于梅君

主筆、視頻制作：于梅君

想象一下：萬米高空，你正愜意喝著飲料，突然警報大作：因增壓系統出現故障，飛機急速下墜……這驚魂一幕，近日就發生在日本航空JL8696航班（波音738客機）上。這一事件，將鮮為人知的飛機“增壓系統”推至大眾視野，今天我們就來揭開它的神秘面紗。

驚魂！客機萬米高空急降近8000米

當地時間2025年6月30日20時50分，日本航空JL8696航班（波音738客機），在從上海飛往東京成田機場途中，因增壓系統故障觸發警報，機艙內疑似發生減壓狀況。為保障乘客安全，機組宣布緊急狀態并改降大阪關西機場，機上191人無一傷亡。

據悉，該航班于當日17時49分從上海浦東正常起飛，原定于當地時間21時47分到達東京成田機場，但雷達數據顯示，在18時53分許，該航班原本位于超1.1萬米的高空，在十分鐘內突然急速下降至3200余米的高度，隨后在19時50分落地。

據乘客描述，事發時，頭頂的氧氣面罩突然砸下來，機艙內壓力急劇變化，耳朵里像有千萬根針在扎，礦泉水瓶被壓得嚴重變形，零食包裝袋“砰”地炸開，薯片撒了一地。最恐怖的是失重感，飛機像自由落體一樣往下掉，后來雖成功備降大阪，但嚇得魂都沒了，腿一直抖……

航班在飛行過程中，為何會出現如此急速的下降？資深機長陳建國表示，增壓系統如果因為種種原因出現故障，可能造成機艙內無法保持足夠的空氣壓力，飛行員就需要當機立斷，將飛機極速下降到3000米左右的安全高度。

增壓系統：萬米高空的“空氣魔法師”

此次日航班機驚魂事件，讓飛機增壓系統這一平時鮮少被關注的關鍵部件，走進了大眾視野。

《航空知識》雜志主編王亞南表示，民航飛機一般運行高度是八千到一萬米左右，機外環境十分惡劣，空氣稀薄、溫度極低，如果客艙不做任何處理，人會迅速面臨缺氧、失溫等致命危險，而維持人類正常呼吸所需的海拔一般在三千米以下，為保證乘客正常生理需求，飛機客艙里都要配置增壓系統，“說白一點，就是增加客艙的空氣壓力，這樣可以保證乘客正常呼吸。”

想象一下，當飛機沖上萬米高空，窗外溫度直逼零下50℃，空氣稀薄得像薯片袋里的殘余氣體，在這樣的“死亡禁區”，人類連30秒都撐不過！但你卻能舒服地窩在座椅里追劇、吃喝，全靠增壓系統這個“空氣魔法師”。

它像個超級智能管家，不僅把機艙氣壓穩定在海拔2400米左右的舒適值，還能把溫度精準控制在24℃，不冷也不熱！如果氣壓過低，就像把人突然丟進真空，體內外壓力差失衡，就會引發減壓病，嚴重時危及生命；如果氣壓過高，又會對耳膜、鼻竇等造成壓迫，產生不適甚至損傷。

增壓系統究竟是怎么工作的？簡單來說，它就像個永不停歇的空氣搬運工，發動機產生的高溫高壓氣體，先被空調系統“加工”成涼爽舒適的新鮮空氣。

這些空氣源源不斷注入客艙，就像給巨型氣球打氣，通過專門的管道系統被輸送到客艙的各個角落，為機上人員提供呼吸所需的氧氣，并維持艙內氣壓。

當氣壓太高時，外流活門就會悄悄放走多余空氣，始終維持黃金氣壓值。外流活門就像一個智能的氣壓調節閥，根據飛行高度、客艙氣壓等參數，自動調整開度，增加或減少空氣排出，保持客艙氣壓穩定。

“隱形保鏢”突然“鬧脾氣”怎么辦

這次日航8696航班出事時，乘組簡直上演了現實版《薩利機長》！他們只用10分鐘，就把飛機從11000米的高空“瞬移”到3200米的安全高度——這相當于每分鐘下降780米！為什么要這么拼？

專家表示，飛機的客艙增壓系統，主要作用是保證人員在高空不至于缺氧，如果沒有增壓保護，人就像突然被丟進真空的金魚，最多撐1分鐘就會昏迷！

資深機長陳建國介紹，通常來說，飛機上的氧氣可以給旅客提供15～22分鐘的供氧，如果在平原航線，飛機可直接降至3000米安全高度；如果是高原或山區航線，飛機則需先下降到可以安全呼吸的高度，一般在4500米以下。等飛過高原或山區，再下降到3000米。

此時，氣壓和氧氣含量都有了顯著改善，氧氣含量大約能達到地面的65% ，乘客能正常呼吸和活動，為飛機安全降落爭取寶貴時間。

因此，當增壓系統出現故障時，飛機上的座艙高度警告系統會立即發出警報，提醒飛行員客艙氣壓出現異常。

飛機的增壓系統通常還有備用模式和手動控制方式。在自動增壓失效情況下，飛行員可迅速切換到備用模式，通過增壓控制器繼續調節客艙氣壓。如果備用模式也無法正常工作，飛行員還能通過手動操作外流活門來控制氣壓。

