譚浩俊

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據(jù)IT之家報道，日前，中國國家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會學(xué)術(shù)委員會常務(wù)副主席、重慶市原市長黃奇帆，在2025 貝殼財經(jīng)年會上指出，中國汽車制造按理說是制造業(yè)中效益相對較高的，但今年截至 6 月的產(chǎn)值利潤率僅 5%，三千萬輛汽車賣出來的利潤不如日本豐田汽車，它九百萬輛汽車比我們?nèi)f輛的效益還高。

這是想得到的結(jié)果，也是必然會出現(xiàn)的結(jié)果。因為，中國企業(yè)仍然行走在要規(guī)模、不要效益的外延式擴張之路上，試圖通過規(guī)模擴張來達(dá)到占領(lǐng)市場的目的。結(jié)果，也就放棄了效益。放棄效益的后果，就是打價格戰(zhàn)，最終誰也不賺錢，或賺很少的錢。

這不是汽車行業(yè)所特有的，長期以來，中國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)形成，幾乎都是走的依靠規(guī)模占領(lǐng)市場之路，看起來風(fēng)風(fēng)火火，實際上核心競爭力不強。尤其是汽車產(chǎn)業(yè)，突然從艱難跟隨變成全面反超，如果不透過問題看本質(zhì)，還真的以為中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列了，已經(jīng)超越西方發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)了。仔細(xì)分析一下就不難發(fā)現(xiàn)，依然是規(guī)模而不是效益，數(shù)量而不是質(zhì)量。一旦行業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)期，規(guī)模效應(yīng)就將進(jìn)入瓶頸期，薄利多銷的模式也將出現(xiàn)嚴(yán)重問題，現(xiàn)金流不足的企業(yè)，就有可能出現(xiàn)資金鏈斷裂現(xiàn)象。

眼下的汽車行業(yè)，實際已經(jīng)進(jìn)入風(fēng)險前期，過低的利潤率，有可能會成為壓垮一批企業(yè)的最后一根稻草。尤其是資金占有量比較大的企業(yè)，一旦出現(xiàn)一個環(huán)節(jié)的資金鏈斷裂，就會導(dǎo)致整個企業(yè)癱瘓。這不是危言聳聽，而是現(xiàn)實反映。

事實也是，過低的利潤率，確實已經(jīng)讓很多企業(yè)難以維繼，從表面看，仍然保持一定銷量，實際上，已經(jīng)出現(xiàn)實際性負(fù)利潤率，賬面上的盈利，掩蓋不了實際虧損的現(xiàn)實。相反，表面的浮華，有可能會使問題隱藏，一旦行業(yè)出現(xiàn)下滑，有些企業(yè)會瞬間資金鏈斷裂。

也正因為如此，有關(guān)方面不能只對著靚麗的銷售數(shù)據(jù)盲目樂觀，而要透過現(xiàn)象看本質(zhì)，吸取房地產(chǎn)市場教訓(xùn)，認(rèn)真負(fù)責(zé)地對汽車行業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行一番分析與解剖，看看中國汽車行業(yè)的問題有多少，嚴(yán)重問題有多少，急需解決的問題有多少，從而未雨綢繆，早做應(yīng)對，而不是聽之任之，待出了問題再補救。殊不知，房地產(chǎn)市場的風(fēng)險剛剛得到緩解，離全面化解還有一定距離，如果汽車行業(yè)再出現(xiàn)問題，那就真的有點難以應(yīng)對了。

而根據(jù)相關(guān)機構(gòu)的分析，如果從單車?yán)麧檨砜矗?025 財年豐田全球銷量預(yù)計達(dá) 1040 萬輛，單車?yán)麧櫦s 2.29 萬元。國產(chǎn)汽車龍頭比亞迪，單車?yán)麧檭H 0.94 萬元，比豐田少了1.35萬元。千萬別小看這1.35萬元，3000萬輛車子就是將近4000億。如果中國汽車行業(yè)多出近4000億利潤，對汽車企業(yè)來說，該是一種什么景象。更何況，不少企業(yè)的單車?yán)麧欉€沒有比亞迪高，甚至是生產(chǎn)一輛虧一輛。如此，又如何去與豐田比競爭力呢？

所以，面對中國汽車行業(yè)出現(xiàn)的利潤水平不高，絕不能輕視，而必須引起高度警覺。尤其在競爭性已經(jīng)相當(dāng)強的大背景下，低利潤的問題絕對不能輕視，而必須有較強的應(yīng)對能力。否則，今天的規(guī)模越大，明天的風(fēng)險就越大。到時候，真的是誰也救不了汽車企業(yè)。中國汽車行業(yè)在積極超越是事實，中國汽車的低利潤率也是事實。規(guī)模是把雙刃劍，用好了，殺敵于劍下，用不好，就會出現(xiàn)自傷。中國的汽車，核心競爭力依然偏弱，技術(shù)、品質(zhì)、風(fēng)格仍然需要提升，只有持續(xù)創(chuàng)新，才能真正進(jìn)入先進(jìn)行列，才能讓規(guī)模與效益同步提升，讓數(shù)量與質(zhì)量并肩前行。

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作者｜譚浩俊

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