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反擊混動(dòng):家庭用車(chē)的終極形態(tài),為何不能是純電?

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當(dāng)混動(dòng)車(chē)型仍在為“大電池+小油箱”的方案爭(zhēng)論不休時(shí),蔚來(lái)用一款純電車(chē)型撕開(kāi)了大三排SUV市場(chǎng)的價(jià)值裂縫。

7月10日,蔚來(lái)旗下樂(lè)道品牌正式發(fā)布旗艦SUV L90,以27.99萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)向市場(chǎng)拋出了一個(gè)尖銳命題:當(dāng)純電車(chē)型能同時(shí)解決空間、續(xù)航、補(bǔ)能三大痛點(diǎn)時(shí),家庭用車(chē)的終極形態(tài),為何不能是純電?



旗艦配置,親民定價(jià)

樂(lè)道L90的定價(jià)策略堪稱(chēng)精準(zhǔn)打擊,整車(chē)購(gòu)買(mǎi)27.99萬(wàn)起、電池租用方案19.39萬(wàn)起的價(jià)格區(qū)間,不僅比同級(jí)別混動(dòng)車(chē)型低出3萬(wàn)-5萬(wàn)元,更通過(guò)“預(yù)訂金抵扣+選裝基金”的組合拳(預(yù)售期間2000元抵5000元,疊加5000元選裝基金),將實(shí)際入手門(mén)檻壓至27萬(wàn)級(jí)。

這種定價(jià)邏輯背后,是蔚來(lái)對(duì)純電平臺(tái)成本控制的絕對(duì)自信。相比需要兼容燃油系統(tǒng)的混動(dòng)車(chē)型,全域900V純電架構(gòu)省去了傳動(dòng)軸、排氣管等冗余部件,為空間優(yōu)化和價(jià)格下探騰出了雙重空間。樂(lè)道L90試圖用“旗艦配置+親民價(jià)格”的組合拳,撕開(kāi)一道口子。這不是價(jià)格戰(zhàn),而是技術(shù)代差帶來(lái)的價(jià)值重構(gòu)。

此外,樂(lè)道L60創(chuàng)始版用戶(hù)復(fù)購(gòu)享5萬(wàn)積分,蔚來(lái)體系內(nèi)其他用戶(hù)復(fù)購(gòu)享3萬(wàn)積分。這套“用戶(hù)池”運(yùn)營(yíng)策略,既鞏固了老用戶(hù)忠誠(chéng)度,又為樂(lè)道品牌快速積累基盤(pán)用戶(hù)提供了加速度。

按照蔚來(lái)公布的交付節(jié)奏,8月1日即可開(kāi)啟交付,展車(chē)已全面到店,這種不賣(mài)期貨,“發(fā)布即交付”的效率,也可以看出蔚來(lái)彌補(bǔ)了此前供應(yīng)鏈管理方面的短板,為這款車(chē)的交付做了充分的準(zhǔn)備。



空間革命,能坐能裝

前賓利設(shè)計(jì)師勞爾?皮爾斯操刀的造型語(yǔ)言,讓這款5145mm長(zhǎng)的旗艦SUV呈現(xiàn)出大氣而不笨重的視覺(jué)張力——107處空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化帶來(lái)0.25Cd的風(fēng)阻系數(shù),這一數(shù)據(jù)甚至優(yōu)于不少緊湊型SUV。

但真正顛覆的,是其空間利用率:3110mm軸距轉(zhuǎn)化出4195mm的座艙縱向有效空間,這也讓L90的第三排腿部空間達(dá)到850mm,這個(gè)數(shù)字意味著“第三排只能放兒童座椅”的痛點(diǎn)已經(jīng)成為過(guò)去式。240L智能電動(dòng)前備艙+670L后備箱的組合,徹底解決了傳統(tǒng)大三排SUV“坐人就裝不下行李”的尷尬。

從市場(chǎng)需求演變來(lái)看,消費(fèi)者對(duì)SUV空間的訴求已從“能坐人”轉(zhuǎn)向“能坐又能裝”。樂(lè)道L90的空間突破的背后,是600億研發(fā)投入中攻克的36項(xiàng)高效集成設(shè)計(jì)——從超薄電池包到彈減一體后懸架,每一項(xiàng)技術(shù)都指向“空間最大化”的用戶(hù)需求,這正是“用戶(hù)導(dǎo)向研發(fā)”的最好佐證。



純電底氣,補(bǔ)能體系

“大電池+小油箱”曾是混動(dòng)車(chē)型攻擊純電車(chē)的利器,但樂(lè)道L90用605kmCLTC續(xù)航(85度電池包)和14.5kWh/100km的能耗表現(xiàn)進(jìn)行了有力反擊。

