本報（chinatimes.net.cn）記者溫沖 于建平 北京報道

IPO上市腳步不斷臨近，奇瑞卻在進行一系列大調整。

繼統一成立“奇瑞智能化中心”之后，奇瑞又組建了奇瑞品牌國內業務事業群，將風云序列升級為獨立品牌。這讓擁有奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界五大品牌的奇瑞集團，形成了更強的戰略聚焦與資源整合。

但是對于風云升級為品牌，星途劃歸奇瑞品牌旗下并成立事業部，業界有很多猜測，風云與星途是否出現一升一降？對此，《華夏時報》記者采訪了奇瑞汽車相關人士，證實了奇瑞品牌成立國內事業群的事實，并強調星途品牌定位不變。

風云、星途是事業部，也是獨立品牌

日前，有消息稱，奇瑞品牌將成立國內事業群，下設星途事業部、艾虎事業部（艾瑞澤與瑞虎）、風云事業部、QQ事業部。

對此，奇瑞汽車相關人士向《華夏時報》記者確認，奇瑞公司根據戰略目標和發展需要，即日起成立奇瑞品牌國內業務事業群，下設星途事業部、艾虎事業部、風云事業部、QQ事業部四大事業部。奇瑞汽車執行副總裁李學用，兼任奇瑞品牌國內業務事業群總經理。

初看這四個事業群，很多人會產生疑惑：作為獨立品牌的星途，為何會被整合至奇瑞品牌旗下？這是否意味著星途被從與奇瑞品牌、捷途、iCAR、智界并立的五大品牌定位中降級了？

對此，上述奇瑞汽車相關人士向《華夏時報》記者強調，“星途品牌作為奇瑞高端品牌的定位不變”，其國內業務事業部的組織和職能，整體納入奇瑞品牌國內業務事業群。

星途成立于2019年，是奇瑞集團推出的高端品牌，擁有星途、星紀元兩大汽車產品序列以及星途科技新類別，產品包括攬月、瑤光、追風、凌云、星紀元ET、星紀元ES等。

成立當年，星途年銷量尚不足2萬輛，但到2022年星途年銷量已經能夠達到5.1萬輛，2023年更是“瘋長”至12.6萬輛。2024年，星途繼續保持增長累計銷量達到14.1萬輛。今年上半年，星途累計銷量6.3萬輛，同比增長15.1%。

不過，在如今新能源汽車市場競爭日趨白熱化的當下，星途和星紀元在品牌力、產品力等方面尚存在一些問題。過去六個月，僅6月份實現近1.2萬輛的交付，重回萬輛水平。

關于風云，李學用在7月8日舉辦的風云A9L上市發布會上表示：“在奇瑞集團內部，經過3年的醞釀，成立了風云事業部。正是順應了時代發展的需求，需要創新智能、科技平權、全球視野實現全新的布局，在技術生態上實現更多的開源、共創。同時，我們也回應了用戶需求，用戶的購買越來越普遍，有品質，懂生活，要做到科技創新、時尚優雅、物有所值。所以，風云正式躍升為風云品牌。”

風云是見證了奇瑞28年創業歷程的存在，它誕生于奇瑞‘小草房’時代，曾經是是奇瑞人用雙手組裝的第一輛轎車，也是在過去合資品牌圍堵下曾脫穎而出的一匹黑馬，如今更是由序列躍升為品牌。

一路走來，并不容易。風云曾在2006年至2009年間經歷過超3年的沉寂，也在2016年經歷過停產，但是作為曾經的支柱，風云在2023年加速新能源轉型升級，成為新的產品序列，并將目標更多地瞄向了插混市場。奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠曾對《華夏時報》記者表示：“風云對于奇瑞而言具有特殊意義，一定要對得起這個名字。”

于是，這一次，風云再次扛起了新能源轉型的大旗，肩負起于智電時代重塑中國豪華價值標準的使命。新上市的風云A9L，就是風云由產品序列升級為品牌之后的開篇之作。

組織架構調整后，券商上調IPO定價

作為新成立的四大事業部，已知星途沒有降級，仍是高端品牌，風云升級為獨立品牌，這是否意味著同樣變為事業部的艾虎、QQ也會升級為品牌？

對此，上述奇瑞相關人士沒有給出明確的回復，僅向《華夏時報》記者明確了四大事業部的定位。其中，星途事業部聚焦高端品牌星途，艾虎事業部聚焦經典產品艾瑞澤和瑞虎，風云事業部聚焦新能源品牌風云，QQ事業部聚焦小車產品，實現戰略聚焦、資源整合、強化協同、品牌向上。

其中，艾虎事業部整合了奇瑞品牌旗下艾瑞澤、瑞虎系列，穩定了5—15萬級燃油與混動基本盤。QQ則是整合了QQ、多米、冰淇淋、小螞蟻等微型、小型車市場。今年上海車展期間，奇瑞“復活”經歷十一年輝煌、十一年停產的奇瑞經典國民小型車QQ，并打上了“快樂平權”的標簽。

此外，奇瑞集團旗下捷途、智界、iCAR三個獨立品牌沒有進行調整。

捷途聚焦家庭旅行與戶外越野，在方盒子越野車市場具有較強的品牌屬性，上半年銷量近30萬輛，同比增長33.9%。智界是奇瑞與華為合作推出的品牌，是華為鴻蒙智行與車企合作的“五界”之一，保持了較高的獨立性。iCAR是奇瑞順應數字時代跨界生態發展趨勢在2023年推出的新能源品牌。今年2月，原iCAR品牌事業部總經理章紅玉調任奇瑞品牌國內事業部執行副總經理，蘇峻接任并全面掌舵iCAR品牌。?

綜合來看，此次調整，奇瑞品牌將原本獨立運作的星途品牌并入其中管理，同時也對旗下的細分車型包括艾瑞澤、瑞虎、QQ等進行了劃分，以事業部的形式強化了不同細分市場的協同能力，但奇瑞、星途、捷途、iCAR 和智界五個品牌定位沒有調整，仍保持品牌向上。

實際上，除成立四大事業部，奇瑞在5月30日還宣布成立“奇瑞智能化中心”，將旗下子公司雄獅科技、大卓智能與研發總院相關業務進行了整合。彼時，奇瑞汽車方面的說法是：“將以更大的力度、更加體系化的布局，推動資源聚焦，打造高效協同的智能化‘作戰集團軍’。”

可以看到，無論是此次成立事業部，還是統一智能化，奇瑞都在做戰略聚焦、資源整合。而這也符合當下自主車企加速“大整合”的趨勢，吉利、蔚來、比亞迪、廣汽、上汽等都在進行相關的內部整合。

值得注意的是，對于此次奇瑞成立事業部進行架構調整，資本市場給出了較為積極的評價。有媒體報道稱，架構調整后，某券商對奇瑞IPO定價上修12%，摩根士丹利報告明確將“風云獨立運營效率”列為關鍵增值因子。

今年2月，奇瑞汽車正式向港交所遞交上市申請。根據奇瑞汽車招股書，2022年、2023年公司營收分別為926.18億元、1632.05億元。2024年前三季度，公司營收1821.54億元，同比增長67.66%，超2023年全年。

利潤方面，2022年、2023年、2024年前三季度，股東應占溢利分別為62.66億元、119.53億元、112.22億元。銷量方面，2024年，奇瑞累計銷量約為260.39萬輛，同比增長38.4%；今年上半年，奇瑞累計銷量126萬輛，同比增長14.5%，創歷史同期新高。

責任編輯：李延安 主編：于建平