稀土永磁體地位已奠定，短時間內無法超越

據美國彭博社7月9日報道，多名知情人士透露，印度政府正計劃投資250億盧比，約合人民幣21億元，支持稀土永磁體產業，以減少對中國的依賴。

對于印度這個想法，只能說理想還是要有的，萬一實現了呢！就說中國在稀土永磁體這事兒上的優勢，說夸張點，就像班里的學霸不僅總分第一，連每門課的筆記都被全班傳閱，想抄作業先得看懂學霸寫的 “加密版公式”。

中國在稀土永磁體領域的優勢是資源、技術、產業、政策的綜合產物，短期內難以被復制。例如中國通過 “礦產安全伙伴關系” 等機制，與非洲、拉美國家合作開發稀土資源，同時向 “一帶一路” 國家輸出技術和設備，與馬拉維聯合勘探稀土，在智利布局鋰資源，形成“資源 + 技術 + 市場”的立體優勢。

說句實在的，中國在稀土這事兒上給的政策支持力度不是一般的大，遠超其他國家。例如，包頭稀土高新區通過稅收優惠、研發補貼等吸引頭部企業入駐，稀土新材料的增產就能超 5 萬噸。

在這方面印度恐怕很難趕上中國。中國通過30余年的積累，已經形成了“專利 + 標準 + 產能”的三重壁壘。因此，中國的優勢不僅是 “量” 的領先，更是 “質” 的統治，這種優勢在可預見的未來仍將持續。

其實，印度并非稀土貧國。其690萬噸的稀土儲量位居世界第三，足夠支撐龐大的產業需求。結果令人尷尬的是坐擁全球第三儲量的印度，對全球稀土產量的貢獻竟不足1%。更嚴峻的是，印度80%以上的稀土原料和磁體都要依賴中國進口。2024年僅從中國進口的稀土永磁體就達2850噸，同比激增49%。

雖然印度的儲量相當豐富，但開發卻嚴重不足。當人們走進印度稀土公司位于喀拉拉邦的工廠，看到的卻是工人從海灘沙子中艱難提取稀土元素的場景。這些沿海砂礦品位低、提取工藝復雜，加上嚴格的環保法規，使印度稀土開采成本居高不下。

當中國收緊出口，印度的局面可就非常尷尬了。自從4月中國對7類中重稀土實施出口管制后，印度汽車行業首當其沖，76%的汽車工廠稀土庫存告急，電動汽車生產線大面積停工，每日損失達2.8億美元。更嚴峻的是，印度軍工制造也因稀土短缺陷入困境，邊境部隊戰力面臨隱患。

錢要花到位，才能有收獲

面對危機，印度想要突圍自救的心情是可以理解的，但現實永遠比藍圖骨感，印度真正的短板在于缺乏稀土開采和加工技術，基礎設施落后更是致命傷。更令印度絕望的是產業鏈差距，從稀土開采、分離精煉到磁體燒結，再到下游電機應用，中國已建成完整生態，而印度企業即便造出合格磁體，也會因國內電機制造工藝薄弱而找不到銷路。

印度計劃投資250億盧比,約21億人民幣支持稀土永磁體產業，但這點錢相較于稀土產業恐怕只是毛毛雨，僅僅開發一座礦山就得需要400-800億盧比，且需十年準備期。所以250億盧比的資金支持力度恐怕連張入場券都難買到。

但是說句實在的，誰不想自家東西自家造呢？咱們當年從自行車到高鐵，不也是一點點熬過來的。只是這稀土永磁體，就像那道最費功夫的硬菜，得有耐心慢慢燉。從挖礦到做出能給電動車、手機用的永磁體，就像打家具得先種樹、鋸木、打磨、上漆，缺了哪一步都不行。中國干了幾十年，手里攢了一個非常實用的 “工具箱”，從怎么把礦石里的稀土拆出來，到怎么讓磁體性能穩定，甚至連廢水怎么處理都摸得門兒清，就像老木匠手里的刨子、鑿子，用了半輩子，順手得很。

印度這一步邁得有勇氣，但鍋里的 “料” 夠不夠，火能不能燒得穩，怕是得讓時間給答案了。（圖片來源于AI）