本報（chinatimes.net.cn）記者張智 北京攝影報道

最高運營速度可達(dá)600km/h、從0加速到600km/h僅需3.5分鐘的常導(dǎo)高速磁浮車，“全球最快”高鐵，自動檢修高鐵輪對的機(jī)器人、檢查客貨車外觀是否有損傷的無人機(jī)……第十二屆世界高鐵大會上，來自14個國家（地區(qū)）的521家企業(yè)的多項新裝備、新技術(shù)亮相現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展，為高速鐵路發(fā)展賦能助力。

其中，“中國制造”的鐵路設(shè)備，引起國內(nèi)外多方關(guān)注。

“當(dāng)前，中國正瞄準(zhǔn)世界鐵路科技前沿。此次展出的鐵路先進(jìn)裝備深度融合了智能化、新能源與數(shù)字化技術(shù)，為中國鐵路路網(wǎng)的高質(zhì)量建設(shè)與安全高效運維提供了強(qiáng)大的裝備支撐。這些‘大國重器’的集體亮相，不僅向世界展示了中國在軌道交通高端裝備領(lǐng)域的創(chuàng)新實力和工程解決能力，更標(biāo)志著中國鐵路正以科技創(chuàng)新為核心引擎，持續(xù)推動全球軌道交通行業(yè)向更高水平、更可持續(xù)的方向邁進(jìn)。”鐵科院副總經(jīng)理張雪松表示。

新裝備驚艷亮相

在展廳內(nèi)，一個機(jī)械臂在高鐵輪對的下方伸展，每到一個固定點位就拍一張照片。

北京鐵道所負(fù)責(zé)人告訴《華夏時報》記者，這是高鐵動車一級修車底作業(yè)巡檢機(jī)器人，它通過配備的傳感器，在一級修的作業(yè)地溝里面進(jìn)行走行定位。采集車拍到的圖像，將進(jìn)行多維圖像大模型的運算進(jìn)行故障診斷，并將診斷結(jié)果上傳至一級修作業(yè)管理系統(tǒng)進(jìn)行展示。現(xiàn)場人員手持平板電腦到現(xiàn)場排除、維修故障，至此完成一級修的整個作業(yè)的閉環(huán)。

在“創(chuàng)新與驅(qū)動”板塊，鐵路裝備模型虛實交互空間，9臺列車模型的生動展示和環(huán)形屏幕的詳細(xì)介紹，讓觀眾親身體驗中國高鐵的科技魅力。該展區(qū)就像一扇窗，讓世界看見中國高鐵不僅在軌道上飛馳，更在無數(shù)人的生活里，鋪就著更便捷、更智能的未來。

而更引人注目的大型器械則在國家鐵道試驗中心的室外展區(qū)驚艷亮相，30列（臺）動車組、機(jī)車、貨車、高速檢測列車、大養(yǎng)機(jī)械、磁浮車、工程機(jī)械等實車集中亮相，全方位展現(xiàn)中國鐵路的技術(shù)突破及全球軌道交通行業(yè)共創(chuàng)共贏的合作成果。

其中，DJ3E-EV新能源三臂鑿巖臺車具備自動定位鉆孔能力，展現(xiàn)出“穿山過水”的硬核實力；專為高原極端環(huán)境設(shè)計的HP-3017EV新能源濕噴臺車，噴射效率達(dá)30㎡/小時，爬坡能力25°，能有效應(yīng)對復(fù)雜地質(zhì)施工挑戰(zhàn)；GX-160綜合巡檢車能以160公里時速對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)的60余項參數(shù)進(jìn)行快速檢測；NSG1256型高速鐵路救援起重機(jī)是我國研制的首臺高速鐵路救援起重機(jī)，具有125噸起重能力，適用于多種環(huán)境的救援作業(yè)。

