很長一段時間我都有個疑問，9字輩的車型里，理想L9靠“奶爸車”的標簽走紅了，問界M9以“華為智駕”收獲了一波“科技粉”，那么樂道L90拿什么贏呢？

性價比是蔚來一直不愿提起，但消費者一直期待的事情。

這波“換電+低價”太能打，整車購買27.99w 起，Bass 19.39w起，而且這還是預售價格，正式定價應該還有驚喜。

一直以來樂道的使命就是走量，不論之前L60在市場的反響如何平平無奇，L90都必須想盡一切辦法完成這個任務。

我認為這是一臺真正意義上的純血“大三排”純電車。以前大家堅持的“大車就不要買純電”，所以增程的產品形態一直是市場的主流，但作為蓬勃發展的新能源市場，純電也應該是產品的最終形態。

樂道L90的創新在于平衡之美，平衡換電、乘客、儲物三者間的矛盾。對應的是用戶的兩個核心痛點：空間不夠用和補能仍有焦慮。

為了解決這兩個問題，蔚來的600億研發費用產出了超過9900個專利，這些自研成果造就了樂道L90的大空間和低能耗。

另一方面，蔚來已經在充換電領域投資了180億，不僅已經建成了3400座換電站，還是中國建設充電樁最多的車企。

支個攤賣瓜

在這臺創新的產品上，體現解決方法的便是用一個超大240L的前備箱，且電開電關去解決，讓前備箱不僅有，而且好用，你會習慣經常愛用，而在三排展開之后也依然能裝載不少行李。解決了純電+補能與空間看似不可調和的平衡，在既有的車長與軸距上，坐滿人與放滿行李之間也看似不可調和的平衡。目前國內市面上還沒有任何一臺大三排SUV做到，況且還保持了一個純正大氣的造型，實屬難得。

拉出的一系列配置，85度電池，600km續航，5米1車長，三排座，零重力座椅，彩電冰箱，還帶三排座椅電調，空懸，CDC等等，放在四年前的蔚來身上是ES8的水準。

價格直接對標小米YU7，但在產品定位上恰好是yu7對角線，為市場提供更豐富的選擇。可以說將價格打到30萬以內，用高品質差異化，迎合市場競爭格局的變化。L90的定價，幾乎會影響所有大六座/七座SUV，無論純電還是增程，樂道這次算是掀桌了。

我姑且下個結論：樂道L90是當前最適配換電的車型，是唯一一款抵消了換電劣勢，利用了換電優勢，還有機會走量的車型。

目前一個有意思的現象，樂道車主和自媒體們都不敢狂歡，因為似乎還有一個交付關擺在面前，曾經蔚來樂道在ET5和L60在交付上上栽了跟頭，現階段這種微妙的期待和拘謹的狀態真實而有趣。