備受關(guān)注的

南昌西二繞城高速項(xiàng)目的咽喉工程

昌北樞紐即將迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，

該樞紐的A匝道上跨京九鐵路工程，

計(jì)劃于7月15日

完成45度逆時(shí)針轉(zhuǎn)體施工。

近日，

記者來到位于新建區(qū)樂化鎮(zhèn)

附近的施工現(xiàn)場(chǎng)看到，

各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已進(jìn)入最后沖刺階段。

為什么轉(zhuǎn)？

昌北樞紐是南昌西二繞城高速項(xiàng)目的重點(diǎn)控制性工程，該樞紐所在區(qū)域地形復(fù)雜，順接?xùn)|外環(huán)高速公路，與昌九高速呈“十”字交叉，同時(shí)上跨設(shè)計(jì)時(shí)速160公里的京九鐵路電氣化雙線、下穿昌九城際鐵路，形成了密集的立體交叉網(wǎng)絡(luò)。

計(jì)劃于7月15日進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工的昌北樞紐A匝道就是涉鐵工程之一。A匝道全橋長(zhǎng)294.5米，橋?qū)?9.95米，單向三車道，其中轉(zhuǎn)體施工段重約14000噸。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，129米長(zhǎng)的箱梁像條灰色巨龍伏在半空，下方京九鐵路的列車呼嘯而過，工人正忙著給轉(zhuǎn)體梁體做最后檢查，有的正在橋底進(jìn)行稱重設(shè)備調(diào)整，有的扛著工具在梁下穿梭，汗水順著臉頰往下滴。

“項(xiàng)目建設(shè)面臨著諸多挑戰(zhàn)。昌北樞紐地形復(fù)雜，京九鐵路每日通行列車超百列，施工必須在火車駛離后的時(shí)間段及天窗期內(nèi)完成，對(duì)作業(yè)效率和安全保障是極大的考驗(yàn)。除此之外，橋體與鐵路線路的相對(duì)空間位置關(guān)系復(fù)雜，綜合項(xiàng)目多方因素，最終采用在鐵路一側(cè)先行建造橋梁，再通過轉(zhuǎn)體技術(shù)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)就位。”中鐵二十四局南昌公司西二繞涉鐵項(xiàng)目總工程師白彥杰告訴記者。

項(xiàng)目獨(dú)創(chuàng)的“非天窗點(diǎn)”施工方案也是一大亮點(diǎn)。除最終轉(zhuǎn)體需90分鐘鐵路“天窗”外，其余結(jié)構(gòu)施工均避開行車時(shí)段，這種“見縫插針”式作業(yè)使效率提升40%，為8月底通車爭(zhēng)取了寶貴時(shí)間。轉(zhuǎn)體成功后，施工方將立即展開路面攤鋪，昌北樞紐A匝道項(xiàng)目需實(shí)現(xiàn)8條匝道與2條高鐵、3條高速（福銀高速、東外環(huán)、昌九高速）的立體交互，目前已有3條匝道于去年10月通車，其中3處涉鐵施工猶如“在跳動(dòng)的心臟上做手術(shù)”，此次A匝道轉(zhuǎn)體成功將徹底打通這一“卡脖子”節(jié)點(diǎn)，為9月底實(shí)現(xiàn)樞紐全線貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

怎么轉(zhuǎn)？

記者在橋墩基坑旁看到，轉(zhuǎn)體橋底端有一個(gè)大型的圓盤裝置，按照施工方案，這座重達(dá)14000噸的龐然大物，將運(yùn)用先進(jìn)的轉(zhuǎn)體球鉸系統(tǒng)和定位技術(shù)，控制橋體在空中逆時(shí)針精確旋轉(zhuǎn)45度。

短短90分鐘的施工“天窗”時(shí)間，再加上轉(zhuǎn)體重量大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，同時(shí)橋梁跨越高鐵，對(duì)轉(zhuǎn)體技術(shù)和精度的要求更加嚴(yán)格。轉(zhuǎn)體前，轉(zhuǎn)體橋?qū)⑦M(jìn)行實(shí)際稱重試驗(yàn)，進(jìn)行配重，實(shí)現(xiàn)梁體平衡，并設(shè)置限位裝置防止超轉(zhuǎn)。

