【導語：雷克薩斯進入中國市場20年后，終于啟動國產進程。在燃油車時代，國內消費者盼星星盼月亮卻等不來雷克薩斯國產車，在新能源時代，雷克薩斯主動邁出這一步。】

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

近日，雷克薩斯新能源項目正式在上海金山區破土動工。在懸而未決近二十年后，雷克薩斯國產化靴子終于落地，成為繼特斯拉之后第二家在華獨資建廠的汽車品牌。

傲嬌的雷克薩斯，終于放下身段，開始參與國產車的內卷游戲？

從雷克薩斯純電動汽車及電池的研發·生產公司業務范圍來看，雷克薩斯此次“落滬”，明顯看準中國在全球新能源市場的獨占優勢。

國產直奔新能源

關于此次國產化，雷克薩斯已經明確說明不會在中國本土生產燃油車型或者混動車型。

一方面，雷克薩斯并不需要ES、RX通過國產化的方式換取銷量，畢竟其燃油車一直采取從日本進口的方式，如果國產也許會稀釋了品牌調性，還不如滿足部分消費者對純進口車的需求。

另一方面，雷克薩斯燃油車在中國市場，確實不缺單，2023年賣了18.14萬輛，同比增長3%，2024年賣了18.19萬輛，同比微增0.3%。在豪華品牌都在降價保量的大環境下，雷克薩斯還能做到微增，不難看出雷車在國內的用戶粘性確實強大。

因此，雷克薩斯在燃油車現況還不錯的情況下，通過進口車保住燃油車利潤，又通過上海工廠ALL IN國產新能源，搶奪未來的電動車市場份額。

做好兩手準備

未來，雷克薩斯的純電動車要加入中國市場內卷？按照雷克薩斯一直以來的品牌調性，大概率不會全面加入內卷游戲。雷克薩斯純電動工廠要到2027年才正式投產，并且年產能規劃僅10萬輛，這樣的時間節奏以及工廠產能，放在今年的豪華新能源汽車市場都不夠看，更不必說2027年了。

豐田深諳中國車市，讓合資車企在燃油車以及電動車領域同時作戰的同時，讓雷克薩斯依靠中國最先進且成本最低的電動汽車產業鏈，進一步加快電動化的步伐以及智電技術的創新，未來甚至將反哺其全球智電技術。

雷克薩斯選擇在上海金山落戶，不僅是因為毗鄰江蘇常熟的豐田研發中心，在供應鏈方面還可以憑借長三角中心的地理優勢，借力上海本地智能駕駛企業以及浙江寧波的零部件集群，產生汽車產業集群的規模效應，這預計能夠讓雷克薩斯零件本土化率達到95%以上，物流成本降低30%。

豐田以及雷克薩斯在華正加快本土化步伐，不僅是加大投資，還推進RCE機制，使用更懂中國消費者的本土工程師擔任首席工程師，將中國電動化和智能化元素融入到開發中。爭取讓雷克薩斯在2027年之前，能夠打造一款真正走量的豪華純電車。

從用人、研發到供應鏈、生產都加強本土化，不難看出雷克薩斯確實已經將中國市場當做很好的“試金石”。

雷克薩斯在上海建廠的同時，做好了兩手準備：第一手準備，雷克薩斯默認融入大量中國元素的產品，疊加自身品牌底蘊，新產品大概率能在中國市場賣爆；第二手準備，可以通過較低的造車成本，出口海外市場。雷克薩斯在上海建廠，不止是面對中國消費者，還是一場雷克薩斯針對全球電動化市場的戰略。

目前，雷克薩斯確實急需一臺走量的純電車破局。截至目前，雷克薩斯進口的純電動車RZ由于存在智能化不足、內飾設計老套等原因，該車在華月銷量一直徘徊在三位數左右。

另一方面，按照規劃，到2030年豐田純電車銷量目標將達到350萬輛，其中雷克薩斯純電動銷量要達到100萬輛，2035年實現100%電動化。

值得一提的是，雷克薩斯在上海建廠，除了為本土市場以及海外市場兩手準備外，還留了一手氫能源發展計劃，這也是讓雷克薩斯在金山能夠快速落地的原因之一。

金山區作為上海氫能產業核心區，已經布局氫氣儲運、燃料電池研發等關鍵環節，恰好雷克薩斯將借助上海嘉定氫能產業基地布局燃料電池，加之豐田將建設長三角首個萬噸級綠氫儲運基地。因此，伴隨豐田氫能戰略與中國政策高度契合，氫能源技術的進一步成熟，未來燃料電池技術將可能成為上海汽車產業又一個突破點。

點評

穩扎穩打的豐田，選擇在此時推動雷克薩斯國產，必然是經過深思熟慮。雷克薩斯未來在華能否進入新豪華頭部，以及能否借助金山基地輻射全球市場，這存在不確定性。面對中國消費者，雷克薩斯需要賭的是，一旦改變純進口的身份，中國新年輕消費者是否還愿意為雷克薩斯支付品牌溢價的費用。不過，國產的利好是，雷克薩斯在智電領域的發展將會提速，有望為未來與自主品牌以及其他豪華品牌在爭奪海內外市場時提高勝率。權衡利弊，豐田與雷克薩斯終于下注。

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