重型坦克T-35，如今常被許多人視為“閱兵專用坦克”，但實際上它曾是一款非常有趣的戰(zhàn)斗車輛 —— 首先，在20世紀30年代中期，它是蘇聯(lián)最強大的坦克；其次，它是世界上唯一一款實現(xiàn)批量生產的五炮塔坦克。也是本人非常喜歡的一款“紅色的五頭怪獸”。當然，這是在游戲中。

T-35坦克本尊。

研發(fā)歷史

如同蘇聯(lián)在20世紀40年代以前制造的大多數坦克一樣，T-35也是英國工程理念的“遺產”之一。這種多炮塔概念最早是由英國維克斯公司（Vickers）轉化為實物，制造出了并不成功的 A1E1 Independent 坦克。這個龐然大物雖然未能進入批量生產，但曾多次向潛在客戶展示。其中唯一對這款奇特戰(zhàn)斗機器表示出興趣的，是蘇聯(lián)紅軍機械化與摩托化管理局（УММ РККА）的代表——伊諾肯季·哈列普斯基（Иннокентий Халепский）。不過，蘇聯(lián)并未就購買該車與英國進行談判——一方面英國開價極其高昂，另一方面哈列普斯基現(xiàn)場便發(fā)現(xiàn)了一些設計缺陷，使得該坦克在當時的狀態(tài)下無法勝任真正的戰(zhàn)斗任務。

下圖：英國五炮塔怪物 A1E1 Independent

然而，哈列普斯基回到蘇聯(lián)后，將所見坦克的細節(jié)一五一十地講述，引發(fā)了軍方的巨大興趣。彼時蘇聯(lián)高級軍事領導正積極尋求通過裝甲部隊來提升紅軍戰(zhàn)力，這則消息無疑是“及時雨”。特別是在早期研制的“格羅特重型坦克”屢屢失敗之后，軍方更渴望能獲得一款具備強火力、合適防護力及良好機動性的重型戰(zhàn)車。

新坦克的研制需求終于在1930年上半年整理完成，并于1931年上半年正式下達開發(fā)任務，任務書明確指出：

“至1932年8月1日前，設計并建成一輛新型35噸突擊坦克（ТГ型）。”

項目由設計師N·V·巴雷科夫、M·P·齊格爾、B·A·安德雷赫維奇、Y·M·加克爾、Y·V·奧布霍夫等人共同負責。他們結合了參與“格羅特坦克”項目所積累的近一年半經驗，同時也借鑒了當時在喀山測試的德國“GrossTraktor”坦克的一些構思。項目進展頗快——1932年2月28日，紅軍機械化局局長博基斯向圖哈切夫斯基報告項目進展順利，而到了同年8月20日，樣車就已準備好進行行駛試驗。

1932年9月1日，在官方委員會面前，一輛巨大的五炮塔“怪獸”震撼亮相。

T-35-1即便還只是原型車時，就已在紅場上行駛，向世人展示了蘇聯(lián)紅軍的強大力量。

呈交軍方的首輛原型車編號為T-35-1，但它與最終的量產型號幾乎沒有太多相似之處——眾多的改進幾乎完全改變了坦克的外觀，也顯著改動了其內部結構。之后推出了第二輛原型車T-35-2，其外形更接近最終定型的量產版本，車內布局和配備也基本一致。最終的量產型號被命名為T-35A，采用了全新的行走裝置、改進后的副炮塔和機槍塔，并略微調整了車體結構。

下圖為T-35-2，即第二輛預量產原型車。

T-35的量產決策是在1932年底作出的，當時該坦克已經較為成功地完成了所有規(guī)定的測試項目。但隨之而來的問題是：在哪座工廠生產？“紅色普提洛夫工廠”已被其他訂單占滿，若再加上T-35將使其徹底超負荷；里賓斯克工廠與伊若爾斯克工廠也不具備所需設備。最終，唯一可行的選擇是哈爾科夫機車制造廠（ХПЗ）——那里既有足夠的產能，也具備成熟的生產文化和相對空閑的生產線。