最引人矚目的則是磁懸浮列車。

“貼地飛行，帶你去追夏天的風(fēng)”——在常導(dǎo)中低速磁浮車車體上，這樣的宣傳語引起了眾多參觀者的興趣。

常導(dǎo)中低速磁浮車采用常導(dǎo)電磁懸浮和短定子直線電機(jī)驅(qū)動的技術(shù)路線，融合磁浮優(yōu)勢和文旅特色，已在湖南鳳凰古城正式運營，是全球首個“文化+旅游+磁浮”項目。

而“世界最快高鐵”CR450動車組也在此次展會中亮相。中車四方CR450AF主任設(shè)計師聶穎對《華夏時報》記者介紹，與CR400動車組相比，CR450車體重量減少10%左右；運行阻力、能耗指標(biāo)分別降低22%和20%；牽引效率提升4%。

目前，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司正在對CR450動車組樣車進(jìn)行一系列線路試驗和考核，進(jìn)一步檢驗各項性能指標(biāo)，爭取早日投入商業(yè)運營，服務(wù)人民群眾美好旅行生活。

“硬實力”不斷升級

國鐵建設(shè)部工程管理處處長薛暉對《華夏時報》記者介紹，中國擁有世界上最全面的橋梁設(shè)計建造技術(shù)和現(xiàn)代化的施工裝備，攻克了城市大直徑盾構(gòu)隧道、擠壓性圍巖隧道修建技術(shù)難題，研發(fā)了高速鐵路鋼軌、大號碼道岔、扣件系統(tǒng)、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等軌道關(guān)鍵設(shè)備，掌握了鐵路大型客站設(shè)計建造技術(shù)，中國建立了完整的鐵路建筑信息模型（BIM）標(biāo)準(zhǔn)體系。

截至2024年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)16.2萬公里，其中高鐵4.8萬公里，建成了世界最大的高速鐵路網(wǎng)和先進(jìn)的鐵路網(wǎng)。中老鐵路、雅萬高鐵等“走出去”項目相繼建成運營，中歐班列及西部陸海新通道運量持續(xù)增長，雙多邊交流合作成果豐碩，彰顯了中國鐵路在全球鐵路建設(shè)與互聯(lián)互通中的重要地位和作用。

一個亮點是，當(dāng)前，針對鐵路各專業(yè)工作場景，人工智能技術(shù)正在實現(xiàn)機(jī)器人輔助或代替人工完成鐵路生產(chǎn)作業(yè)，比如，鐵路水下設(shè)施設(shè)備檢查機(jī)器人有效替代潛水員進(jìn)行橋梁的水下基樁自動化檢測，降低工作風(fēng)險的同時還大幅提升了工作效率；同時，房建高空作業(yè)、軌道扣件螺栓作業(yè)等都利用了人工智能、機(jī)器人技術(shù)，大幅提高作業(yè)效率、降低人工成本。

客運上，全球訪問量和交易規(guī)模最大的12306互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，為旅客營造了美好出行體驗，2024年中國鐵路完成旅客發(fā)送量40.8億人次、旅客周轉(zhuǎn)量1.58萬億人公里；貨運方面，鐵路貨運95306系統(tǒng)實現(xiàn)貨運業(yè)務(wù)全程線上辦理，助力降低全社會物流成本，2024年完成貨物發(fā)送量39.9億噸、日均裝車首次突破18萬車大關(guān)。

未來，國鐵集團(tuán)將統(tǒng)籌抓好鐵路領(lǐng)域人工智能應(yīng)用的頂層設(shè)計，發(fā)揮鐵路行業(yè)應(yīng)用場景廣闊、市場空間大等優(yōu)勢，推動人工智能應(yīng)用和鐵路產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合，進(jìn)一步加大應(yīng)用推廣力度，推動鐵路人工智能深層次應(yīng)用，全面提升鐵路新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平，為鐵路高質(zhì)量發(fā)展和支撐中國式現(xiàn)代化建設(shè)注入更強(qiáng)科技動能。

責(zé)任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