6C快充零百3秒級(jí)”

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

杭州灣庫(kù)里南來了。

昨晚，極氪旗下最高端，甚至可以說整個(gè)國(guó)內(nèi)自主品牌中最尊的旗艦豪華SUV，極氪9X正式亮相，同時(shí)開啟先享計(jì)劃，并將于8月底開啟預(yù)售。

雖然只是技術(shù)發(fā)布會(huì)，沒有提及全部的參數(shù)配置以及價(jià)格，但效果足以讓行業(yè)高潮。

比如，混動(dòng)領(lǐng)域全球唯一的全棧900V高壓架構(gòu)、馬力超過1400匹的兆瓦級(jí)別的混動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)，堪比純電車型的純電續(xù)航里程，以及超1400算力的輔助駕駛系統(tǒng)等。

這樣的成績(jī)讓極氪9X的名頭不僅限于“杭州灣庫(kù)里南”，還想和超跑擺擺手腕。

01

純電、增程、混動(dòng)和燃油都有了

既然是技術(shù)發(fā)布會(huì)，必然要以“技”服人，這次發(fā)布會(huì)上最重磅的技術(shù)，就是全新超級(jí)電混技術(shù)架構(gòu)浩瀚-S（SEA-S）。

值得一提的是，此前在極氪009上的浩瀚結(jié)構(gòu)是一個(gè)純電平臺(tái)的架構(gòu)，如今搖身一變，成了電混架構(gòu)，這也說明極氪在研發(fā)這套電混架構(gòu)時(shí)的想法，既然是脫胎于純電架構(gòu)，那參數(shù)得朝著純電體驗(yàn)去看齊，即便只是一臺(tái)電混車。

浩瀚-S 架構(gòu)并不是簡(jiǎn)單的油電相加，想要概括其完整能力，可以從超級(jí)電混、數(shù)字底盤、安全盔甲和智能輔助駕駛四個(gè)的層面聊。

在浩瀚超級(jí)電混方面，極氪拿出了全球首個(gè)全棧900V的高壓電混平臺(tái)，支持6C超快充，擁有全球第一套總功率突破1000千瓦的混動(dòng)兆瓦電驅(qū)系統(tǒng)，基于70kWh 的 6C 超大混動(dòng)電池，實(shí)現(xiàn)了全球混動(dòng)SUV最長(zhǎng)的CLTC380公里純電續(xù)航。

其實(shí)900V的高壓平臺(tái)在如今看來并不稀奇，像蔚來等車企也都已采用，比亞迪甚至還上了千伏平臺(tái)，而且相比眾多800V平臺(tái)的純電車，900V也并非是迭代性質(zhì)的升級(jí)。

但極氪發(fā)布的900V，特別的地方在于“電混”這兩個(gè)字上。

要知道，極氪9X是一臺(tái)混動(dòng)車型，當(dāng)下絕大多數(shù)混動(dòng)和增程產(chǎn)品仍采用400伏架構(gòu)的背景下，超高壓的平臺(tái)，就意味著更快的充電速率和更長(zhǎng)的續(xù)航能力。

眾所周知，雖然如今市面上的混動(dòng)車，雖然基本擺脫了“有電一條龍，沒電一條蟲”的名頭，但在人們“既要還要”的需求下，仍然著不少問題，比如純電續(xù)航太短、充電太慢，饋電動(dòng)力差等情況。

雖然從今年開始，很多車廠給自己的混動(dòng)或增程車型，也升級(jí)了800V高壓平臺(tái)，而900V的，極氪9X還是獨(dú)一份。

正因浩瀚-S架構(gòu)源于純電平臺(tái)，讓它在三電系統(tǒng)布置上擁有天然優(yōu)勢(shì)，極氪9X上全球首發(fā)了三電機(jī)的混動(dòng)兆瓦電驅(qū)，前軸配備了一臺(tái) 290 kW 電機(jī)，后軸配備兩臺(tái) 370 kW 電機(jī)，三電機(jī)最大功率達(dá)到了 1030 kW，最大馬力超過了1400匹。

這也讓一臺(tái)全尺寸 SUV 的零百加速時(shí)間僅為3.1秒，最高時(shí)速達(dá)到240公里，這個(gè)成績(jī)足以讓這臺(tái)全尺寸的混動(dòng)SUV和超跑掰掰手腕。