不過，為進行批量生產，T-35仍需進行一些設計上的調整，同時工廠也要為此做好準備。生產線于1932年11月底啟動，1933年8月11日，T-35重型坦克正式列裝紅軍。在完成一些細節(jié)上的修正后，1933年底至1934年初，T-35開始陸續(xù)交付部隊使用。

量產型T-35融合了原型車上的所有優(yōu)點。

在生產過程中，T-35的設計經歷了多次修改。1937年，坦克的正面與側面的上下裝甲板、尾部和炮塔的裝甲厚度由20毫米增至23毫米；發(fā)動機功率提升至580馬力，整車重量也從52噸增至55噸。乘員數量則在9到11人之間浮動。1938年至1939年間生產的最后一批十輛坦克采用了錐形炮塔、改進型側裙板結構，并加強了車體密封性。同時，懸掛系統(tǒng)的一些組件也得到了強化，這對坦克的機動性能帶來了積極影響。

然而，實際使用中并非一帆風順。紅軍在使用T-35A期間，頻繁向工廠反饋問題。1935年就對6輛坦克提出了保修要求，1936年增加到17輛，1937年則升至40輛，而到1938年則達到52起保修請求（相當于使用中車輛總數的124%——部分車輛可謂徹底癱瘓）。部分問題雖被修復，但仍有不少“早期問題”未能完全根除，成為這款重型坦克始終存在的短板。

結構描述

T-35是一種典型的重型坦克，配備五座炮塔，采用雙層排列。這種設計雖然帶來了一定的復雜性，但總體來說布局還是相當周到合理的。

裝甲車體與炮塔

T-35的車體采用復雜結構的箱型設計。裝甲板厚度從10毫米到50毫米不等，一部分采用焊接，一部分鉚接，還有些位置則是兩種方式結合使用。整體平均裝甲厚度約為20毫米（如車體側面、下前裝甲板、尾部等），最厚的位置是上前裝甲板和各炮塔的正面。

車體內部劃分為三個部分：駕駛艙、戰(zhàn)斗艙和動力傳動艙。由于戰(zhàn)斗艙與駕駛艙相連，這種劃分實際上較為模糊。駕駛艙位于車體前部，正好在下層炮塔下方，駕駛員坐于其中。他右側配有工具箱、兩個用于發(fā)動機啟動的壓縮空氣氣瓶，以及前部小炮塔的45毫米炮彈架。駕駛員通過車體頂部的艙口進出，但僅在小型機槍炮塔旋轉到一側時才可打開該艙口。

為了觀察外部情況，駕駛員還設有一個帶有視縫和三棱玻璃的小觀察窗。在行軍狀態(tài)下允許開啟，但戰(zhàn)斗中通常關閉以確保安全。

T-35車體結構示意圖

駕駛員后方即是相對寬敞的戰(zhàn)斗艙，由四座小型炮塔（兩座機槍塔、兩座帶火炮的炮塔）和一座主炮塔組成。主炮塔位于上層，裝備混合武器。整輛坦克的乘員為十人（包括駕駛員）。

主炮塔（與T-28坦克的炮塔通用）中有三名乘員：坦克指揮員（兼主炮炮手）、機槍射手，以及后部的無線電員（兼裝填手）。每座45毫米炮塔中配有兩人：炮手和機槍手，而兩座機槍塔中各配有一名射手。主炮塔與戰(zhàn)斗艙其余部分由隔板分隔，前后炮塔成對相通。

值得一提的是，T-35最初并未配備內部通訊設備。直到第二批次生產時，才配備了TPU-6型坦克通話器。該設備可支持6人通話，包括車長、小型炮塔的指揮員和駕駛員。

T-35坦克的布置結構

緊隨戰(zhàn)斗艙之后的，是位于車尾的動力傳動艙（МТО），該艙通過裝甲隔板與戰(zhàn)斗艙分隔開。除發(fā)動機和相關裝置外，艙內還安裝了冷卻系統(tǒng)，包括空氣散熱器和鼓風風扇。為了實現(xiàn)被動散熱，MTO頂部設有百葉窗狀的通風口，用于將熱空氣排出車體內部。在動力艙大約中部還設有空氣濾清器，用于向發(fā)動機輸送空氣混合物。當然，在MTO區(qū)域的車體上設有多個技術檢修口，便于對發(fā)動機和變速箱進行維護。

