前兩天,極氪 9X 開了個技術發布會。
上來呢就是一波致敬,什么庫里南、卡宴、路虎,都得從實力地位出發重新排排位,甚至在宣傳片里,9X 那是拳打保時捷,腳踢法拉利。
嚯!極氪給大伙兒的期待拉這么高,究竟想要發布個什么?
然而看完全程,當最后內飾公布出來那一刻,脖子哥卻感覺有點小失望。
倒不是說這次 9X 料給的不足,主要我是奔著來看庫里南的,結果給我看這個?
這輛對標 700 萬大勞的 “ 杭州灣庫里南 ” ,最后公認的對手竟然是 “ 1000 萬以內最好 SUV ” 的問界 M9 ,感覺我被反向預期管理了。
按照目前透露的信息,這車大概率賣不到百萬,外界都猜 60 萬起步,但按照現在的市場規則,以及極氪的 niao 性,我估計會定在 50+ 左右,相當于一個大號領克 900 。
呃,杭州灣庫里南打豪華,杭州灣攬勝打經濟,好像也沒啥毛病。。。
總之除了脖子哥的心理落差以外,這次 9X 還是有很多驚艷的技術亮點值得講講,下面咱們細說。
從定位上看, 9X 其實和 009 算是一個調性,屬于既要商務,又要家用,還要比性能的強迫癥患者。。。
外觀?咳咳,大伙兒應該都清楚,就差一個立標,咱們就不必多說了。而具體的細節和參數,也要等真正的上市發布會才知道。
那這次極氪公布了啥呢?其實是 9X 的核心技術——浩瀚-S 架構,沒錯,極氪祖傳的浩瀚架構這次搞了個混動版。
按極氪說法,它是全球第一個基于純電架構打造的豪華電混專屬架構,具有電混系統、底盤、智駕以及安全的四大優勢。
哎你別說,光看它的混動系統,目前市面上確實很難找到一個比它更牛掰的家用混動車了。雖然叫混動車,但它的純電續航相當長。
9X 用了不同于市面上的 52.3 度混動電池包,而是搭載了 70 度的 6C 電池包, CLTC 純電續航有 380 km。而且還是全棧 900V 高壓,充電 20%-80% 只要 9 分鐘。
這個數據,別說混動這塊沒幾個能比,就算放純電里,參數也不算低。
而且更牛掰的是它的動力,9X 采用目前常用的 P1+P3+P4 的混動布局,前 290kW 單電機,后雙電機各 370kW ,所以三電機版本干到了 1030kW,也就是 1400 匹馬力,這都快趕上隔壁小米 SU7 Ultra 的 1500 匹了。。。
關鍵這還沒算上能直驅的 2.0T 205kW 發動機(增程器),按我的理解,直驅之后是不是還能再加點馬力?甚至連發電用的小電機也干到了 145kW ,相當于一輛買菜車的全部功率了。
總之,最終 3.1 秒的零百加速,就是那句話,輪胎寬就是快,馬力大就是好。
不過這個 “ 兆瓦電驅 ” 的三電級版本,應該價值不菲,只是一個拿來打品牌的頂配。
真正起銷量的還是雙電機版本,少了一個 370kW 的后電機,總功率掉到 660kW ,但哪怕是這樣,相比同級別 SUV,9X 確實非常有的打。
那 9X 到底好不好開呢?這就到了下一塊內容,AI 數字底盤。
在懸架系統這里, 9X 用了閉式雙腔空氣懸架和雙閥 CCD 電磁減振器。
前面這個咱們不陌生,小米 YU7 用的也是閉式雙腔空氣懸架。這里 “ 雙腔 ” 可以單獨調節空懸軟硬,而 “ 閉式 ” 能擁有更快的舉升速度,調節 30mm 只需要 7 秒,而一般的開式是 35 秒。
而且 9X 這個體格,對調節行程的要求必然更高。9X 的調節范圍達到 110mm,最大離地間隙能到 288mm,也能支持它過一些比較復雜的地形。
而后面這個 “ 電磁減振器 ” 不管叫 CCD 還是 CDC,指的都是連續可變阻尼減振器,這里的雙閥門當然比一般的單閥門更吊一點。
發布會上說的這個阻尼帶寬咱們可能聽不明白,簡單說以前一個電磁閥要么壓縮、要么回彈,現在兩個閥一邊控制一個,能盤旋的余地就更多了。
說完這倆,然后再來聊聊這回 9X 的獨特技術,48V 主動穩定桿。可以這么說,雖然這次 9X 沒用上主動懸架,但是用了一個主動的穩定桿,這算不算半個主動了?
