作為國家"八縱八橫"高鐵網(wǎng)呼南通道的關鍵部分——宜常高鐵，其建設不僅承載著沿線千萬民眾的出行期盼，更是區(qū)域經濟發(fā)展的“發(fā)動機”。截至2025年7月，這條設計時速350公里的現(xiàn)代化鐵路——宜常高鐵，可以說是已進入開工倒計時階段。

近日，國家生態(tài)環(huán)境部正式發(fā)布了近期環(huán)境影響評價文件受理情況的公示，其中一項就是國家正式受理新建宜昌至常德鐵路環(huán)境影響報告書，標志著新建宜昌至常德鐵路項目前期工作已經進入最后沖刺階段。根據(jù)環(huán)評審查流程，該項目預計9-10月將完成批復。隨著宜常高鐵進入環(huán)評審批為準，也為后續(xù)初步設計鑒修審查和施工招標鋪平了道路。與此同時，湖北、湖南兩省同步啟動施工圖審核程序，中鐵二院、中鐵大橋院等行業(yè)頂尖設計單位已完成技術方案優(yōu)化。

宜常高鐵全長約234.4公里，其中新建線路184.5公里，橋隧比達73%，總投資約324.7億元。按照規(guī)劃，宜常高鐵線路自宜昌北站引出，與滬渝蓉沿江高鐵共線至長陽東站后，折向東南跨越漁洋河，途經宜都、松滋、澧縣、臨澧，終至常德站，全線設7座車站。特別值得關注的是澧水特大橋，單座橋體長度超過6.9公里，采用主跨680米的斜拉橋設計，建成后將成為橫跨澧水的標志性工程。

宜常高鐵的前期籌備堪稱一部"鐵路規(guī)劃教科書"。自2012年啟動預可研以來，歷經線路走向博弈、出資比例協(xié)商等多重考驗，最終在2024年12月獲得國家發(fā)改委可研批復。2025年1月，湖北段用地預審通過自然資源部會審，湖南段同步完成用地審批。目前，項目已完成地質勘察、文物保護評估等23項專題論證，全線5處生態(tài)保護紅線和7處環(huán)境敏感區(qū)的穿越方案均通過專家評審。值得一提的是，宜昌至長陽段49.9公里利用既有宜涪高鐵通道，既節(jié)省投資又縮短工期，這種"新建+利用"的復合建設模式成為高鐵建設的創(chuàng)新范例。

綜合當前進展，宜常高鐵有望在2025年第四季度正式開工。環(huán)評報告受理后，按照2-3個月的審批周期，預計10月可取得批復。隨后將啟動初步設計鑒修和施工招標，參考同類項目經驗，這一過程約需2個月。值得關注的是，湖北段已完成138公里紅線內土地丈量，湖南段啟動澧縣西站等關鍵節(jié)點的拆遷工作。從建設時序看，控制性工程澧水特大橋、松滋隧道群等已完成施工組織設計，施工隊伍和設備可實現(xiàn)"即批即進"。國鐵集團明確將宜常高鐵列為2025年重點推進項目，要求"確保年內實質性開工"，這一表態(tài)為工期安排提供了政策保障。

宜常高鐵建成通車后，宜昌至常德的通行時間將從目前的4小時壓縮至1.5小時，至長沙僅需2.5小時，鄂西山區(qū)與長株潭城市群實現(xiàn)"半日經濟圈"。