主炮塔與T-28坦克的炮塔完全相同

正如前文所述，T-35的主炮塔與中型坦克T-28的炮塔完全通用。在采用錐形炮塔之前，原標準炮塔并未配備后向機槍球形安裝座，因此在后期引入該結構后，T-35的火力得到了小幅提升。標準炮塔為圓柱形，帶有一個擴展的后部艙室。前部炮塔通過耳軸安裝了一門76毫米火炮，其右側則在獨立的球形安裝座中裝有一挺機槍。

為了方便乘員操作，炮塔內部設有懸掛式地板。后艙室內安裝了無線電臺和部分彈藥。在新型錐形炮塔引入后，部分彈藥被移至炮塔側壁固定，而后艙則既存放無線電臺，又新增了一挺后向機槍。此外，在主炮塔頂部還設有高射機槍座，最初為馬克沁機槍，后來換裝為DT機槍座，炮塔周圍還安裝有環(huán)形扶手式天線。

中型火炮炮塔（通常被稱為“中等炮塔”）配備了一門45毫米火炮和一挺機槍。

T-35的副炮塔分為兩種類型——較大的火炮炮塔（配備45毫米火炮）和較小的機槍炮塔。因此，在一些出版物中，T-35的炮塔被劃分為主炮塔、中炮塔和小炮塔——不過我這里不會采用這種劃分。

火炮炮塔結構與BT-5坦克上的炮塔相同，但取消了后部艙室。炮塔頂部配有雙開式艙蓋以便進入。機槍炮塔則與T-28坦克上的機槍炮塔一致，但增加了環(huán)形吊架，以便快速拆裝。這些機槍炮塔中僅配備了一挺機槍。

除了用于安裝和拆卸的吊架外，T-35與T-28的機槍炮塔結構完全一致。

這些副炮塔呈“十字”布局：車體前部左側為機槍炮塔，右側為火炮炮塔；車體后部（位于主炮塔之后）左側為火炮炮塔，右側為機槍炮塔。根據設計師的設想，這種布局能在坦克周圍構建出一堵“火力之墻”，以摧毀一切擋道的敵人。

武器裝備

T-35 的“主炮”是為該型坦克臨時研發(fā)的КТ-28 76.2毫米火炮，與中型坦克 T-28 上使用的型號相同。這門炮是基于 1927 年式蘇聯(lián) 76 毫米團炮改進而來，主要的改動包括：

• 后坐長度從 1000 毫米縮短至500 毫米
• 液壓復進器的液體容量由 3.6 升增加至4.8 升
• 滑軌結構加固，其壁厚由 5 毫米加厚至8 毫米
• 安裝了新的俯仰機構腳踏式發(fā)射裝置以及更適用于坦克乘員的新型瞄準裝置

КТ-28 型 76.2 毫米線膛坦克炮實物圖。

該炮的線膛炮管長度為16.5 倍口徑（127.5 厘米），可發(fā)射三種類型的彈藥：高爆破片彈、霰彈，以及被列入彈藥目錄但實際用途存疑的穿甲彈。

為什么說穿甲彈“用途存疑”呢？原因很簡單——這門炮原本的設計用途是打擊敵方輕裝甲或非裝甲目標，以及摧毀野戰(zhàn)工事與步兵單位；其炮彈飛行速度較低，射程也較近，因此穿甲彈的穿透力十分有限。

КТ-28 火炮安裝在主炮塔前部的炮盾上，利用耳軸固定。炮塔可360°旋轉，炮的水平瞄準主要通過炮塔旋轉實現(xiàn)，這也是蘇聯(lián)坦克首次引入電動三速炮塔旋轉機構（除手動外）。