那它具體有啥用呢?簡單說,橫向穩定桿是防止汽車在過彎的時候側傾過大,用來保持平衡的,但是對普通車來說,這玩意就是一個 U 字形鋼管,只能靠自身扭力來調節。
而在一些追求極致運動的車型上,就用上了主動穩定桿,速度和精度自然就更優,比如蓮花(路特斯) ELETRE 用的就是它。
這波其實就是把極氪王的技術下放了,蓮花畢竟是個英國牌子,你叫中國品牌首發,那也沒毛病是吧。
總之用上這套 AI 數字底盤的具體好處,就是操控更穩,看官方發的這個麋鹿視頻,庫里南車頭都翹成啥樣了。。。
除此之外,在橫向碰撞的時候, 9X 還能主動讓一邊抬升,能減少側碰的侵入。
最后呢還有防風,雖然從沒想過風還能把我車吹翻,但這幾天臺風確實挺大的,如果你剛好過這種跨江跨海大橋,肯定有這種車要被吹著走的感受。
極氪說,用上這套 AI 數字底盤,能抗 10 級橫風,重卡都能吹翻,9X 吹不翻,估計這功能在一些常年臺風的城市可以起到一些作用。
甚至極氪還用橫穿克里雅古道的事證明,這車也能跑一些極限的越野路段。如果有機會,脖子哥確實很想親自試試。
說完底盤咱們再說智駕,之前說 9X 用的是千里浩瀚智駕的 H9 版本(大概率低配是 H7 ),有 L3 級的智駕能力,那到底有什么改變呢?
首先是硬件確實拉滿了,咱們知道更新后的問界 M9 用了四顆激光雷達,一顆 192 線主雷達,加上 3 顆固態激光雷達,前后左右都裝上。
那這次極氪 9X 就用了 5 顆,哎,前面再加了一顆固態,根據下面這張圖,脖子哥估計,是因為主雷達的范圍比較窄,再來一顆可以擴大視野,減少盲區,更多是一些錦上添花的作用。
而除了這個,這次極氪在主雷達上也動了刀,用了一顆520 線的長距激光雷達。咱們可以簡單把線當作分辨率,線越多就看得越清楚,對于后期的圖像處理會更方便。
同時再加上雙英偉達 Thor-U 芯片,算力達到 1400TOPS,比四顆 Orin-X 的 1016TOPS 還要夸張,但和前幾天小鵬 G7 的 3 圖靈 2000TOPS 算力比,其實還是差一點。。。
當然,最終智駕體驗好不好,關鍵看算法。
千里浩瀚 H9 和前幾個智駕的區別就在于這個雙端到端大模型,云端構建了基座大模型和世界模型,車端還有VLA通用大模型和端到端安全對抗模型。
這四個模型一放,都給我整麻了。。。
其實這個陣勢,很多車企也在做。現在大家發現,光靠一個端到端模型還是有很多弊端,所以都在用 VLA 模型進行輔助,各家車企其實都差不多。而在云端,構建世界模型也是車企們研究的主要方向。
那極氪的優勢是啥呢?我認為主要是多模態,聽覺、視覺、觸覺,都可以作為智駕的判斷依據,識別更多信息,可能是極氪對做 L3 的理解。
不管怎么說吧,光看這張圖,極氪這套系統確處于智駕技術的第一線,但現在還是一塊大餅,可能在今年四季度落地,到時候究竟怎么樣,還是請大伙兒拭目以待吧。
OK 最后,咱們再來簡單提一嘴安全。
這次 9X 用了 91% 高強度鋼&鋁合金,以及 41600N·m/deg 的扭轉剛度,另外,在安全測試標準上,極氪自創了一套 in-house 標準,對碰撞的時速有更高的標準。
對于被動安全這點,我還是比較信極氪的。
總之極氪 9X 的參數配置真心不差,如果價格打到 50+w,確實非常有性價比,只不過,對脖子哥這樣沒錢事多的吃瓜群眾來說,它確實缺了點支撐豪華的東西。
也許是,1400 匹的馬力?
但當內飾渲染出來的時候,脖子哥和很多網友一樣,感覺匹配不上它百萬級的外觀造型,有點樸實無華,不夠 “ 尊 ” 了。
目前內飾細節,極氪還沒細說,大體能看到這幾個特點: 6座、零重力座椅、頭枕音響、單屏、以及賓利同款 naim 音響。
但現在說太多都是云,咱們還是等正式發布會的時候再看看吧。
不過發布會后 2 小時,已經有 10000 人加入極氪 9X 先享計劃,說明大伙兒還是挺看好這個車。
那這車到底應該吹還是黑,就看要多少價格了吧。。。
撰文:TC
編輯:脖子右擰 & 面線
美編:煥妍
圖片、資料來源:
極氪 9X 技術發布會
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.