近日

4條川渝黔的高鐵

建設進展刷新

分別是

成渝中線高鐵、西渝高鐵

渝萬高鐵、盤興高鐵

具體進展如何？

一起來看看吧

0 1

成渝中線高鐵

土橋樞紐互通雙線特大橋連續梁順利合龍

7月8日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵五局承建的成渝中線高鐵土橋樞紐互通雙線特大橋連續梁順利合龍，標志著成渝中線重慶段最大跨度連續梁順利合龍，為全線通車奠定基礎。

土橋樞紐互通雙線特大橋位于重慶市銅梁區，全長3271.6米，上跨重慶三環高速及銅安高速公路，共設有92個橋墩、2個橋臺。此次合龍的（64+112+64）米連續梁，全長約242米，成功跨越重慶三環高速公路，為成渝中線高鐵重慶段跨度最大連續梁。

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，自重慶樞紐重慶北站起，向西經重慶市渝北區、沙坪壩區、璧山區、銅梁區、大足區，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，設計時速350公里。

據悉，成渝中線高鐵建成后，將與已運營的西成高鐵、鄭渝高鐵和在建的成達萬高鐵、西渝高鐵、渝昆高鐵、渝萬高鐵等多條線路連通。川渝地區路網結構更加完善，將極大便利沿線人民群眾出行，成渝兩地旅行時間將進一步壓縮，對助力成渝地區雙城經濟圈建設具有十分重要的意義。

0 2

西渝高鐵

1、重慶段首孔箱梁成功架設

2、全國首座高鐵大跨度網狀吊桿系桿拱橋施工完成

7月10日，首孔長24.6米、重達約542噸的箱梁穩穩落在西渝高鐵重慶段陳家溝特大橋第1孔橋墩上，標志著西渝高鐵重慶段箱梁架設施工正式啟動，為全線按期建成通車奠定基礎。

為確保此次首片箱梁順利架設，項目梁場嚴格落實臨近既有線施工安全管控要求，細化制定應急預案，并搭建“智慧梁場”平臺，加強對運梁、卸梁、架梁等關鍵工序的風險管控，實現全過程智能化管理，確保施工過程安全可控。

7月11日，隨著西渝高鐵康渝段跨營達高速公路大橋主體平穩落在橋墩上，標志全國首座高鐵大跨度網狀吊桿系桿拱橋施工完成，為全線按期通車奠定了堅實基礎。

跨營達高速公路大橋位于四川省達州市，全長443.1米。該橋是我國高速鐵路大跨度橋梁首次采用兩個及以上吊桿交叉形成網狀布置，使受力更加合理、荷載得到更好分布的同時，有效減少拱肋和系梁彎矩，讓全橋呈現出極佳的美學效果。

據了解，此次實施頂推的鋼箱系桿拱橋重2600噸，長147米，寬17米，頂推位移約146米，頂推耗時達10天。

為保證施工安全和質量，建設單位自主研發智能頂推控制系統，采用無人機航拍圖像匹配算法和位移追蹤技術，動態采集系桿拱橋主體結構、臨時導梁、臨時結構以及主體結構連接部位應力等關鍵數據，并通過數值模型進行深度分析，運用人工智能算法提前預判趨勢，實現全過程實時風險預警，確保頂推作業安全。

西渝高鐵是我國 “八縱八橫” 高鐵網北京至昆明的京昆通道和包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分，路網地位十分重要，西渝高鐵康渝段自安康西站起，經陜西省安康市，重慶市城口縣，四川省達州市、廣安市，重慶市合川區、北碚區，引入重慶樞紐重慶西站。

據了解，西渝高鐵建成通車后，將與已建成運營的成都至重慶高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的重慶至昆明高鐵、西安至延安高鐵、西安至十堰高鐵等多條線路連通，推動中西部地區路網結構進一步完善，將極大便利沿線人民群眾出行，對鞏固拓展脫貧攻堅成果，全面推進鄉村振興，助力城鄉融合和區域協調發展，形成西部大開發新格局，具有十分重要的意義。

0 3

渝萬高鐵

斑竹村梁場完成全部箱梁架設任務

7月10日，隨著最后一孔箱梁穩穩架在渠溪河雙線特大橋15號至16號橋墩上，斑竹村梁場順利完成全部箱梁架設任務，為渝萬高鐵后續無砟軌道施工快速推進奠定了基礎。

斑竹村制梁場位于重慶市涪陵區珍溪鎮斑竹村，承擔著渝萬高鐵站前4標范圍內10座橋梁共計153孔箱梁的預制和架設任務。

自開工建設以來，施工單位采用先進的技術手段，投入使用了自動化鋼筋加工設備、自動噴淋系統、全自動智能化張拉、壓漿臺車等多項智能化設備，進一步實現對箱梁生產過程中每一道工序的嚴格控制，進一步提升箱梁預制的質量水平和生產效率，有效克服了運梁通道坡度大、運距長等諸多不利因素，保質保量，較指導性工期提前19天完成箱梁架設任務。

渝萬高鐵是我國“八縱八橫” 高鐵網包（銀）海、京昆通道的組成部分。線路起自重慶東站，途經重慶市南岸區、巴南區、涪陵區、豐都縣、忠縣至萬州區，接入萬州北站。正線全長251公里，設計時速350公里。

項目建成通車后，將促進渝東北三峽庫區城鎮群和主城都市區便捷聯系，極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線經濟社會發展，對更好服務成渝地區雙城經濟圈建設重大戰略實施，助推“一帶一路”與長江經濟帶的聯動發展，具有十分重要的意義。

0 4

盤興高鐵

通信信號專業首件工程通過評估

7月9日，隨著新建盤州至興義高鐵（以下簡稱：盤興高鐵）保田站設備通過驗收，標志著盤興高鐵通信信號專業首件工程順利通過驗收評估，為后續全線通信信號專業工程的標準化、規范化施工提供重要示范與依據。

通信信號工程是保證列車運行安全的關鍵設備，控制著高鐵的“中樞神經”，通信專業主要由傳輸、接入網、數據通信網、有線調度通信、移動通信、綜合視頻監控等12個系統組成，信號專業主要由計算機聯鎖系統、列車控制系統、調度集中系統、微機監測系統等組成。盤興高鐵全線通信專業需要敷設光電纜約665公里，信號專業需要敷設光電纜約647公里、信號機安裝37架、各子系統設備安裝調試7站。

據悉，此次首件驗收評估由國鐵集團工管中心、成都局集團公司電務部、貴陽電務段、成都電務維修段、中鐵二院、中鐵一院南方監理站、北京鐵研監理站等相關行業專家組成專業評估組，重點查看了通信、信號現場設備安裝及配線、光電纜引入等關鍵工序的施工工藝，通過現場外觀檢查測量與內業資料的數據對比，各項指標均滿足設計標準。”

盤興高鐵是貴州省實現“市市通高鐵”目標的最后一個項目，全長約98公里，設計時速為250公里，橋梁和隧道的比例90.66%。

項目建成后，貴陽至興義預計2小時可達，貴陽至省內8個市（州）中心城市將形成1至2小時高鐵交通圈，對完善區域鐵路網布局，促進當地經濟發展，加強區域間互聯互通具有重要意義。

來源：成都局集團公司黨委宣傳部 融媒體中心

圖文：付世坤 胡志強 盧波 張波俊 關博文 李健宏 任靈杰

編輯：周奇