除此之外，極氪為9X塞進(jìn)了一塊混動(dòng)產(chǎn)品中前所未有的70度大電池，將CLTC 純電續(xù)航里程直接提升到了380km。

這塊電池還是個(gè)6C電池，極氪9X依托于900V的高壓平臺(tái)，從20%充至80%電量?jī)H需9分鐘，從 10% 充電至 80% 也只要 10.3 分鐘，這已比市面上絕大多數(shù)純電車型還要快了。

這是個(gè)什么概念？商用停車場(chǎng)里的免費(fèi)時(shí)長(zhǎng)一般都在15分鐘，如果你在商場(chǎng)里充電到80%，直到出場(chǎng)，可能都不需要繳費(fèi)。

這意味著，在絕大多數(shù)日常通勤場(chǎng)景中，甚至短途旅行中，極氪 9X 完全可以作為一臺(tái)純電 SUV 來使用，而極氪9X也是目前第一個(gè)真正意義上的大電池混動(dòng)車型。

如果沒電了怎么辦？別忘了它還有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

極氪 9X 采用了最大功率超過200kW，最大功率為205kW，綜合熱效率突破 46% 的2.0T電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里綜合油耗比搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的同級(jí)產(chǎn)品還低 5%-10%。

即便在電量?jī)H剩 20% 的虧電模式下，極氪 9X 的零百加速也僅比滿電時(shí)慢 0.2 秒，幾乎做到了無差別體驗(yàn)。

最重要的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以直驅(qū)車輪，也能驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)增程模式，在電量充足的情況下，系統(tǒng)將優(yōu)先使用純電動(dòng)力，將380km的續(xù)航榨干；當(dāng)電量不足，系統(tǒng)會(huì)因工況不同自動(dòng)選擇增程、直驅(qū)智能切換，來兼顧動(dòng)力與能耗。

用極氪的話說，這套混動(dòng)系統(tǒng)，既能能實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)純電，也能實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)混動(dòng)和最強(qiáng)增程。

02

5個(gè)激光雷達(dá)方案

核心三電這么頂，底盤和智能化上也不會(huì)太差。

浩瀚-S架構(gòu)下的 AI 數(shù)字底盤，要做的就是如何將超過 1400 匹的強(qiáng)大馬力平順地傳遞到地面，并轉(zhuǎn)化為優(yōu)秀的行駛質(zhì)感。

極氪給出了四個(gè)關(guān)鍵詞：定海智能中樞運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)、48 V 主動(dòng)穩(wěn)定桿、閉式雙腔空氣彈簧、雙閥 CCD 可變阻尼減振器。

極氪 9X 的閉式雙腔雙閥空氣懸架采用封閉式雙氣罐設(shè)計(jì)，升降速度更快，且不怕高原反應(yīng)，最大調(diào)節(jié)行程110毫米，最高可實(shí)現(xiàn) 288 毫米的離地間隙，還能實(shí)現(xiàn)100%的最大爬坡度。

另外還有，中國(guó)品牌首發(fā)的48伏主動(dòng)穩(wěn)定桿技術(shù)，最快 0.2 秒，即可提供1400 牛·米最大扭矩，實(shí)現(xiàn)最高80毫米的舉升效果。

除了能讓極氪9X在高速過彎時(shí)幾乎感覺不到側(cè)傾外，在車輛即將發(fā)生側(cè)碰時(shí)，極氪9X會(huì)0.7 秒內(nèi)快速抬升同側(cè)底盤，以最堅(jiān)固的門檻梁承受沖擊。通過仿真對(duì)比，極氪9X可讓側(cè)方碰撞侵入量，減少最高 27%。

提及安全，公路坦氪一直以來是極氪的品牌名片，極氪9X的車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到41600 N·m/deg，超越了路虎攬勝以及勞斯萊斯庫(kù)里南。此外還有91% 以上的高強(qiáng)度鋼和鋁合金，達(dá)到 2,000 MPa 強(qiáng)度的高強(qiáng)度鋼共有 10 處。

同時(shí)，一體式熱成型加強(qiáng)天窗環(huán)、一體式主體 2000 MPa 熱成型門環(huán)、一體式壓鑄后端鋁車身以及一體式壓鑄鋁 CD 柱強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，覆蓋了全車乘員的所有位置。

