7月11日，在中國汽車工業協會舉辦的2025中國汽車論壇上，廣汽集團董事長、總經理馮興亞在發言中指出：不具情緒價值的產品，即便功能很強大，也不太受關注。廣汽將著重打造情緒價值，以用戶為中心全面變革。此前何小鵬在小鵬G7發布會上，也多次提到情緒價值的問題。他在提到小米YU7的時候說到：訂單20萬臺，這是情緒價值的巨大成功。。。我們現在既要把車的科技組好，還要把車的顏值、藝術做好，還要把情緒做好。

兩位廣州的汽車老總都提到的情緒價值，其實都指向的是小米YU7情緒價值的勝利。客觀的說，小米并沒有獨特的汽車科技或者功能，以沒有靠低價勝出，但小米SU7（參數丨圖片）和YU7的訂單，都遠超過同級別產品，這讓很多車企并不服氣，因為以往的汽車產品競爭，要么靠品牌溢價，要么靠性能出眾，小米汽車在這兩個方面都不具備優勢，但仍然能夠贏得消費者的訂單。

既然小米汽車可以，廣汽、小鵬為什么不行呢。說到底，啥叫汽車產品的情緒價值，就是你能夠讓訂購你產品的消費者，感覺受到了尊重，賺到了便宜，值得在朋友圈秀一下。你買輛保時捷在朋友圈炫耀，會被鄙視，但買輛YU7就不會，這其中的差異很微妙。同樣的，你廣汽的車型都用車規級芯片，小米YU7就用消費級芯片，但消費者并不認為你廣汽的車規級芯片就比消費級芯片更有安全價值，反而會認為你的車規級芯片在性能上更弱，產品更沒有吸引力。

所以，所謂情緒價值，是用話術和行為，引導消費者認同你的設計，制造產品價值感，重塑評價規則的能力。比如小米汽車的那個車規級紙巾盒，它本身需要啥高科技嗎，但制造出來這個原本不重要的價值點，就能夠把消費者的情緒價值拉滿，讓消費者可以在別人面前秀一下，畢竟，你就算買個幾百萬的勞斯萊斯，也沒有這樣貼心好用的紙巾盒。

汽車消費者的情緒價值，最需要的是以用戶為中心，從用戶視角考慮產品設計，用設計創造價值感，而不是堆砌硬科技。歸根到底，新能源智能網聯汽車的硬科技已經到了規模化普及應用階段，哪個車企也沒有能力創造出獨有功能，產品性能過剩已經是必然的。1000公里續航、6C超充、L3輔助駕駛、AI操作系統、N激光雷達+N視覺感知、空氣懸架……很快這些功能都將成為車輛標配，如何說服消費者下單，僅靠硬參數已經不足夠。如何把同樣的硬件設計出具備情緒價值，消費者愿意為之下單和秀一下的功能，這將是汽車產品經理的新課題，也是馮興亞、何小鵬提到的情緒價值的價值所在。