7月8日，一紙裁定書正式宣告廣汽菲克破產(chǎn)清算。這家曾以國產(chǎn)Jeep車型風(fēng)靡中國車市的合資車企，在經(jīng)歷銷量斷崖式下滑、股東內(nèi)斗、戰(zhàn)略失焦后，最終黯然落幕。消息一出，車圈嘩然：從年銷22萬輛的巔峰到破產(chǎn)清算，廣汽菲克的隕落，究竟是偶然還是必然？

廣汽菲克的“高光時(shí)刻”始于2015年。作為廣汽集團(tuán)與菲克集團(tuán)（現(xiàn)Stellantis集團(tuán)）50:50合資的產(chǎn)物，廣汽菲克總投資達(dá)170億元，首款本土化車型Jeep自由光（參數(shù)丨圖片）上市后迅速引爆市場(chǎng)。彼時(shí)正值中國SUV市場(chǎng)爆發(fā)期，Jeep品牌“硬派越野”的標(biāo)簽精準(zhǔn)踩中消費(fèi)者需求，2017年銷量飆升至22.2萬輛，成為一匹名符其實(shí)的“黑馬”。

然而，輝煌戛然而止。2018年起，廣汽菲克銷量開始“自由落體”：2018年跌至12.52萬輛，2021年僅剩2.01萬輛，四年間跌幅超90%。市場(chǎng)用腳投票的背后，是廣汽菲克對(duì)行業(yè)變革的遲鈍反應(yīng)：當(dāng)新能源與智能化浪潮席卷而來，廣汽菲克仍依賴燃油車“吃老本”，電動(dòng)化產(chǎn)品幾乎空白，智能化配置落后競(jìng)品一代，最終被消費(fèi)者拋棄。

如果說市場(chǎng)轉(zhuǎn)型是“外患”，那么股東雙方的矛盾則是的“內(nèi)憂”。2022年1月，Stellantis集團(tuán)單方面宣布計(jì)劃將持股比例從50%提升至75%，并聲稱“廣汽集團(tuán)已同意”。然而，這一“先斬后奏”的舉動(dòng)引發(fā)廣汽集團(tuán)強(qiáng)烈反彈，后者迅速否認(rèn)，直言該聲明“未經(jīng)認(rèn)可”。

這場(chǎng)“羅生門”不僅暴露了雙方的戰(zhàn)略分歧，更是直接導(dǎo)致廣汽菲克運(yùn)營癱瘓：新車研發(fā)停滯、經(jīng)銷商信心崩塌、員工流失嚴(yán)重……2022年7月，雙方最終宣布終止合資，廣汽菲克的命運(yùn)逐漸畫上句號(hào)。

實(shí)際上，一切都有跡可循。過去，外資品牌憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)與品牌溢價(jià)就能輕松收割市場(chǎng)。但如今，中國消費(fèi)者對(duì)智能化、電動(dòng)化、性價(jià)比的需求已遠(yuǎn)超“品牌光環(huán)”。從東風(fēng)雷諾退市，到韓系、法系品牌邊緣化，再到廣汽菲克落幕，合資車企正經(jīng)歷一場(chǎng)殘酷的“淘汰賽”。

編后語

當(dāng)時(shí)代拋棄落后者時(shí)，從不會(huì)提前道別。智電車訊認(rèn)為，合資車企的“躺贏”時(shí)代終結(jié)，廣汽菲克不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)。當(dāng)消費(fèi)者需求從“功能滿足”轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”，唯有真正擁抱變革、加速本土化、重塑核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能避免成為下一個(gè)“廣汽菲克”。

隨著國產(chǎn)Jeep的標(biāo)志從4S店消失，但關(guān)于合資車企未來的討論才剛剛開始。在新能源與智能化的賽道上，留給傳統(tǒng)合資品牌的時(shí)間，真的不多了。