一、“海上拼團” 的帝國余暉

今年 4 月，英國國防部高調宣布 “威爾士親王” 號將開啟 “本世紀最大規模部署”，聲稱要 “捍衛印太航行自由”。

然而這支號稱 “全球存在” 的艦隊，卻是不折不扣的 “海上丐幫”：艦艏船錨是從姊妹艦 “伊麗莎白女王” 號上拆下來的，護航艦艇東拼西湊了挪威護衛艦、加拿大驅逐艦和西班牙補給艦，甚至連艦載機都是從空軍 “借” 來的 F-35B。

更諷刺的是，這艘造價 32 億英鎊的航母，自 2019 年服役以來已發生 5 次嚴重漏水事故，動力艙室積水最深時達 1 米，被英國媒體自嘲為 “移動游泳池”。

當這支 “雜牌軍” 在南海門口徘徊時，山東艦編隊剛剛完成在西太平洋的實戰化對抗演習。

遼寧艦與山東艦組成的雙航母戰斗群，在關島附近海域起降艦載機超千架次，驗證了 “雙航母阻隔域外支援” 等先進戰術。

這種跨越代差的實力對比，讓英國海軍所謂的 “自由航行” 淪為國際笑柄。正如英國《太陽報》哀嘆的：“我們派出的不是航母打擊群，而是一個國際笑話。”

二、1840 年的幽靈不散

在香港回歸 28 周年紀念日之際，山東艦的到訪本是例行活動，卻讓英國媒體集體破防。

《每日郵報》歇斯底里地宣稱這是 “故意挑釁”，《衛報》更是翻出 1842 年《南京條約》的舊賬，聲稱中國在 “重演歷史”。

這種被害妄想癥，恰恰暴露了英國對殖民歷史的病態迷戀 —— 他們始終無法接受，那個曾經任人宰割的 “東亞病夫”，如今已擁有兩艘現役航母和即將服役的電磁彈射型航母福建艦。

更具歷史隱喻的是，英國航母原定的 “南海航線” 與 1840 年英軍侵華路線高度重合。當年英軍正是通過馬六甲海峽進入南海，繼而北上攻占定海、威逼南京。

如今當 “威爾士親王” 號企圖復制這一 “輝煌” 時，卻發現南海早已成為中國海軍的 “內湖”。

山東艦搭載的殲 - 15T 艦載機，雷達探測距離達 400 公里，可攜帶 6 枚反艦導彈；055 型驅逐艦配備的鷹擊 - 21 高超音速導彈，更是讓任何來犯之敵無處遁形。

這種 “東風快遞，使命必達” 的威懾力，徹底擊碎了英國的 “炮艦外交” 迷夢。

三、衰落帝國的最后掙扎

面對實力碾壓，英國軍方上演了一出荒誕的 “此地無銀三百兩”—— 宣稱改變航線是為了 “避免刺激中國”。

這種蒼白的辯解，連英國本土媒體都看不下去。《泰晤士報》尖銳指出：“當中國航母在自家門口正常活動時，我們的艦隊卻像小偷一樣繞道巽他海峽，這不是恥辱是什么？”

更尷尬的是，菲律賓總統馬科斯眼巴巴盼來的 “駐軍協議”，也隨著英國航母的落荒而逃化為泡影。

這場 “恥辱時刻” 的背后，是英國海軍斷崖式的衰落。曾經擁有 2200 萬噸艦艇的 “日不落海軍”，如今總噸位不足 80 萬噸，現役主力艦僅 33 艘，且面臨兩棲作戰能力喪失、區域防空空白等致命缺陷。

更諷刺的是，為了維持兩艘航母的運轉，英國海軍不得不拆東墻補西墻，將 “威爾士親王” 號變成 “伊麗莎白女王” 號的 “備件庫”，甚至連艦載機升降機的驅動鏈條都要拆換。這種 “拆艦求生” 的窘境，與晚清時期北洋水師用商船改裝戰艦的悲劇如出一轍。

四、結語：歷史的終章早已寫就

當山東艦在香港向市民開放時，1 萬張參觀券在 1 分鐘內被搶空，而英國航母在新加坡港卻連一張游客照片都不敢對外公布。

這種天壤之別的背后，是兩種文明的此消彼長 —— 一個在殖民廢墟上重建海上長城，一個在帝國余暉中茍延殘喘。

1840 年，英國用堅船利炮打開中國國門；2025 年，中國用航母編隊告訴世界：曾經的 “東亞病夫”，早已成為捍衛海洋權益的鋼鐵長城。

當英國還在幻想著 “炮艦外交” 時，中國海軍的航母戰斗群正劈波斬浪，駛向更廣闊的深藍。這，就是歷史最有力的回答。