為了提升續(xù)航,L90在輕量化上也下足了功夫。2250kg的整備質(zhì)量比同級(jí)混動(dòng)車(chē)型輕約300kg,輕量化+高能效電驅(qū),讓大尺寸SUV也能有駕駛樂(lè)趣,四驅(qū)版440kW功率帶來(lái)4.7秒破百的性能,即使“大塊頭”也能擁有靈活性和舒適性。

更關(guān)鍵的是補(bǔ)能體系:依托蔚來(lái)3400座換電站和4659座超充站的網(wǎng)絡(luò),用戶(hù)可實(shí)現(xiàn)三分鐘滿(mǎn)電,這種效率是充電樁難以企及的。覆蓋9縱11橫16大城市群的布局,意味著即便是長(zhǎng)途自駕,也能實(shí)現(xiàn)“服務(wù)區(qū)喝杯咖啡就滿(mǎn)電”的從容。

從產(chǎn)業(yè)生態(tài)角度分析,純電汽車(chē)的發(fā)展瓶頸已從單純的技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與用戶(hù)體驗(yàn)優(yōu)化。蔚來(lái)在充換電領(lǐng)域180億的投入,看似“燒錢(qián)”,實(shí)則構(gòu)建了難以復(fù)制的基礎(chǔ)設(shè)施壁壘。樂(lè)道L90得以站在巨人肩膀上,將補(bǔ)能焦慮從用戶(hù)體驗(yàn)中抹去。這不僅是產(chǎn)品力的勝利,更是品牌生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。



千億虧損,先苦后甜

樂(lè)道L90的登場(chǎng),本質(zhì)上是純電平臺(tái)對(duì)混動(dòng)技術(shù)的一次有力反擊。當(dāng)蔚來(lái)總裁秦力洪被問(wèn)及L90對(duì)比理想i8的優(yōu)勢(shì)時(shí)表示:“兩款產(chǎn)品都是在用更加優(yōu)異的純電車(chē)型來(lái)終結(jié)增程大SUV的轉(zhuǎn)折之作。”

當(dāng)27.99萬(wàn)的價(jià)格能同時(shí)獲得旗艦空間、600km+續(xù)航、換電自由和全家安全保障時(shí),消費(fèi)者對(duì)“混動(dòng)剛需”的信仰或許將開(kāi)始動(dòng)搖。對(duì)于多孩家庭而言,這款車(chē)不僅是交通工具,更是一個(gè)移動(dòng)的“生活空間”,它證明了純電車(chē)型完全有能力成為家庭用車(chē)的終極解決方案,而這,或許正是蔚來(lái)樂(lè)道品牌最想傳遞的時(shí)代信號(hào)。



回到最近蔚來(lái)被熱議的1000億虧損,蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌向媒體透露:“蔚來(lái)成立以來(lái),在研發(fā)上已經(jīng)累計(jì)投入600億元,其中60%投向了材料、芯片等基礎(chǔ)研發(fā),40%投向了車(chē)型研發(fā)。”

此外,還有180億落地為了搭建充換電網(wǎng)絡(luò),剩余部分則是用戶(hù)運(yùn)營(yíng)與品牌建設(shè)的投入。這些投入轉(zhuǎn)化為9900余項(xiàng)專(zhuān)利、全棧正向研發(fā)能力、3400座換電站的規(guī)模優(yōu)勢(shì)以及蔚來(lái)高端純電品牌的地位。

這種“先難后易”的模式,與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)早期燒錢(qián)獲客的邏輯異曲同工。當(dāng)用戶(hù)規(guī)模突破臨界點(diǎn),技術(shù)與生態(tài)的邊際成本將急劇下降。樂(lè)道L90的定價(jià)策略,正是這種邏輯的驗(yàn)證:用成熟技術(shù)降低生產(chǎn)成本,用共享生態(tài)攤薄基礎(chǔ)設(shè)施投入,最終讓家庭用戶(hù)享受到技術(shù)進(jìn)步的紅利。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)雖時(shí)有發(fā)生,但多為低端車(chē)型的“價(jià)格肉搏”。樂(lè)道L90以中高端定位實(shí)現(xiàn)價(jià)格下探,底氣正是源于蔚來(lái)十年間累計(jì)超600億的研發(fā)投入和180億的充換電領(lǐng)域投入。

樂(lè)道L90等車(chē)型的出現(xiàn)可能成為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn),它將加速純電車(chē)型對(duì)混動(dòng)車(chē)型的替代進(jìn)程,尤其是在家庭用車(chē)領(lǐng)域。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步與成本的持續(xù)下降,純電車(chē)型有望在未來(lái)幾年內(nèi)主導(dǎo)家庭SUV市場(chǎng),而蔚來(lái)那些看似“昂貴”的虧損,將成為定義下一代汽車(chē)價(jià)值的基石。

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