參考消息網(wǎng)7月12日報道 據(jù)美國《華爾街日報》網(wǎng)站7月11日報道，據(jù)知情人士透露，針對6月份印度航空公司墜機事故的調(diào)查目前集中于這架飛機上的飛行員行為，目前尚未指向波音787“夢想客機”存在問題。

上述知情人士稱，初步調(diào)查結果顯示，控制這架飛機上兩臺發(fā)動機燃油流量的開關被關閉，導致飛機起飛后不久明顯失去推力。飛行員使用這些開關來啟動和關閉飛機發(fā)動機，或在某些緊急情況下重置發(fā)動機。

據(jù)悉，這些開關在飛行過程中通常是打開的，目前尚不清楚它們是如何或為何被關閉的。知情人士還表示，目前還不清楚此舉是意外還是故意，也不清楚是否有人試圖重新打開這些開關。

如果這些開關當時被關閉了，或許可以解釋為什么這架飛機的應急發(fā)電機，即沖壓空氣渦輪，似乎在飛機墜入附近一所醫(yī)科學生宿舍樓前的片刻啟動了。此次事故共造成279人死亡。

印度民航官員穆利達爾·莫霍爾在6月下旬曾對新德里電視臺新聞頻道表示：“由于調(diào)查正在進行中，目前無法對墜機原因下定論。”他說：“這是一起非常罕見的事故，兩臺發(fā)動機同時停止運轉的情況從未發(fā)生過。”

印度航空公司稱，擔任該航班機長的飛行員蘇米特·薩巴瓦爾擁有8200小時飛行經(jīng)驗，其副駕駛克萊夫·昆德爾擁有1100小時的飛行經(jīng)驗。兩名飛行員的家人均不予置評。

查明導致墜機事故的原因事關重大，對相關各方都會產(chǎn)生影響。在這一案例中，印度航空是該國歷史最悠久的航空公司，在經(jīng)歷幾十年的國有化運營后致力于轉變業(yè)務；而波音正試圖擺脫一系列安全和質量問題的陰影，此次墜機是波音787“夢想客機”的首起致命事故。

國際事故調(diào)查通常涉及多個國家，包括事故發(fā)生國以及批準涉事飛機設計的國家。有時，相關方會在信息獲取權限和事實分析上出現(xiàn)分歧。

“夢想客機”于2011年投入服務，在全球航空公司中廣受歡迎，通常用于國際長途航線，并擁有出色的安全記錄。波音于2014年1月將此次事故中的涉事飛機交付給印度航空。

美國國家交通安全委員會正在為印方主導的調(diào)查提供支持。為“夢想客機”進行客運服務認證的美國聯(lián)邦航空局，以及波音和通用電氣-航空航天公司正在向印度主管部門提供技術援助。

知情人士稱，到目前為止，美國官員對此次墜機事故調(diào)查的早期評估并未表明該型號飛機或飛機上的通用電氣發(fā)動機存在問題。