而定海智能中樞就是驅(qū)動(dòng)這個(gè)底盤的大腦，用過 AI 算法識(shí)別路面信息，并實(shí)時(shí)調(diào)用輔助駕駛系統(tǒng)和整車感知元件，統(tǒng)一地指揮底盤、動(dòng)力和座艙等多個(gè)域的執(zhí)行器，保證車輛在多個(gè)復(fù)雜工況中依然能夠穩(wěn)定行駛。

作為極氪的最高端旗艦SUV，自然要體現(xiàn)極氪在智能輔助駕駛上的最高水平，因此千里浩瀚最頂層的那套方案，千里浩瀚H9不出意外地出現(xiàn)在了極氪9X上。

除此之外，還有定位稍低的千里浩瀚 H7 也會(huì)搭載，兩者的核心區(qū)別在于算力上，H7 為單 Thor 芯片，算力為700TOPS，H9 為雙Thor芯片，算力達(dá)到了1400TOPS。

同時(shí)極氪還發(fā)布了獨(dú)創(chuàng)的Smart AI Agent技術(shù)架構(gòu)。在云端構(gòu)建了“云端基座大模型”和“世界模型”。其中云端大模型賦予車輛類似人類司機(jī)的場(chǎng)景理解和推理能力，能識(shí)別電子指示牌、特種車輛聲音甚至交警手勢(shì)；世界模型則能仿真物理世界的復(fù)雜場(chǎng)景，讓基座大模型在其中進(jìn)行強(qiáng)化學(xué)習(xí)。

在車端，部署了多模態(tài)VLA 通用場(chǎng)景大模型，可實(shí)時(shí)進(jìn)行道路風(fēng)險(xiǎn)推理，提前識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，讓車輛主動(dòng)減速避讓，讓車輛具備更聰明的預(yù)判能力。

一個(gè)具象化的能力是，無圖園區(qū)自主漫游。除了自主尋出口功能，還能語音操控，實(shí)現(xiàn)無感人機(jī)共駕，無需學(xué)習(xí)和記憶或者等掃圖下發(fā)，全國(guó)園區(qū)第一次去就能用。氪智能科技副總裁陳奇則表示，這是L2 級(jí)輔助駕駛的終極體驗(yàn)。

以上是千里浩瀚 H7就能實(shí)現(xiàn)的功能，而千里浩瀚H9則是面向L3級(jí)的智能輔助駕駛解決方案，陳奇表示，極氪 9X 不光能滿足 L3 智駕的硬件要求，甚至具備未來升級(jí)至 L4 智駕的潛力。

千里浩瀚H9方案，采用了全球唯一的5激光雷達(dá)配置，并且首次實(shí)現(xiàn)了激光雷達(dá)360度全覆蓋。

具體來看，正面采用1顆長(zhǎng)距激光雷達(dá)，采用全球唯一的 520 線方案，可在最遠(yuǎn)300 米外，精準(zhǔn)識(shí)別任何長(zhǎng)寬超過 0.75 米的物體，效果遠(yuǎn)超目前主流的 192 線激光雷達(dá)。

其余4顆為極氪自研的全球首款四向高精度固態(tài)激光雷達(dá)，每顆橫向掃描范圍150度，縱向感知112度，探測(cè)距離15米，4顆覆蓋近1000平方米區(qū)域，感知范圍行業(yè)最大，并能精準(zhǔn)感知懸空和負(fù)向障礙物。

除此之外，整個(gè)方案還包含5個(gè)4D毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、13個(gè)高清攝像頭、2個(gè)涉水雷達(dá)和6個(gè)車外麥克風(fēng)，總計(jì)43個(gè)感知單元。

千里浩瀚 H9 還在H7模型的基礎(chǔ)上增加了“端到端對(duì)抗模型”，采用 AI 校驗(yàn) AI 的方式，與“多模態(tài) VLA”互相備份。

從堪比純電的混動(dòng)架構(gòu)，再到面向L3甚至L4的輔助駕駛方案，極氪 9X 已經(jīng)用浩瀚-S 架構(gòu)證明了極氪已經(jīng)有能力造出一臺(tái)技術(shù)上亂殺的豪華SUV。

接下來就看定價(jià)如何了