銀河A7正式公布預售價：10.58萬到13.38萬。這個價格一出來，我倒沒驚訝，畢竟現在車企都懂留“操作空間”這回事。但說句實話，A7的這波預熱打法，我覺得有點過于自信了——10.58萬的起售價，搭配的是8.5kWh的小電池，怎么看也不算劃算。

我們先看定位。官方說這是“B級插混轎車”，確實，A7軸距做到了2845mm，按尺寸來看確實夠格。但很多人可能忽略了一個點：插混車現在已經不是幾年前那個“新能源+空間”就能賣高價的時代了。用戶變精了，競爭變卷了，你光有軸距，沒有續航和配置跟上，很難打動人。

8.5度電池是什么水平？簡單說，就相當于市面上一眾A級插混入門車標配的容量。你別看它能跑個幾十公里純電，真到了夏天開空調、跑高架，純電續航掉得飛快。我自己就有過一次親測，開比A7還重一點的混動車，8度電基本30公里出頭就告急——這還得是經濟模式下開的。你指望它通勤純電來降低用車成本？那得看你是不是離單位特別近。

當然，銀河A7不是完全沒看點。外觀屬于吉利一貫的穩重耐看風，設計有辨識度，內飾科技氛圍也做得不錯。尤其中控大屏和車機，銀河系列的UI交互我用過幾次，響應速度和邏輯都還在線。再加上這次號稱搭載的“AI座艙”，雖然聽起來有點營銷意味，但體驗上確實不輸一些合資品牌的中高配車型。

那問題來了，10.58萬這個價格貴在哪？你讓我選A級插混，現在比亞迪秦L、啟源A05、五菱星光這些都是8萬—11萬區間，而且續航直接干到15度電以上的也不少，配置也不輸A7。換句話說，銀河A7雖然在細節做工、品牌調性上略占優勢，但這個差價撐不起這么大的價格高臺。

退一步講，就算你非得說A7尺寸夠大、開起來更穩，那你要和自家銀河E8、或者星瑞L插混去比較。但很尷尬，后者也不比A7貴多少，且配置更有誠意，電池也更實在。如果不是特別吃A7這張“新臉”，你真的很難找到買它而不是同門兄弟的理由。

其實我能理解吉利這步棋。他們現在新能源陣容鋪得很廣，需要一個產品打插混轎車市場的中端段位，A7就是那個被推出來的。但產品本身沒有驚喜，預售價又偏高，導致現在不冷不熱。

當然，留預售價余地是車企的常規操作，我預計銀河A7真正上市后，低配價格可能下探到8.99萬起，頂配控制在12萬以內，這才算有誠意。否則面對現在堪稱“地獄難度”的A級插混內卷戰場，A7想靠一個“B級尺寸”就突圍，怕是有點天真。

總結一下：銀河A7這車不是不能買，但現在這價格確實不值得搶著下訂。再看看市場動向，等最終售價出來再做決定，才是穩妥之選。