20~30萬價位里，大部分的車型都主打家用和智能化，所以想找一臺有一定操控感的車型是很少的。不過市面上也不是完全沒有，比如之前上的YU7以及剛剛上市的嵐圖FREE（參數丨圖片）+。

而在價格上，嵐圖FREE+為21.99~27.99萬元比YU7更便宜，而且27.99萬就可以買到一臺“大滿配”四驅定制版車型，YU7有的基本上它都有。不過最關鍵的是，嵐圖FREE+很好地解決了我們一開始提到的問題。

那有人會說了：你都沒有開過，怎么知道嵐圖FREE+很有操控感？事實上，真正的有駕駛樂趣的車型只需要滿足一個條件：足夠優秀的硬件組合，而嵐圖FREE+的底盤硬件就非常不錯。

首先，就是它的全鋁底盤，不僅提升了整車的剛性，而且也提升了安全性，對于駕駛來講就可以帶來更好的駕駛緊致感。其二就是它搭載了EDC可變魔毯底盤系統，也就是說它可以通過前方的攝像頭對道路進行預瞄，并適時的調整懸掛的軟硬，那么有了隨路面情況的軟硬調節，無疑就能更加從容地應對各種路面情況。

最后的話，就是它還搭載了前雙叉臂后H臂的多連桿的懸掛系統，那么熟悉底盤懸掛的小伙伴應該知道，這套組合下的整個硬件規格是非常的，甚至即便對比像這種百萬級的GLE、寶馬X5、奧迪Q7等，嵐圖FREE+這套底盤硬件還要更好，所以雖然說不代表具體表現就比這些車型更好，但有理由相信它的操控下限一定不低。

不過，好的操控也需要配上好的動力性能，而嵐圖FREE+的四驅版車型，零百最快加速是在4.9秒，雖然說跟現在的很多主打性能的車型沒辦法比，但作為一臺家用車來說，這個性能已經是很過剩的，也屬于是同級中上水準了。當然，嵐圖FREE+的最大優勢就是，它不僅有4.9秒的加速能力，還有我們剛剛提到的高規格底盤硬件，組合起來才是它真正的性能。

回到這個價位大家更側重的家庭屬性和智能化兩個方面，其實這臺車也有很多讓人過目不忘的點，或者說是在同級別當中來看非常有競爭力的幾個點。

首先就是它的空間，這臺車的尺寸在同級別當中來講不算是很大，但勝在它的軸距不短，又將近2米9左右，同時車內的得房率達到了81%，是同級別當中數一數二的存在。而基于本身不是很大但也不小的尺寸來講，它的車內空間對于絕大多數的普通家庭用戶完全不在話下。并且值得一提的是，它身上一共有33處的儲物空間，綜合便利性也不是普通車型能比的。

其次，嵐圖FREE+的座椅給人的感受非常不錯，不論前排還是后排乘坐感非常舒服，并且個人認為其實相比于空間大小，座椅的舒適度也才是家庭用戶更應該注重，畢竟體感會比你的這個空間感來得更實在。而嵐圖FREE+之所以給我的印象不錯，是因為它的這套座椅已經來到了云朵2.0的版本，所以不管是功能配置還是人體工學都做得更好，尤其是它的后排也跟前排是一樣對于大腿下側的這個支撐和臀部的這個支撐非常的好，同時座椅還非常柔軟且有彈性，不差別對待前后排，這一點對于有多人長途需求的用戶來講，這個設計簡直是不要太好了。

另外，再說一說大家比較關心的續航問題。嵐圖FREE+是一臺搭載了增程系統的車型，所以它的優勢就是純電續航比一般的插混車型更長。其一共分為兩個版本，其中后驅版的話是318km的CLTC純電續航，同時綜合續航超過了1458km。而四驅版車型，同樣也是實現了259km的CLTC純電續航和1357km的綜合續航。所以不難看出，這臺車不管是用在城市里面代步還是說長期的跑高速，它的一個使用成本也是絲毫沒有問題的，并且整個使用的便利性還會更高。

最后在有關家用性方面其實我個人最關心的，就是它的安全性的，畢竟安全才是我們現在提倡的最大的豪華。而從嵐圖FREE+交出答卷來看，它對于安全的重視程度是非常高的。比如它的高強度占比是達到了75%，熱成型鋼占比達到了31%，并且車身也采用的是高剛性的籠式結構。

此外放在在同級別當中來看，它還有兩個地方做得非常好。其一就是他們在車門防撞梁上采用了強度為2000mpa的鋁硅涂層的車門防撞梁。其次整個車頂的強度，可承受的壓力達到了約為10.9噸的一個壓強，所以不管是面對側面碰撞還是在某些極限的翻滾的事故當中，它都可以更加有力地保護車內乘員的一個安全。

當然，作為一款新能源車型它在電池安全這一塊也是重點關注的項目。不過如車身強度一樣，他們對這個電池也做了很強的升級，因為這一次他們來到了琥珀電池2.0，并且在“不進水，不冒煙，不起火，不爆炸”等測試項目中，他們不僅滿足新國標的標準，甚至還遠遠超過了新國標的標準，所以大可以放心電池的安全問題。

而最后在智能化方面，在20~30萬這個價位的所有型新能源車型，整體差異并不大，不過有一種例外，那就是“含華量”的差異。那么這一次嵐圖FREE+，也是提升了它自己的“含華量”，并且“含華量”非常高，因為不僅整個座艙系統是采用了最新的鴻蒙space5的鴻蒙座艙系統，而且還首次搭載了華為乾崑智駕ADS 4。

尤其值得一提的就是這個華為乾崑智駕ADS 4，其實現在在售的車型還沒有正式的運用，而是要等到9-10月份才會正式的OTA推送，所以非常值得期待。

而ADS 4相比于普通的這些輔助駕駛系統有什么區別呢？其實區別還是很大的，首先就是一個它的傳感器的數量會更多，整車會達到29個，包括括攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達，所以感知能力會得到大幅度地提升。其次，就是在智能泊車領域將會有一個大跳躍，其將會實現地下4層車庫的自動上下樓層到車位，以及自動行駛到召喚點。

同時，整個APA智能泊車的車速會提升20%，并且最小可泊入的車位寬度低至40cm。也就是說，咱們在這種地下負4層以內的這種車庫當中啊，我們也放心的交給車找人，而且在更復雜或更狹小的車尾，它也不會迷路或宕機。

當然，更為重要的一點的話，不僅是剛剛提到的鴻蒙座艙也好，還是華為ADS輔助駕駛系統也好，或者其他方面的一些舒適配置，嵐圖FREE+給出了一個非常誠意的方案—全系標配。這也是剛剛為什么我一開始就說這臺車身上有些產品點是非常有競爭力的原因。

當下的汽車市場我們很容易發現一個規律，那就是“后來者”總是會有一些后發的優勢。比如剛剛推出的嵐圖FREE+，它不僅照顧到了實用性和智能化，還照顧到了消費者們對于操控的這種需求。而與此同時，整個價格也不算貴，甚至加上它的“含華量”來說，讓人感覺它賣得是不是有點太便宜了？總之，我建議大家如果不是非YU7不可的話，其實看看這臺車興許也能給你帶來不小的驚喜。