據商業Gazeta報道，2025年7月3日，俄羅斯更新了長達數十年的野心，通過MI-80項目的啟動來統一直升機生產。這款下一代多功能直升機旨在取代傳奇的Mi-8/17系列，該系列自1960年代以來一直是俄羅斯和全球航空的骨干。新的努力突出了深度結構性低效率，因為零散的生產線和不可交匯的零件繼續消耗資源。在制裁和運營壓力的時代，MI-80旨在在測試該行業克服舊競爭和資金差距的能力的同時，現代化俄羅斯的直升機。

基于MI-171A3離岸平臺，MI-80推出了關鍵升級，包括先進的復合轉子葉片，在機艙地板下方重新定位的抗崩潰的燃油系統以及重新設計的X形尾轉輪，以提高效率。它的現代航空電子套件將使白天或黑夜的全天候操作在各種地形上，增強軍事和平民運營商的任務靈活性。該計劃是將最大起飛重量提高到14噸，同時在喀山直升機工廠和烏蘭德航空工廠合并生產，這兩家工廠長期以來由技術差異和政治競爭分開。

MI-8在全球范圍內可靠地服務了五十年，贏得了歷史上最廣泛的直升機之一的聲譽。然而，自從蘇聯崩潰以來，喀山和烏蘭烏德產生了顯著不同的變體，使備件物流和維護效率高昂且效率低下。 MI-80在1990年代后期首次提出的想法復活，這是一種激進的現代化，由于資金不足和缺乏工業凝聚而失敗了。

從技術上講，MI-80的復合材料，升級的變速箱和增強的機身有望在耐用性，效率和成本上獲得可觀的增長。與UH-60 這樣的西方等效物相比，MI-80的統一生產目標可以降低運營商的維護負擔。盡管如此，對于MI-171A3來說，類似的現代化野心仍然揭示了主要缺陷：它太重了，重量的兩倍，并且缺乏預期的海上任務范圍。在不解決主轉子中心現代化的歷史挑戰的情況下，MI-80風險重復這些陷阱。

在戰略層面上，單個標準化的MI-80車隊將幫助俄羅斯部隊在制裁和戰場流失量供應線時簡化物流。從政治上講，它可以維持喀山和烏蘭烏德制造廠，從而保留關鍵的工業能力。但是，該項目仍處于技術規范階段，尚未解決資金問題，并且尚未簽署大規模的國防合同。到目前為止，唯一的相關合同是到2026年將交付的六架MI-171A3單元的一筆，這說明了財務壓力，每個機身的耗資超過11億盧布（1200萬美元）。

如果完全意識到，MI-80可以標志著人們期待已久的從蘇聯遺產到現代生產標準的過渡，最終實現了數十年來一直避開俄羅斯直升機行業的統一。然而，隨著工程師重新審視過去努力的同樣障礙，這一“超級八人”必須證明，在2030年截止日期結束之前，俄羅斯老化的直升機帝國可以實現其效率和技術續約的承諾。