對于一家車企而言，怕的是什么？

雷軍其實在去年SU7發(fā)布之前，已經(jīng)告訴大家了，他說有兩個擔(dān)心，一是擔(dān)心沒人買。但更怕的是買的人太多，一等要等一兩年，到時候他就要挨罵了。

而雷軍的擔(dān)憂成真，SU7上市后，太多人買了，創(chuàng)下中國汽車史上的紀(jì)錄。

于是沒辦法，雷軍為了交付那么多汽車，不得不將工廠進行24小時輪班生產(chǎn)SU7，將產(chǎn)能較之前規(guī)劃的提升一倍，于是在上市的七個半月時間達成首個10 萬輛交付。

可以說從最開始的生產(chǎn)，到最后24小時工廠，雖然還是無法滿足用戶的訂單量，但至少每月2.5-3萬的交付量，勉強算是對得起消費者了。

但是隨著YU7的發(fā)布，雷軍在SU7上經(jīng)歷的“噩夢”，在YU7上又要重新演繹一遍。

對于雷軍來說，這是他第二次闖關(guān)，而上一次的闖關(guān)都還沒有結(jié)束，目前還欠了SU7至少10多萬輛，現(xiàn)在欠了YU7更是多達20多萬輛了。

按照專業(yè)人士的預(yù)計，反正前面18小時鎖定的24萬輛，在2025年已經(jīng)是不太可能全部交付成功的了，更何況鎖單還在增加，接下來的日子，對雷軍是一個巨大的考驗。

事實上，這樣的產(chǎn)能地獄噩夢，發(fā)生在任何一家車企身上，都是“甜蜜又煩惱”的。

馬斯克曾經(jīng)經(jīng)歷過，當(dāng)初特斯拉Model 3開始正式投產(chǎn)，但那時候產(chǎn)能嚴(yán)重不足，于是馬斯克整天泡在工廠里，斯克整天泡在工廠里，從特斯拉內(nèi)華達州生產(chǎn)電池的超級工廠到弗里蒙特整車裝配廠，主抓工廠車間的工作，每天只睡4~5個小時，還經(jīng)常在工廠里打地鋪，他后來回憶稱這段時間真是“噩夢”。

同樣的麻煩，蔚小理們都經(jīng)歷過，都是因為產(chǎn)能太少，但訂單又太多，而汽車的產(chǎn)能又不可能一下子提升上去的，只能想方設(shè)法多生產(chǎn)汽車，滿足消費者的需求。

因為一旦產(chǎn)能跟不上，消費者很可能憤而投訴，甚至憎恨這個品牌，還要提防友商的截胡、搶單，再加上友商的新款發(fā)布的競爭等等。

拖的時間越長，變數(shù)越大，甚至有可能因為訂單越多，口碑越損，對于一家車企而言，任何的變數(shù)，都有可能致命。

所以，接下來，考驗雷軍的時候到了，面對如此多的訂單，擺在雷軍和小米汽車面前的，是一場硬仗，這潑天的富貴，也是甜蜜的煩惱。