當市場上還在因為價格戰(zhàn)而喋喋不休的時候，比亞迪又出手了。

7月初，比亞迪宣布天神之眼C和B即將推送重大OTA，約15個場景的泊車、行車、安全功能將被推送給所有天神之眼的用戶，并鄭重承諾：在中國市場，比亞迪對所有天神之眼車輛用戶在智能泊車場景下的安全及依法由本車承擔的損失全面兜底，這對于一些競品來說，不比降價更可怕？

想想這樣一個場景，當車主在商場地下車庫啟動智能泊車功能時，可能會因為一些失誤導致剮蹭或者撞車，但使用智能泊車之后責任歸屬到底如何判斷？保險公司是否理賠？來年保費會不會上漲？車企的免責條款又會如何界定責任？這些或許都是車主會琢磨的問題。

如今，比亞迪讓用戶的這種顧慮消失在空氣中了，“智能泊車撞了，我賠！”

這句承諾或許會讓競品再次破防，這才是真正技術(shù)公司應該做到的事情，讓技術(shù)來為安全護航。

智能駕駛行業(yè)始終繞不開一個核心矛盾：技術(shù)迭代速度與責任劃分進度的嚴重脫節(jié)。當前，即便是標榜“L2+”“L3”級別的智能駕駛系統(tǒng)，其用戶手冊中也往往充斥著“輔助功能”“駕駛員需全程監(jiān)控”等免責條款。一旦發(fā)生事故，責任界定往往陷入“用戶操作不當”與“系統(tǒng)缺陷”的拉鋸戰(zhàn)，最終多數(shù)風險仍由用戶承擔。

比亞迪的兜底承諾，徹底打破了這一行業(yè)潛規(guī)則。根據(jù)承諾，用戶在天神之眼智能泊車輔助場景下的安全及損失，無需走保險流程，直接聯(lián)系比亞迪售后即可解決。這意味著，有條件的智駕事故責任從用戶端正式轉(zhuǎn)移至車企端，用戶無需為智能系統(tǒng)的失誤“買單”。

既然責任安全問題有了新的解決辦法，讓我們來看看本次天神之眼OTA升級，涉及到的方面。

泊車場景的“極限突破”是本次OTA的核心亮點。新增的“三速泊車”功能，可根據(jù)車位大小自動調(diào)節(jié)車速，窄車位低速精準控制，寬車位高速高效泊入，較傳統(tǒng)智能泊車效率提升40%；“車頭泊入”解決了SUV等大車“倒車入庫難”的痛點，即便新手也能輕松完成車頭直接扎入車位；“偏置泊車”則針對常見的“車位線模糊”“鄰車壓線”場景，通過算法預判預留安全距離，避免剮蹭；而“窄車位自動收后視鏡”功能，讓車身寬度減少15cm，輕松應對城中村3米窄巷等極限場景。

更關(guān)鍵的是“懸空障礙物識別”的優(yōu)化——此前行業(yè)普遍難以識別的懸空管道、低矮橫梁等，如今通過天神之眼的激光雷達+視覺融合方案，識別準確率提升至99.7%，在廣州某商場地下車庫的測試中，系統(tǒng)成功避開了距地面1.8米的懸空風管，而同類競品在此場景下的識別失敗率達35%。

行車與安全場景的升級則進一步完善了智駕的“全場景覆蓋”。行車方面，“環(huán)島通行”功能通過高精地圖與實時感知融合，可處理多車道匯入、大型車輛穿插等復雜情況；“高速施工借道繞行”能在1.5公里外識別水馬與錐桶組合，自動規(guī)劃應急車道繞行路線，較人工反應快2-3秒。

安全層面的升級更顯“技術(shù)溫度”：夜間80km/h時，系統(tǒng)可識別兩輪車突然變道侵入，并實現(xiàn)平穩(wěn)剎停；日間90km/h的施工場景中，對水馬與錐桶組合的識別剎停成功率達100%；即便是暗光環(huán)境下120km/h遇到靜止前車，也能通過“兩段式舒適剎停”避免急剎導致的乘客不適。這些功能的背后，是比亞迪11萬工程師團隊歷經(jīng)500萬公里實測的技術(shù)沉淀。

值得注意的是，這場OTA的規(guī)模堪稱行業(yè)之最——覆蓋天神之眼A/B/C三大平臺，涉及超20款車型，僅用5個月就實現(xiàn)超百萬臺保有量的車型同步升級。這種“大規(guī)模、快迭代”的能力，印證了比亞迪“軟件定義汽車”的硬實力。

從“免責條款”到“兜底承諾”，從“功能堆砌”到“責任閉環(huán)”，比亞迪的智能泊車革命，本質(zhì)上是一場“有溫度”的進化。當技術(shù)不再冰冷，責任不再模糊，智能駕駛才能真正走進千家萬戶。而這場由比亞迪開啟的行業(yè)變革，終將讓“智能泊車撞了我賠”從“比亞迪承諾”變成“行業(yè)標配”，讓每一次泊車都充滿安全感。