“稱重是試轉(zhuǎn)的前提條件。”白彥杰告訴記者，與常規(guī)轉(zhuǎn)體橋施工不同，A匝道轉(zhuǎn)體段縱坡達(dá)2.922%，轉(zhuǎn)體段兩端的高度差達(dá)到了3.6米?！斑@相當(dāng)于要求一艘萬(wàn)噸巨輪在傾斜的甲板上平穩(wěn)轉(zhuǎn)向?！卑讖┙苷f：“橋體兩端落差導(dǎo)致重心偏離旋轉(zhuǎn)軸線，產(chǎn)生的傾覆力矩遠(yuǎn)超常規(guī)轉(zhuǎn)體。更嚴(yán)峻的是，橋體邊緣距京九鐵路下行線僅16.48米，轉(zhuǎn)體后梁底與接觸網(wǎng)立柱的間隙必須精確控制在1.79米，容錯(cuò)空間近乎為零?！?/p>

為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用了動(dòng)態(tài)平衡控制技術(shù)，確保這個(gè)相當(dāng)于萬(wàn)噸級(jí)輪船重量的龐然大物完成“斜坡上的芭蕾”?！拔覀?cè)诹后w施工前期，對(duì)梁體的應(yīng)力情況、懸臂的平衡情況以及內(nèi)應(yīng)力等方面進(jìn)行了深入探討研究，預(yù)埋應(yīng)力傳感器網(wǎng)絡(luò)，這樣可以通過微轉(zhuǎn)試驗(yàn)和大數(shù)據(jù)模擬，以千分之一的精度測(cè)算出橋體的實(shí)際重量分布與不平衡力矩。其次，我們還在核心球鉸中心預(yù)設(shè)了5厘米的科學(xué)偏移量來調(diào)整旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)位置，可以依據(jù)動(dòng)態(tài)稱重?cái)?shù)據(jù)，在梁面實(shí)施精確配重。”白彥杰介紹。

如何實(shí)現(xiàn)？

記者站在轉(zhuǎn)體橋旁，京九高鐵列車不時(shí)從轉(zhuǎn)體橋一側(cè)疾馳而過，帶起呼嘯而過的風(fēng)。在轉(zhuǎn)體期間，如何保障既有線安全運(yùn)營(yíng)和橋梁施工同步進(jìn)行，是施工中的一大關(guān)鍵?！罢睫D(zhuǎn)體前，還要對(duì)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行試轉(zhuǎn)3度，通過試轉(zhuǎn)采集修正轉(zhuǎn)體參數(shù)，確保轉(zhuǎn)體過程安全平穩(wěn)?！卑讖┙芨嬖V記者。

圍繞轉(zhuǎn)體施工計(jì)劃，項(xiàng)目方還聯(lián)合鐵路部門制定了詳細(xì)的“天窗期”專項(xiàng)施工方案，為施工“讓”出了90分鐘的施工“天窗”時(shí)間，轉(zhuǎn)體作業(yè)期間，京九鐵路相關(guān)區(qū)段將實(shí)施全程封鎖，并安排技術(shù)專家現(xiàn)場(chǎng)保駕護(hù)航。項(xiàng)目創(chuàng)新采用“時(shí)空分治法”提升效率，核心轉(zhuǎn)體在寶貴的90分鐘內(nèi)一氣呵成；而其余下部結(jié)構(gòu)則利用列車通行的間隙“見縫插針”施工。這種方法使整體效率提升40%。

“為確保轉(zhuǎn)體萬(wàn)無一失，項(xiàng)目將啟動(dòng)網(wǎng)格化動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，全站儀實(shí)時(shí)追蹤轉(zhuǎn)體軌跡；球鉸、撐腳等關(guān)鍵部位的傳感器定時(shí)回傳一次應(yīng)力與位移數(shù)據(jù)，偏移一旦超過設(shè)置值即觸發(fā)預(yù)警?，F(xiàn)場(chǎng)還配備了三重應(yīng)急保障：備用液壓系統(tǒng)應(yīng)對(duì)設(shè)備故障、風(fēng)速監(jiān)測(cè)儀鎖定安全閾值（風(fēng)力大于6級(jí)暫停作業(yè)）、鐵路限界侵入自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)確保運(yùn)營(yíng)安全。”白彥杰說。

昌北樞紐是串聯(lián)東外環(huán)、昌九高速的八向互通核心，項(xiàng)目預(yù)計(jì)9月底全線貫通。建成后，將實(shí)現(xiàn)西二繞城高速與福銀高速、昌九高速之間的八方向全互通轉(zhuǎn)換，南昌繞城高速將形成完整閉環(huán)，有效分流昌北機(jī)場(chǎng)30%的過境車流，進(jìn)一步提升區(qū)域路網(wǎng)效率，助力南昌都市圈“一小時(shí)通勤圈”建設(shè)。

來源：洪觀新聞?dòng)浾?黃琛琛/文 成奔 劉銘/圖 實(shí)習(xí)生 萬(wàn)嘉樂

編輯：姚西林 二審：李園園 終審：楊赟

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