要想富，先修路。這對我國山區面積占比較大的西部地區來說，真的是至理明言。因此我國西部地區一直在不斷規劃建設優質交通設施，為日后更快更好地發展做好鋪墊。

這不，7月西部兩條鐵路擴能改造有喜，一條初步設計獲批，一條即將批復，這都將為項目的開工建設打下堅實有力的基礎條件，是相當值得期待的。

一條初步設計獲批的鐵路擴能改造項目為包蘭鐵路銀川至中衛段擴能改造！

包蘭鐵路銀川至中衛段是銀川一條南下鐵路，標準是較低的，還是單線，運能是相當有限的，不管是在客運上，還是在貨運上，都無法滿足運輸的要求，因此對其擴能改造是相當有必要的，也就有了包蘭鐵路銀川至中衛段擴能改造工程。

包蘭鐵路銀川至中衛段擴能改造工程長約123公里，既要對既有鐵路進行優化，時速提升至160公里，而且還要建設時速160公里的復線，如此就可以形成時速160公里的雙線鐵路，這是達到了開行“綠巨人”動車組條件的。

如此銀川南下效率會得到極大提升，據悉，與包蘭鐵路銀川至中衛段連通的寶中鐵路也在擴能改造，未來從銀川可以利用動車組一直到達固原、平涼等地，效率、運能得到雙提升，極大促進銀川攜手西部多市一起發展。

正因為包蘭鐵路銀川至中衛段擴能改造重要，一直在加快推進中，這不，近日，巨利好消息傳來了，項目初步設計獲批，離開工也就一步之遙了，年內開工基本是穩穩的，工期為3.5年，預計會在2028年建成，而上面說到的寶中鐵路擴能改造也計劃是在2028年建成，可見在規劃上，是較為一致的，這樣才能發揮更大作用。

一條初步設計即將批復的鐵路擴能改造項目為黔桂鐵路增建二線！

黔桂鐵路是我國西部陸海通道的中線，是我國西部地區向海發展的重要支撐，可惜的是，這條鐵路初建時，標準是較低的，現已無法更好地滿足發展的需求，因此需要進行擴能改造，而從黔桂鐵路增建二線項目的名稱就能直白地看出擴能改造的主要方式，那就是再建一條線路，實現雙線運營，如此運能會得到極大地提升。當然了，還會對既有鐵路進行優化，提速、彎線取直等等。

正因為種種事項，使得黔桂鐵路增建二線整體工程量相當大，總投資更是達到了388.2億元，相信如此投入，未來回報也是很大的，會得到一條時速140-160公里的雙線鐵路，效率高、運能大，這就是在加快西部地區向海發展的速度。

近些年，黔桂鐵路增建二線一直在推進中，已完成了可研批復，而初步設計相關的分類項目也落實到位了，不日，初步設計就會批復，如此也就達到了開工建設的條件，因此在近日的信息中，已明確表示，黔桂鐵路增建二線會在9月開工，工期為4年，預計會在2029年建成通車。

相信有了更好的交通設施，西部發展會更為出色的，尤其是普鐵擴能改造，未來有著親民的票價，享受著高效且舒適的動車出行，極大地促進人員的流動，進而產生各類經濟活動，這也就是促進發展的表現，那一切付出也就值得了。