提到上海的交通，大家總能說出一長串：地鐵四通八達，高鐵四通八達，飛機能飛全世界……作為長三角的“心臟”，上海的“鐵公水空”立體交通網早就成了城市發展的“大動脈”。最近，又有兩條鐵路傳來好消息，一條計劃今年全面開工，一條2027年就能通車，不僅能讓出行更方便，還能帶動沿線一大片區域發展，住在附近的居民怕是要偷著樂了。

滬乍杭鐵路：上海到杭州30分鐘直達？2025年開工，2029年通車

先來說說第一條——滬乍杭鐵路。光聽名字就知道，這是一條連接上海、乍浦（浙江嘉興）和杭州的鐵路，全名“上海至乍浦至杭州鐵路”。別看名字里帶“乍浦”，它可是滬杭之間的“新捷徑”，以后從上海去杭州，可能又多了個更快的選擇。

這條鐵路具體怎么走？起點在上海浦東的四團站，這里能接上已經通車的滬蘇通鐵路，然后一路向西，穿過奉賢區、金山區，出上海后到浙江嘉興的乍浦站，再往南連上杭州到乍浦的鐵路，最后鉆進杭州的鐵路樞紐。整個線路全長約192公里，其中上海段就占了80公里，差不多是“半壁江山”。

懂行的朋友可能會問：“速度怎么樣？”放心，這條鐵路設計時速350公里，跟現在的滬杭高鐵一個級別，而且用的是無砟軌道——就是那種不會因為鐵軌下面的石子松動影響速度的軌道，跑起來又快又穩。全線要設10多個車站，四團、奉城、南匯新城、金山園區、乍浦這些地方都有站，以后住在奉賢、金山的居民，在家門口就能坐上高鐵，不用再繞去市區換乘了。

不過這條鐵路修起來可不簡單。全線橋隧占比超過70%，意思是差不多七成的路段要么是架在橋上，要么是穿在隧道里。為啥要這么修？一方面是上海和浙江沿線水網多、城鎮密，架橋打隧道能少占耕地、少拆房子；另一方面，這樣也能保證線路更直，跑得快。光看這工程規模，就知道是個“硬骨頭”。

那現在進展到哪一步了？目前可行性研究報告已經寫完了，正在抓緊辦用地預審、規劃選址這些前期手續，初步設計也在細化。去年6月，上海和浙江還專門開了會，把這條鐵路和滬蘇嘉城際鐵路（上海段）的銜接方案定了下來，以后換乘更方便；7月的時候，上海段沿線的浦東、奉賢、金山這幾個區，已經開始摸查哪里要征地、哪里要拆遷了，為后面招標施工騰地方。

按計劃，這條鐵路今年就要全面開工，2029年建成通車。算算時間，也就四年多，不算太久。

可能有人會問：“已經有滬杭高鐵了，為啥還要修這條？”這里面門道可不少。

首先，它能補上上海東南部的“交通短板”。現在上海的高鐵大多是南北向或東北-西南向，東南部的奉賢、金山一帶，東西向一直沒有高鐵，居民想往西去浙江，或者往東進市區，要么繞路，要么坐慢悠悠的普速列車。這條鐵路一通，相當于給這片區域加了條“東西向快速通道”，以后從奉賢奉城到金山園區，可能十幾分鐘就到了。

其次，它是滬杭之間的“第二快速通道”。現在滬杭高鐵最快45分鐘，但這條線因為線路更直，預計只要30分鐘——早上在上海吃碗生煎，半小時后到杭州喝碗片兒川，完全不是問題。而且現在的滬杭高鐵早就飽和了，節假日經常搶不到票，“第二通道”能分流不少壓力，以后買票會更容易。

更重要的是，它能串起一大片“產業黃金帶”。浦東是上海的科創中心，金山有石化基地，嘉興濱海新區是浙江的臨港產業重地，杭州更是數字經濟高地。這條鐵路把這些地方連起來，企業運輸貨物、人才跨城上班都會更方便，長三角南翼的“滬杭甬”產業帶說不定能跑得更快。

滬渝蓉鐵路上海段：崇明、寶山居民盼了多年，2027年就能通車

再來說說第二條——滬渝蓉鐵路上海段，大家更熟悉的名字可能是“北沿江高鐵上海段”。這條線可是國家“八縱八橫”高鐵網里沿江通道的核心部分，地位相當重要。

它的走向也很清晰：從江蘇南通啟東市過來，往西進入上海，先經過崇明區，再穿過寶山區，最后到寶山區的楊行站，在這里接上滬蘇通鐵路。上海境內全長約100公里，設計時速也是350公里，同樣用無砟軌道，跑起來嗖嗖的。

全線就設兩個站，但個個都是“重量級”。一個是崇明站，專門服務崇明居民；另一個是上海寶山站，這可是個新建的綜合交通樞紐——以后在這里，高鐵、城際列車、地鐵19號線（在建）、公交車都能換乘，相當于一個“交通大轉盤”，住在寶山的朋友以后出門，不用再往市中心擠了。

這條鐵路的上海段，算是全線最難修的一段之一。為啥？因為要過長江，還要穿崇明的生態保護區，施工難度不小。但進度一點沒落下：2022年9月就全面開工了，到現在已經完成了60%的橋梁樁基施工，也就是說，底下的“地基”已經打了一大半，接下來就要開始架梁、鋪軌了。

按計劃，整條北沿江高鐵2027年就能通車，上海段肯定能跟上這個節奏。還有兩年多，住在崇明和寶山的朋友，再等等就能坐上了。

這條鐵路的意義，用“打通任督二脈”來形容一點不夸張。

對住在崇明的居民來說，這絕對是“天大的好消息”。現在去崇明，要么坐輪渡，要么走長江隧橋，開車最快也要1個多小時，遇到堵車就沒譜了；坐公交的話，從市區到崇明城橋鎮，差不多要2小時。高鐵一通，從崇明站到寶山站估計20分鐘，再轉地鐵19號線進市區，全程可能40分鐘左右，比現在快了一半還多。以后周末去崇明玩，當天來回更輕松，島上的生態旅游、農家樂說不定會更火。

對整個長三角來說，它是北沿江城市群和上海“1小時通勤圈”的關鍵紐帶。江蘇的南通、泰州、揚州，安徽的合肥、南京這些沿江城市，以后通過這條高鐵到上海，最快1小時內就能到。想想看，以后在南通上班、上海安家，或者在上海開會、下午去合肥見客戶，都跟在同一個城市里穿梭一樣方便。

而寶山站的建成，還能給北部區域“提氣”。一直以來，上海的鐵路樞紐主要在虹橋、上海站、上海南站，北部的寶山缺乏大型交通樞紐。寶山站建成后，不僅能分擔其他車站的壓力，還能帶動周邊商業、服務業發展，說不定會成為北部的一個“新地標”。

兩條鐵路，一條連接滬杭，一條貫通沿江，看似各走各的，實則都是上海“向外輻射、向內暢通”的交通布局。等它們建成后，上海的“1小時長三角圈”會更結實，居民出行更方便，產業聯動更順暢——這大概就是“交通強國”帶給我們的實實在在的好處吧。讓我們一起盼著它們早日通車，到時候坐著高鐵去打卡沿線的風景，想想就很期待！