就在嵐圖 FREE+ 開啟預(yù)售之后，電車通第一時間到店進(jìn)行了實(shí)車體驗，發(fā)現(xiàn)這是一款比現(xiàn)款嵐圖 FREE 設(shè)計更大膽且科技感更濃厚的全新 SUV。

大半個月時間過去，嵐圖 FREE+ 終于在 7 月 12 日迎來正式上市，雷科技/電車通受邀來到現(xiàn)場參加報道。新車共推出 3 個版本，指導(dǎo)價區(qū)間為 21.99-27.99 萬元，購車門檻比 22.99 萬元的起步預(yù)售價低了足足一萬元。

圖源：電車通攝制

電車通留意到，嵐圖 FREE+ 的上市發(fā)布會邀請到不少嵐圖用戶。嵐圖汽車 CEO 盧放強(qiáng)調(diào)嵐圖是「用戶型企業(yè)」，主打聽用戶勸。

新能源車市競爭這么激烈，增強(qiáng)用戶黏性對于品牌而言，其實(shí)是占據(jù)營銷領(lǐng)域頭部地位的關(guān)鍵，而在營銷之外，嵐圖 FREE+ 本身的賣點(diǎn)就不少，不僅設(shè)計語言進(jìn)行大刀闊斧的更改，同時在智能技術(shù)方面與華為深入融合。

官方表示，嵐圖 FREE+ 在開啟預(yù)售18天后就獲得超 3.5 萬臺的訂單，而且在上市后 15min 就已經(jīng)獲得 11583 輛的大定鎖單。20 萬級家用 SUV 市場本就競爭激烈，嵐圖 FREE+ 還能有這樣的成績，已經(jīng)呈現(xiàn)出爆款產(chǎn)品的跡象。

圖源：嵐圖汽車官方

新勢力味更濃了，入門版就拉滿配置

和現(xiàn)款嵐圖 FREE 相比，嵐圖 FREE+ 的造型確實(shí)沒有太大改變，但是在設(shè)計方面卻進(jìn)行了大改，前后包圍、輪轂樣式、后擾流板等套件都是全新樣式。

值得一說的是，中網(wǎng)換裝了有流星效果的封閉式燈組，后視鏡、尾部都提供了「智駕小藍(lán)燈」，用車標(biāo)來當(dāng)作智駕燈的車型可非常少見，整體來說新車確實(shí)更有當(dāng)下主流的「電子味」。

圖源：電車通攝制

平心而論，這樣的設(shè)計改變確實(shí)讓電車通感到些許意外。現(xiàn)款嵐圖 FREE 雖然是新能源車，但開起來反而有油車的感覺，設(shè)計風(fēng)格上保留一些「油車味」似乎更合理。

不過，現(xiàn)在不少主流的新能源車設(shè)計獲得市場的好評，看起來更像新能源車的嵐圖 FREE+，本質(zhì)上也是迎合更多用戶的需求，電車通相信愿意把票投給嵐圖 FREE+ 的用戶不會少。

圖源：電車通攝制

內(nèi)飾的變化也很明顯，嵐圖 FREE+ 沒有采用經(jīng)典的可升降一體式三聯(lián)屏，而是換裝了主流新能源車常用的雙屏 + 29 英寸 AR-HUD 的簡約設(shè)計組合。

可升降一體式三聯(lián)屏，看似顏值意義大于實(shí)用意義，但這一設(shè)計主要是為了營造儀式感，這可是豪車才有心思做的事，跟小米 SU7 上采用的可翻轉(zhuǎn)式儀表盤其實(shí)一個道理。

圖源：電車通攝制

在電車通看來，嵐圖 FREE+ 用上主流的懸浮式中控屏，或許能說明兩件事：

1. 嵐圖聽用戶勸，實(shí)用簡約的中控屏夠用了，把成本用在其他地方。
2. 為了能以更低的成本完美匹配最新的鴻蒙座艙系統(tǒng)，懸浮式中控屏是平衡成本和體驗的「最優(yōu)解」。

嵐圖旗下產(chǎn)品的調(diào)性基本可以做到入門級就將絕大部分舒適性配置就搭載上，而新上市的嵐圖 FREE+，標(biāo)配全車座椅通風(fēng)/加熱、前排座椅按摩、女王副駕、前后獨(dú)立模式三溫區(qū)空調(diào)、7L 雙側(cè)開門冷暖箱等配置，新勢力主打的「冰箱彩電大沙發(fā)」，在嵐圖 FREE+ 上都沒有缺席。

