作者 | 燕大

今天無意中翻到了豐田的報表，上一年度豐田和雷克薩斯的銷量達1002.74萬輛，營收達2.4萬億人民幣！

這是什么概念？咱們的7大車企：比亞迪、上汽、吉利、長城、北汽、長安汽車以及廣汽，他們上年的營收分別是7771億元、6276億元、2402億元、2022億元、1925億元、1597億元和1077億，加起來總共才約2.3萬億。

豐田這營收，一年就能賺一個頂峰時期的恒大。

一家營收相當于咱們7家之和，還不是最讓人無語的，最炸裂的是凈利潤。咱們7大車企去年利潤之和大約是803億元，而豐田上一年度的凈利潤約合2360億元。

凈利潤卻近乎是7家車企總利潤的三倍！

但就這，豐田的凈利潤還是在同比下滑了3.6%的情況下，也就是說如果不下滑，那倍數還要更高。

說實話就算咱習慣了還有很多被卡脖子的事實，但天天聽著“遙遙領先”也有點被鈍化了，一看到豐田這業績，瞬間就有被拉回現實的既視感。

簡單聊幾點感慨吧。

第一，之前總有很多人言必稱“豐田不行了”，不得不說，這里有很強烈的帶節奏收智商稅嫌疑，誤導觀眾自嗨的行為不單是蠢，往往還存在壞的成分。

不可否認咱們在新能源領域有長足進步，各種遙遙領先、第一、首創，包括豐田在中國市場也在內卷中節節敗退，但仍要睜眼看世界，更要看到差距和距離。

至少在汽車領域，豐田依然牢牢霸占世界第一，這可不是靠情緒上頭就能超越的，不需要妄自菲薄、更不需要自嗨，需要的是一步一個腳印和持續不斷的積累。

第二，難怪日本是美國小弟，日本這次也極不愿意屈服美國的關稅霸凌。

日本前幾大車企在全球最大的單獨市場就是美國，光是2024年一年，美國市場就貢獻了豐田全球銷量的23%、日產的28%，富士重工旗下的斯巴魯在美國市場的銷量更是占到了71%。

去年一年，日本車企就在美國銷售了將近590萬輛汽車，一半都是進口。

但是因為老特的關稅，豐田預測未來這一年度的營收和利潤都將大幅下滑。再疊加美元貶值導致的日元等貨幣升值、進一步影響出口，對豐田等車企的影響將會加倍。

所以，這也是為什么小日子跟老美談了這么久始終沒談攏的核心因素之一。作為日本的支柱產業，這要是都拱手讓人了，那日本說不得將會真正陷入失去的二十年。

第三，豐田的營收相當于咱們7大車企之和，但利潤卻是咱們的3倍。從這你就知道國家為什么非要反內卷了。

最直觀的，無限制的價格戰會壓縮車企利潤、會壓縮供應鏈全條線的利潤，導致企業在技術研發和創新上止步不前，變相導致偷工減料、影響產品質量；極限內卷導致整個產業鏈被壓的喘不過來氣，企業都活不下去必然會“降.本.裁.人”，收入低了還提高啥消費，只會形成惡性循環。

一些重要行業“增量不增收、增收不增利”，包括見怪不怪的“賣一輛虧一輛”，造成多敗俱傷，靠這些扭曲的經營理念要是能超越豐田這種巨頭，那才是怪事。

國家心如明鏡，所以反內卷是認真的，7月1日的會議再強調“治理企業低價無序競爭”，大動作也已經在展開，好比光伏、玻璃頭部企業宣布7月起集體減產30%，鋼鐵行業部分鋼廠已收到減排限產通知，眾多車企承諾應付賬款不超過60天......

講心里話，我覺得早該整治了，老在低質無效區域卷死卷活，把大家都卷的哭爹喊娘、把市場都卷沒了，完全屬于損人不利己。

不論是要可持續發展也罷，還是要超越豐田這種也罷，靠卷價格肯定是不行的，更得拼質量、拼硬實力。