對于上市已經四年,總銷量剛剛跨過10萬大關的嵐圖FREE(參數丨圖片)來說,真的太需要一次像樣的“突圍”了。
于是,在投入了5個億進行改款之后,嵐圖FREE+來了。
在昨天舉辦的2025嵐圖用戶之夜上,新車也終于揭開了最后一道面紗——價格。
21.99萬起售的嵐圖FREE+,不僅比老款車型價格門檻更低,也是目前“華為系SUV”中價格最親民的車型之一。
在發布會上,嵐圖CEO盧放給新車定下了月銷2萬臺的小目標。
從首銷情況來看,新車開售15分鐘,大定的鎖單量為11583臺。
那么被寄予厚望的嵐圖FREE+,到底進行了哪些升級優化,又能不能在競爭已經白熱化的新能源中大型SUV市場中保持熱度呢?
5億改款,都改了啥
事實上,從2021年上市至今,嵐圖FREE幾乎每年都在更新迭代。
在外觀方面,嵐圖FREE+這次的調整,可以視作是前兩次改款的集大成者,在優雅豪華和運動新潮之間找到了更好的平衡。
當然,還有一個非常顯著的變化是,新車的頭頂增加了一顆來自華為的192線激光雷達。
這也意味著,新車的智能輔助駕駛功能,從百度Apollo切換到了華為ADS。
更大的改變,其實在車內。
與老款車型相比,嵐圖FREE+的整個座艙幾乎全部推倒重來。
不僅設計風格更為年輕時尚,新車還首搭了HarmonySpace5鴻蒙座艙,在智能化體驗方面得到了大幅提升。
此外,嵐圖FREE+還根據老車主們的建議,新增了諸如女王副駕、車載冰箱、空氣凈化、后排座椅靠背調節等一系列配置。
3個版本,如何選擇
值得注意的是,嵐圖FREE+這次改款所升級的配置,幾乎都做到了全系標配。
從下面的這張對比圖不難看出,目前已經開售的兩個版本,主要配置差異集中在雙電機四驅和空氣懸掛。
從性價比的角度來看,21.99萬的兩驅乾坤版確實是一個不錯的選擇,尤其是考慮到它的“含華量”。
不過,如果讓我來選擇,我還是會更青睞24.99萬的四驅乾坤版。
原因也很簡單,如今搭載華為ADS和鴻蒙座艙的車非常多,但像嵐圖FREE+這么注重駕駛樂趣的并不多。
早在2021年首發,空氣懸架就是嵐圖FREE的“金字招牌”之一。
如今,嵐圖FREE+還升級了ECD可變魔毯懸架,能提前預判路況,主動調節懸架的軟硬。
與此同時,四驅乾坤版的嵐圖FREE+還獨占了新增的“嵐擎模式”。
不僅可以模擬內燃機的聲浪,甚至還提供了換擋撥片,對于喜歡開車的朋友來說還是可以提供不少情緒價值的。
至于售價27.99萬元的四驅運動定制版,則要到今年第四季度才會開始交付。
從發布會上公布的信息來看,新車擁有專屬外觀顏色以及黑金內飾套件,并且還增加了NAPPA真皮座椅和麂皮絨頂等配置。
2萬月銷,壓力不小
盡管嵐圖FREE+這次改款進步顯著,但不可否認,新能源中大型SUV市場的競爭實在太激烈了。
在這個級別里,既有十幾萬的零跑、比亞迪,也有三四十萬的理想、問界。
考慮到嵐圖FREE+的尺寸和價格和定位,理想L6和問界M7是它必須直面的兩大強敵。
從三維尺寸來看,嵐圖FREE+似乎在三車中并不占優,不過嵐圖FREE+的軸距反而是三臺車中最長的。
這也意味著,嵐圖FREE+在車內的“得房率”方面,可能并不遜于兩位同級領先的對手。
此外,在純電續航方面,配備了45kWh電池的嵐圖FREE+也是一騎絕塵,在CLTC標準下能跑318公里。
而理想L6和問界M7的純電續航,則分別為212公里和230公里。
當然,不可否認的是,嵐圖品牌目前的熱度還是與這兩位網紅對手存在著一定的差距。
產品力固然是吸引用戶的重要因素,但對于想要沖擊月銷2萬的嵐圖FREE+來說,需要努力的地方還有很多。
從問界到四界,從廣汽到上汽,如今選擇讓華為賦能的車企越來越多。
值得肯定的是,嵐圖作為“華系車”大家族的一員,在快速提升智能化體驗的同時,依然不忘在駕控、安全等方面堅持自己的特色。
如果嵐圖FREE+這次真能實現月銷2萬的小目標,希望下次改款時可以再多投5個億!
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