區(qū)分三個版本的配置差距很清晰，四驅(qū)乾崑版比后驅(qū)乾崑版多了四驅(qū)系統(tǒng)、EDC 可變魔毯底盤、空氣懸架等硬件方面的配置，以及能模擬真實(shí)聲浪的「嵐擎模式」；四驅(qū)運(yùn)動定制版則是在四驅(qū)乾崑版的基礎(chǔ)上，加入更豐富的運(yùn)動定制化套件。

圖源：電車通攝制

因此，如果你的主要用車場景是城市代步通勤，入門版的配置表現(xiàn)已經(jīng)夠用了，除非你對操控駕駛有很高的要求，否則電車通都不是特別建議你入手中配版或者高配版。

華為不是暢銷密碼，嵐圖本身的實(shí)力夠硬

全新嵐圖夢想家的暢銷其實(shí)已經(jīng)證明，嵐圖與華為合作，強(qiáng)化產(chǎn)品軟件能力的決策是正確的。

車市的競爭已經(jīng)來到下半場，車企在電動化等方面的硬件實(shí)力比拼上已基本分不出勝負(fù)，看似不是出行剛需配置的智能化配置，反而是當(dāng)下新能源汽車突出重圍的關(guān)鍵。

嵐圖 FREE+ 搭載最新的 HarmonySpace 5 座艙系統(tǒng)，也就是說在軟件交互方面可以做到與鴻蒙智行車型一樣，具備連續(xù)指令、上下文理解等功能，也可以兼容華為終端設(shè)備的信息流轉(zhuǎn)。另外，副駕駛座后面還提供了擴(kuò)展口，支持用華為終端設(shè)備來當(dāng)作車輛后排娛樂屏。

圖源：電車通攝制

不僅如此，嵐圖 FREE+ 還復(fù)制了其他鴻蒙智行的輔助駕駛能力，新車搭載華為最新的 ADS 4 智駕軟硬件方案，擁有包含 1 顆 192 線激光雷達(dá)的 29 個傳感器，雖然與尊界 S800 的四激光雷達(dá)方案有差距，但還是有底氣實(shí)現(xiàn)城市NCA、高速NCA、車位到車位 P2P 2.0、全場景泊車輔助等鴻蒙智行車型的同款功能，官方宣布新車在開啟交付 3 個月內(nèi)完成 OTA 升級。

結(jié)合價格來看，嵐圖 FREE+ 可能是標(biāo)配華為乾崑智駕和鴻蒙座艙車型中最便宜的車型。

在高度相似的傳感器基礎(chǔ)上，嵐圖 FREE+ 還實(shí)現(xiàn)了全維防碰撞系統(tǒng) CAS 4.0，發(fā)布會上的盧放和此前鴻蒙智行新車發(fā)布會上的余承東一樣，大談車輛的主動安全能力，并且也是以「全時速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場景」五維安全為目標(biāo)。

圖源：電車通攝制

老實(shí)說，這倒并沒有讓電車通感到太大的意外，畢竟整套系統(tǒng)來源于華為乾崑，而華為乾崑的主動安全技術(shù)在國內(nèi)車市確實(shí)做到數(shù)一數(shù)二的水平，AEB、eAES 等主動安全技術(shù)都有相關(guān)數(shù)據(jù)作為支撐，嵐圖盡快用上這一技術(shù)也是想更迅速地在同級細(xì)分市場的主動安全領(lǐng)域達(dá)到頭部水準(zhǔn)。

華為與嵐圖的合作不只是如此，在面對智駕技術(shù)普及的新浪潮，嵐圖早在今年 2 月 17 日官宣，與華為的合作會更加深入，嵐圖汽車將 ALL IN 智能化，全品類車型搭載華為乾崑智駕，相關(guān)搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的其他嵐圖車型都會在今年年內(nèi)全部兌現(xiàn)。

就在這場發(fā)布會的最后，全新嵐圖知音正式亮相，并且確認(rèn)會同樣搭載華為最新一代乾崑智駕 ADS 4 與鴻蒙座艙 HarmonySpace 5，8 月份上市之后將會與特斯拉 Model Y、小米 YU7 直接競爭。

