印度航空事故調查局（AAIB）12日披露了此前印度航空波音787-8型客機墜毀事故的初步調查結果。調查報告稱，這架波音787客機的兩個引擎在起飛后關鍵的爬升階段，燃油供應被切斷。

然而，駕駛艙黑匣子記錄下的一段飛行員對話，卻讓這起看似指向“人為操作事故”的空難事件，變得撲朔迷離。

波音787的燃油開關

“你為什么關了燃油？”“我沒有！”

根據報告引述的飛行數據記錄儀信息，事故發生于飛機起飛后不久，當時空速已達180節（333.36公里/時）。就在這個時刻，控制兩個引擎燃油流的開關，在1秒鐘內，相繼從“運行”位置被撥到了“切斷”位。

報告寫道：“在駕駛艙語音記錄中，可以聽到一名飛行員問為什么要切斷（燃油）。另一名飛行員回答說他沒有這么做。”

在大約10秒的無動力狀態后，這兩個開關又被重新打開，飛機的自動系統隨即嘗試重啟引擎。

但一切為時已晚，飛機沒有足夠的高度和時間來恢復動力。在一聲聲的緊急呼叫中，飛機撞向機場外的一個居民區，造成機上242人中的241人和地面數十人遇難。

美國前高級事故調查員杰夫·古澤蒂表示：“如果他們能再多幾百英尺的高度，或者再多20秒的時間，那些引擎就會重新點燃，產生推力。但他們就是沒有足夠的時間或高度來挽救局面。”

美國專家：開關“極難誤觸”

美國安全專家表示，這些開關似乎不太可能在沒有人員介入的情況下被移動，無論是故意的還是意外的。

該開關位于兩名飛行員座位之間，并配有物理保護罩和鎖定機制。飛行員必須先刻意將開關向上或向外“拉起”，解除鎖定，然后才能將其撥動到“切斷”位置。

美國前高級事故調查員杰夫·古澤蒂強調：“這些開關的設計就是為了不易被移動。”美俄亥俄州立大學航空專家肖恩·普魯克尼基表示：“你不可能只是碰一下就關掉它。”

正因如此，許多分析將事故原因引向了飛行員“故意”的行為。

據報道，駕駛艙內兩名飛行員經驗豐富，機長擁有超過15000小時的飛行經驗，副駕駛擁有3400小時的飛行經驗。資深飛行員為何會犯下這樣致命的操作，令人費解。

初步調查報告并未就導致事故的因素或燃油開關可能被關閉的原因得出任何結論。報告未回答開關的移動是意外還是蓄意行為。

如果飛行員沒撒謊，還存在什么可能？

當地時間2025年6月14日，印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德，薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場附近，印度航空公司客機墜毀在居民樓上的殘骸 圖據視覺中國

據報道，印度航空事故調查局（AAIB）報告提到，美國聯邦航空管理局（FAA）曾在2018年發布過一份公告，內容與另一款飛機“波音737”有關。公告稱其燃油開關鎖定功能存在“可能脫離”的隱患。

AAIB的報告指出，包括某些波音787在內的多種波音機型，其開關鎖定機制與737上的是相似的。然而，由于FAA當年的那份建議并非強制性安全指令，印度航空公司并未對失事飛機在內的機隊進行過相關檢查。

報告還提到，失事飛機的油門控制模塊曾因與燃油控制開關無關的原因被更換過兩次。

目前，這份初步調查報告并未對事故原因給出結論，也未對波音公司或引擎制造商提出任何建議。印度航空公司表示將繼續與當局合作調查，但拒絕對報告細節發表評論。

究竟是飛行員之間發生了匪夷所思的致命失誤，還是存在尚未揭露的機械缺陷，抑或是兩者兼有？最終的調查結果，可能需要數月甚至更長時間才能得出。

紅星新聞記者 鄧紓怡

編輯 楊珒 責編 鄧旆光