此次日航8696航班事件中，飛行員在收到增壓系統故障警報、判斷機艙內疑似減壓后，迅速做出反應，將飛機緊急下降到安全高度，這是正確且符合應急操作程序的做法 。

從雷達圖看，該航班最大下降率達到每分鐘4500英尺（約1400米），在應急下降過程中屬于正常的下降率 。當飛機下降到安全高度后，即使增壓系統完全故障，人員也能正常呼吸，飛機也可以較安全地飛行。

你的“救命氧氣包”從哪兒來

當飛機增壓系統檢測到氣壓異常（如本次日航航班）時，會自動釋放氧氣面罩，每個座位上方，都儲備了12-22分鐘應急氧氣，覆蓋90%緊急下降所需時間。

因此，飛機遇到緊急情況，看到頭頂突然掉落的氧氣面罩別慌，這是增壓系統出故障時的“保命裝備”。它們就像自帶降落傘的小天使，在關鍵時刻守護你的呼吸安全！

飛機上的氧氣供應系統主要由氧氣瓶、分配管道和氧氣面罩等組成。氧氣面罩通過管道與氧氣瓶相連，氧氣瓶中的高壓氧氣在流出時會經過減壓裝置，將壓力降到適合人體呼吸的水平，然后輸送到面罩中，為乘客提供純凈的氧氣。

在使用氧氣面罩時，乘客只需將面罩罩住口鼻，正常呼吸即可。這些氧氣面罩設有簡單的指示裝置，比如當有氧氣流出時，面罩上的指示燈會亮起，讓乘客清楚知道氧氣供應是否正常。

雖然飛機增壓系統經過無數次嚴苛測試，但就像手機偶爾會死機，再精密的系統也有出bug的時候。不過別擔心！現代客機早已配備三重保險：自動控制、備用模式、手動操作，還有訓練有素的機組人員隨時待命。

航空專家表示，現代客機的增壓故障極少造成災難，只要機組按規程操作，乘客配合佩戴氧氣面罩，安全可控性極高。近10年全球民航記錄中，因增壓故障導致的嚴重事故為0。

隨著科技進步，目前新交付的波音787、空客A350已搭載新一代增壓系統，配備實時激光傳感器，微秒級監測艙壓變化；人工智能預測，可提前30分鐘預警潛在泄漏風險；設有局部區域隔離閥，即便發生泄漏，也可自動封閉故障艙段。

因此，下次坐飛機聽到警報聲，記得給自己打氣：這些“隱形保鏢”比超級英雄還靠譜！

知多一點

飛機速降，機艙會破裂嗎？

當飛機速降、高空壓力像坐過山車一樣急劇變化時，機艙會不會像氣球一樣“砰”地炸開？乘客會不會被吸出艙外？

壓力差與結構強度的“拔河賽”

其實，機艙會不會破裂，就像一場壓力差和結構強度的“拔河賽”。哪邊力氣大，哪邊就贏。

民航客機在設計時，就考慮到了這個問題。機艙內外最大允許的壓力差通常為大約0.6個大氣壓。這就像給機艙穿了一層“壓力防護服”，如果壓力差超過這個值，防護服就可能被撐破。

不過，現代客機可不是“紙糊的”，它們采用了“半硬殼式”結構，就像給飛機穿了一層“鋼鐵鎧甲”。窗口采用多層聚碳酸酯材料，就像裝了“防彈玻璃”，能承受數噸壓力。以波音737為例，它的機艙在巡航高度可維持0.8個大氣壓，相當于把一座“移動高壓鍋”帶上了天空。

1990年英航5390航班，因為風擋玻璃的固定螺絲松動，機長就像被一只大手拽了出去，半截身子都露在艙外。不過，機體并沒有破裂，這說明合理設計的結構，可以抵御局部失效。

此次日航JL8696航班從萬米高空急速下降，但機艙也沒有破裂，再次證明冗余設計的有效性，就像給飛機準備了“備用鎧甲”。

人體有被吸出的風險嗎

如果機艙真的破裂了，人體會不會被吸出去呢？風險大小要分以下情況。

1. 局部破損（如窗戶）：飛機在巡航時，時速可達900公里，如果窗戶破了，氣流就會形成“高速風洞”，如果你沒系安全帶，可能像被無形的手拽過去，但因為艙內壓力高于外界，你不會完全“飛”出去，而是會被卡在破損口，比如川航3U8633航班中，副駕駛因為系了安全帶，就沒被完全吸出去。

2. 大面積破裂（如機身）：艙內壓力會瞬間降到接近外界的水平，你可能會因為壓力差被“拽”出去。但現代客機采用了“損傷容限設計”，就算局部受損，剩下的結構還能維持基本的完整性。

從設計到應急的“全方位守護”

為應對壓力劇變的風險，民航構建了多層次防護體系，就像給你打造了一個“安全堡壘”。

一是增壓系統冗余設計：雙控制器，就像給你的電腦裝了兩個“大腦”，就算一個“大腦”罷工，另一個還能繼續指揮。供氣系統也是獨立的，就像給你的呼吸裝了兩個“氧氣瓶”，避免“斷氣”的風險。

二是材料與工藝創新，比如C919飛機采用了碳纖維增強樹脂，就像給飛機穿了一層“輕便鎧甲”，重量減輕了20%，抗疲勞性提升了30%。采用數字孿生技術，就像在電腦里先“試穿”一下鎧甲，提前發現潛在的弱點。

雖然民航業做了這么多努力，但你自己也得長點心，成為自己的“安全衛士”。比如全程都要系緊安全帶，緊急情況下要聽從機組指揮。

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