據乘聯會最新數據，2025年上半年，帕薩特（參數丨圖片）家族累計銷量117,425輛，繼續穩居B級燃油轎車銷量榜首。6月單月更是突破2萬輛——在智能電車包圍之下，它用成績證明：傳統油車，依然有價值可守。

有人說，帕薩特靠“價格”活了下來。沒錯，今年推出的300TSI龍耀版/星空龍耀版限時一口價只要16.99萬元，這個價格放在一臺德系合資B級車身上，確實讓人心動。

但比起“便宜”，帕薩特更像是把配置“砸準了”消費者的心動按鈕。無論是高功率發動機、IQ. Drive智駕管家、還是哈曼卡頓音響和座椅頭枕音箱，全都指向一個目標：讓家用車開得更舒服，也更劃算。

比如380TSI龍耀版選配“舒享升艙包”，一套大燈、影像和舒適功能就一步到位；頂配龍尊版的IQ. Pilot，已經能做到智能撥桿變道、主動避障，把主流智能駕駛也安排上了。誰說油車不智能？

回顧這款車的進化路徑，從“德系三強”之一，到曾一度銷量受挫，再到靠產品力和精準定價回血，這場反彈其實沒有靠“奇跡”。

帕薩特能火，不只是把價格打下來，而是把體驗做上去：真正做到了“把用戶的錢，花在用戶用得上的地方”。

2025年上半年，它靠著更新速度、智能進化和價格策略，贏得了市場，也給不少合資B級車提了個醒——靠品牌吃老本的時代，早就過去了。

每日車訊觀點：新能源當道，帕薩特和朗逸憑什么還能封神？

在新能源車喧囂的攻勢中，還能穩住燃油車陣地的，已經不多了。上汽大眾算一個。

今年上半年，朗逸家族也沖到了13.6萬輛。B級燃油車、A級燃油車的銷冠，雙雙歸屬上汽大眾。銷量光鮮，背后卻是硬仗。

帕薩特打的是“反攻戰”——不是靠情懷收割，而是主動革新。16.99萬元起的龍耀版，價格直接打到了A級車門口；而頂配380TSI龍尊版，已經開始用主流的“智能撥桿變道”來對標新能源車。

一邊是智能補課，一邊是舒適性升級，再疊加大眾底盤的厚實調校，帕薩特正在走一條“傳統油車的高價值路線”——它把智能藏進了熟悉體驗里。不是為了變而變，而是在控制節奏、維持質感、保證體驗的前提下，穩步迭代。

朗逸則像是那個不聲不響、卻始終被選擇的老朋友。

它沒有“驚喜式”進化，反而是在用一種務實的節奏更新自己。1.5T EVO II發動機能加92號油，百公里油耗5.54L；92%高強度鋼加激光焊接的車身，帶來的是真正“用得上的安全”，而不是“看得見的炫技”。

新銳款面向年輕人，主打空間與設計；而即將上市的朗逸 Pro，則像是“小帕薩特”，設計更精致、尺寸更大——不聲張，但始終在變。

眼下，許多品牌的油車產品已經轉入“清庫存模式”，但上汽大眾依舊在打磨燃油車，甚至把智能化變成配置包，讓消費者自己決定要不要。

這聽起來不夠激進，但恰恰耐看。畢竟這個市場，不只有“嘗鮮者”，還有更多沉穩的“現實派”。

在2025這個分水嶺上，帕薩特和朗逸的意義已經超出銷量本身。它們像兩根釘子，穩穩釘在燃油車市場的底板上，告訴人們：不是所有油車都在退場，有些，還在進化。