圖源：嵐圖官方供圖

從大定量來看，與華為深度合作的嵐圖 FREE+ 確實(shí)已經(jīng)有爆款的能力，華為影響力確實(shí)有所加持，但電車通認(rèn)為，華為只是起到如虎添翼的效果，嵐圖 FREE+ 能夠暢銷，很大原因還是與自身的實(shí)力有關(guān)。

嵐圖 FREE+ 的定價本身就很驚喜，舒適性配置可以做到入門即標(biāo)配，而在看不見的地方，嵐圖 FREE+ 的表現(xiàn)其實(shí)是行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)。

圖源：電車通攝制

駕控一直是嵐圖的優(yōu)勢，早在四年前，嵐圖 FREE 就已經(jīng)將空氣懸架帶入 30 萬級 SUV 市場，而新上市的嵐圖 FREE+ 比較舍得下本，用上了全鋁底盤、雙叉臂四球節(jié)獨(dú)立前懸架、H臂多連桿后懸架，甚至還升級了能提前預(yù)判路況的 EDC 可變魔毯懸架。

發(fā)布會現(xiàn)場，盧放更是大膽喊出「媲美百萬級豪車底盤」的口號，背后的底氣正是扎實(shí)的用料。

而在比較受關(guān)注的性能方面，嵐圖 FREE+ 的性能并不差，四驅(qū)版的總功率可達(dá) 350kW，整車零百公里加速時間為 4.9s，這個參數(shù)放在 30 萬元以內(nèi)的混動 SUV 市場中算是第一梯隊了。除此之外，嵐圖 FREE+ 搭載 45kWh 電池，擁有 318km 的純電續(xù)航，最高綜合續(xù)航達(dá)到 1458km。

圖源：電車通攝制

嵐圖的被動安全技術(shù)一直是行業(yè)的標(biāo)桿，全車高強(qiáng)鋼比例高達(dá) 75%、2000MPa 車門防撞梁、10 噸級車頂抗壓強(qiáng)等等都是嵐圖的「家常便飯」，比較值得一說的是琥珀電池 2.0，官方表示能夠做到「不進(jìn)水、不冒煙、不起火、不爆炸」，這恰恰是新能源車主最想聽到的保障。

嵐圖 FREE+ 與華為深度合作，其實(shí)更希望借助華為的影響力來打出嵐圖 FREE 整個車系的知名度。需要承認(rèn)的是，硬實(shí)力依然是主流消費(fèi)者買車最看重的因素之一，當(dāng)自身硬實(shí)力難以說服消費(fèi)者時，合作伙伴再怎么出名不過是徒勞。

嵐圖FREE+，肯定想復(fù)制夢想家的成功

嵐圖 FREE+ 有自己的妥協(xié)和不妥協(xié)。所謂「妥協(xié)」，則是完全改變了現(xiàn)款嵐圖 FREE 的設(shè)計理念，同時在智能化技術(shù)上高度依賴華為。

20 萬級混動 SUV 市場逐步熱鬧，有對標(biāo)理想 L9 的深藍(lán) S09，以及將在今年發(fā)布的吉利銀河 M9 等等。

圖源：電車通攝制

在多款新車強(qiáng)勢入局的情況下，以現(xiàn)款嵐圖 FREE 的市場成績，嵐圖 FREE+ 為了能夠獲得更多市場籌碼，借助鴻蒙生態(tài)這樣的差異化價值完全說得通，更何況去年上市的全新嵐圖夢想家，與華為合作之后，銷量數(shù)據(jù)確實(shí)有顯著的上漲。

所謂「不妥協(xié)」，現(xiàn)款嵐圖 FREE 自帶的高配置和駕控基因，在嵐圖 FREE+ 上都沒有缺席，而且還順應(yīng)時代潮流進(jìn)行了優(yōu)化升級，沒有想過靠「學(xué)習(xí)」熱門產(chǎn)品而丟失自己。

當(dāng)然，現(xiàn)在談嵐圖 FREE+ 是否能夠復(fù)制全新嵐圖夢想家的成功為時尚早，仍需要在將其放在國內(nèi)市場磨練一年之后才能得知結(jié)果。至少在官方看來，全新嵐圖夢想家已經(jīng)利用相似的產(chǎn)品策略得到市場的認(rèn)可，自然期望嵐圖 FREE+ 也能有所收獲。

（封面圖源：電車通攝制）