中國民航局宣布即日起啟用M503航線W121銜接航線，國務(wù)院臺辦發(fā)言人陳斌華當(dāng)日明確表示，這一舉措對兩岸同胞都有利。

日前，中國民航局一則常規(guī)公告在臺海掀起波瀾：即日起啟用M503航線的W121銜接線，連接舟山與汕頭。這項(xiàng)優(yōu)化東南沿海空域結(jié)構(gòu)的舉措，迅速引發(fā)臺灣當(dāng)局強(qiáng)烈反應(yīng)。

臺灣地區(qū)（資料圖）

陸委會次日發(fā)表聲明，指責(zé)大陸“單方面改變現(xiàn)狀”，聲稱新航線“壓縮預(yù)警時(shí)間”。民進(jìn)黨“立委”吳思瑤隨即搬出所謂的“海峽中線”概念，宣稱這是大陸“抹去海峽中線法律基礎(chǔ)”行動(dòng)的一部分。

此次航線調(diào)整恰與臺軍“漢光41號”演習(xí)形成微妙重疊。在民航局發(fā)布公告三天后，臺灣地區(qū)啟動(dòng)這場年度最大規(guī)模實(shí)兵演練，演習(xí)將持續(xù)10天9夜，涉及近4萬兵力，進(jìn)行24小時(shí)不間斷實(shí)彈演練。

臺防務(wù)部門資助的研究員蘇紫云拋出驚人論調(diào)，宣稱新航線可能將臺灣防空反應(yīng)時(shí)間縮短至30秒，甚至毫無根據(jù)地猜測“解放軍可能利用民航航線掩護(hù)軍機(jī)”。

大陸東部戰(zhàn)區(qū)自6月下旬已展開高強(qiáng)度實(shí)戰(zhàn)演練，殲-20和轟-6K等先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)常態(tài)化巡航臺海。7月初以來，142架次軍機(jī)和數(shù)十艘軍艦在臺海周邊活動(dòng)，形成軍事與心理雙重震懾。新航線啟用在這個(gè)時(shí)點(diǎn)，傳遞出大陸在軍事和民用航空領(lǐng)域掌握絕對主動(dòng)權(quán)的清晰信號。

臺當(dāng)局的抗議聲浪掩蓋了一個(gè)基本事實(shí)：M503航線絕非臨時(shí)起意。這條航線早在2015年3月就獲得國際民航組織（ICAO）批準(zhǔn)并投入使用，其位置和設(shè)計(jì)完全符合國際規(guī)范。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）負(fù)責(zé)人在2018年已明確回復(fù)臺灣民航部門：M503航線“并不是新航線”，該航線的運(yùn)行技術(shù)措施和應(yīng)急程序均已到位。航空業(yè)界普遍認(rèn)為啟用這條航線是緩解上海飛行情報(bào)區(qū)空域擁堵的積極措施。

此次啟用的W121銜接線使M503三條銜接航線全部投入運(yùn)行。國臺辦發(fā)言人陳斌華強(qiáng)調(diào)，M航線位于上海飛行情報(bào)區(qū)內(nèi)，設(shè)立和啟用屬于大陸民航空域管理的常規(guī)工作，根本不存在臺方炒作的所謂“單方面”問題。

拋開政治喧囂，航線優(yōu)化帶來的實(shí)際效益令人矚目。東南沿海航班流量在新航線啟用后日均達(dá)到250架次，航班延誤率顯著下降12%。廈門機(jī)場的航班正常率已達(dá)94.3%，超過全國平均水平。

臺灣地區(qū)（資料圖）

兩岸航空市場需求持續(xù)攀升。2025年6月數(shù)據(jù)顯示，廈門、福州和上海浦東等主要機(jī)場執(zhí)行M503相關(guān)航線的航班量同比增長17%。廈門到臺北航線客座率高達(dá)89%，福州至臺北的訂座量創(chuàng)下三年新高。

臺北、臺中和臺南飛往大陸的航線訂座率達(dá)到92%。兩岸團(tuán)體游6月報(bào)名人數(shù)同比增長28%，商務(wù)、探親、留學(xué)和醫(yī)療活動(dòng)同步回暖。這些數(shù)據(jù)印證了國臺辦“對兩岸同胞都有利”的表述。

臺當(dāng)局要求通過“既有機(jī)制”協(xié)商的說法顯得蒼白無力。自2016年民進(jìn)黨當(dāng)局上臺并拒絕承認(rèn)“九二共識”以來，兩岸民航溝通渠道已全面中斷。2025年上半年，臺灣“民航局”未參與任何大陸空域調(diào)整磋商。

臺灣民航部門搬出國際民航組織規(guī)定，聲稱“任何航線變更都必須與相關(guān)方協(xié)調(diào)”。這種說法在國際航空運(yùn)輸協(xié)會2018年的正式回復(fù)面前不攻自破，當(dāng)時(shí)IATA明確告知臺灣方面該航線完全符合國際規(guī)范。

大陸曾展現(xiàn)善意——2015年M503主線開通時(shí)主動(dòng)將航線向西偏移6海里。如今取消偏置，回歸原始規(guī)劃航線，標(biāo)志著大陸不再延續(xù)無條件讓步的政策取向。

臺灣島內(nèi)民調(diào)呈現(xiàn)理性認(rèn)知。臺灣安全研究中心6月調(diào)查顯示，56%受訪者擔(dān)心航線調(diào)整可能影響空防，但63%認(rèn)為正常交流能緩解緊張局勢。這種民意分化反映出臺灣社會對兩岸關(guān)系的務(wù)實(shí)態(tài)度。

島內(nèi)航空業(yè)人士指出，航線運(yùn)行與臺軍防空體系之間有明確界限，技術(shù)層面完全可控。盡管臺防務(wù)部門向立法機(jī)構(gòu)提交報(bào)告聲稱“監(jiān)控壓力增加”，卻未能提供任何實(shí)質(zhì)證據(jù)，更像是政治表演。

2018年大陸啟用M503南段航線時(shí)，民進(jìn)黨當(dāng)局取消176個(gè)春節(jié)加班航班，嚴(yán)重?fù)p害兩岸民眾利益。如今面對W121航線啟用，臺當(dāng)局再次選擇政治操弄而非民眾福祉，其真實(shí)意圖不言自明。

臺灣地區(qū)（資料圖）

臺灣島內(nèi)旅游協(xié)會統(tǒng)計(jì)顯示，6月兩岸團(tuán)體游報(bào)名人數(shù)同比增長28%，廈門到臺北航線客座率高達(dá)89%，福州至臺北的訂座量創(chuàng)三年新高。數(shù)據(jù)背后是兩岸民眾用腳投票的選擇。

航跡延伸向天際，而人心終將跨越海峽。當(dāng)民進(jìn)黨當(dāng)局仍在操弄政治話術(shù)時(shí)，兩岸航班客艙里團(tuán)聚的歡笑與淚水，早已寫下最真實(shí)的答案。