新能源行業(yè)從不缺少戲劇性的轉(zhuǎn)折。曾經(jīng)被按下暫停鍵的極越汽車,最近似乎又有了重新啟動的跡象。
CEO夏一平罕見地更新微博,官方持續(xù)發(fā)布用戶保障聲明,甚至傳出“重組資金到位”的消息。作為百度與吉利聯(lián)手打造的高端智能汽車品牌,極越的“復(fù)活”究竟是行業(yè)復(fù)蘇的信號,還是又一場艱難的自我救贖?
極越的誕生曾被視為“強強聯(lián)合”的典范。百度提供智能駕駛技術(shù),吉利貢獻整車制造經(jīng)驗,首款車型極越01在2023年10月上市,主打“汽車機器人”概念。然而,市場并未如預(yù)期般熱烈響應(yīng)。一年下來,極越01僅售出1.3萬輛,第二款車型極越07更是未能掀起波瀾。
到了去年底,極越被曝出資金鏈斷裂、拖欠供應(yīng)商款項,隨后大規(guī)模裁員,CEO夏一平發(fā)布內(nèi)部信承認“既定商業(yè)計劃無法執(zhí)行”,公司進入“創(chuàng)業(yè)2.0階段”。一時間,極越的線下門店關(guān)閉,線上直播間解散,品牌陷入沉寂。
然而,極越的“休眠”狀態(tài)似乎并未持續(xù)太久。今年以來,一系列動作表明,這家企業(yè)可能正在嘗試重回賽道。
用戶服務(wù)仍在運轉(zhuǎn):官方APP除購車功能外基本正常,商城甚至重啟銷售周邊商品,并因訂單激增一度致歉。售后保障落地:極越與吉利旗下領(lǐng)克達成協(xié)議,通過領(lǐng)克400熱線為車主提供維保和道路救援服務(wù)。技術(shù)更新承諾:官方宣布將在下半年推送智能輔助駕駛OTA升級,表明研發(fā)團隊仍在運作。
更引人關(guān)注的是,極越CEO夏一平近期重新活躍,轉(zhuǎn)發(fā)車主視頻和官方聲明,而前公關(guān)負責人徐繼業(yè)也在朋友圈透露“集度董事會已同意重組”。這些跡象讓外界猜測:極越是否真的有機會翻盤?
但在新能源汽車市場,品牌信任一旦崩塌,重建的難度遠超想象。極越目前面臨的是全方位的信任危機:供應(yīng)商不敢接單,擔心再次被拖欠貨款;經(jīng)銷商不愿合作,害怕重蹈覆轍;消費者不敢買單,憂慮售后無門。這種系統(tǒng)性的不信任,不是靠幾份聲明或幾次OTA升級就能解決的。
極越曾引以為傲的"百度Apollo智能駕駛"這張王牌,如今也顯得不再獨特。在它停擺的這段時間里,智能駕駛技術(shù)已經(jīng)歷了多次迭代。華為ADS 3(參數(shù)丨圖片).0、小鵬XNGP、蔚來NOP+等技術(shù)都在快速進步,而極越的智駕系統(tǒng)卻因為缺乏持續(xù)投入,正在與行業(yè)頭部拉開差距。
更重要的是,極越始終未能建立起差異化的品牌認知。在消費者心中,它既不像特斯拉那樣具有鮮明的科技標簽,也不像蔚來那樣擁有獨特的用戶生態(tài),甚至不如一些二線新勢力有明確的定位。這種品牌認知的模糊,讓極越在重啟市場時缺乏著力點。
極越的命運,不僅關(guān)乎一個品牌的存亡,更折射出新能源行業(yè)的深層邏輯——技術(shù)、資本、用戶信任缺一不可。對于消費者而言,不妨保持觀望;而對于行業(yè),極越的案例再次證明:造車沒有捷徑,復(fù)活比初創(chuàng)更難。
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