俯仰角為：最大仰角 +25°，俯角 ?5°，俯仰調節(jié)需通過手動旋輪進行操作。

瞄準裝置包括：

ПТ-1（1932年型）**全景潛望式光學瞄準鏡，放大倍率2.5×，視場角26°；

• 可用于射擊穿甲彈至3.6 公里，高爆彈至2.7 公里，機槍至1.6 公里
• 具備刻度照明和十字線照明功能，適用于夜戰(zhàn)和昏暗環(huán)境。

ТОП（1930年型）**光學望遠式瞄準鏡，放大倍率2.5×，視場角15°；

• 對應最大射程分別為6.4 公里（穿甲）3 公里（高爆）1 公里（機槍）

彈藥攜帶量為 96 發(fā)，其中 48 發(fā)為高爆彈，48 發(fā)為霰彈。穿甲彈并非標配，通常視作戰(zhàn)情況臨時加入。正如前文所說，軍方并不十分認可 КТ-28 炮配用穿甲彈的實際作戰(zhàn)效果。

45毫米 20-К 火炮（與機槍并列安裝）。

作為輔助武器，T-35 配備了兩門45毫米 20-К 型反坦克炮（1932年型）。在后續(xù)的現(xiàn)代化改進中，這兩門炮被替換為1932/1934年型的更新版本。

這款火炮的主要特點如下：

• 炮管為自由套管式，外覆炮套；
• 炮管長為46倍口徑（2070 毫米）
• 使用垂直楔式半自動炮閂，1932年型為機械半自動，1932/34年型為慣性半自動
• 后座裝置包括液壓后坐制動器和彈簧復進器
• 正常后坐長度為 275 毫米（1934年改進型為 245 毫米）。

對于1932/34年型火炮，其半自動裝填系統(tǒng)只在使用穿甲彈時能夠正常運作；而在發(fā)射破片高爆彈時，因后坐較小，該機制僅具備四分之一自動功能，僅在裝入彈藥后自動閉鎖，開閂與拋殼仍需人工完成。

實戰(zhàn)射速取決于炮手熟練程度，大致在每分鐘 7 至 12 發(fā)。穿甲彈的初速為760 米/秒，具有良好的裝甲穿透能力。

T-35 的小型炮塔射界互相重疊，有時會互相干擾。

這些 45 毫米炮安裝在與機槍并列的炮架上，通過耳軸固定于小型炮塔前部。水平射界通過旋轉炮塔實現(xiàn)，使用螺旋驅動轉塔機構進行操控，具備兩個檔位，炮手轉動手輪一圈可使炮塔旋轉2° 或 4°。

• 前方炮塔水平射界為191°
• 后方炮塔184°

垂直射界為 ?8° 至 +23°，通過扇形升降機構操控。

瞄準系統(tǒng)同樣采用了：

• ПТ-1（1932年型）潛望式光學全景瞄準具；
• ТОП（1930年型）光學望遠瞄準具。

兩門炮的總備彈量為 226 發(fā)，其中113 發(fā)穿甲彈、113 發(fā)高爆破片彈。

但到了 1940 年代前夕，部隊在實際使用中往往無視規(guī)定，更多地裝載穿甲彈，因為它們更適合應對實際戰(zhàn)場上的裝甲威脅。

7.62毫米德赫亞廖夫坦克機槍。

T-35 的輔助武器為六挺 7.62 毫米 DT（德赫亞廖夫）機槍。其中配置如下：

• 主炮塔內配置兩挺
• 一挺安裝在主炮塔前部，位于火炮右側的獨立球形射口中
• 另一挺安裝在主炮塔尾部艙段可關閉裝甲蓋的垂直射口內，使用U 型托架安裝
• 小型炮塔中，每座安裝一挺 DT 機槍，與 45 毫米火炮并列安裝
• 兩座小型機槍塔中，各安裝一挺 DT，通過球形安裝口向前方開火

此外，在最后幾批生產的 T-35上，炮手的艙蓋上安裝了 P-40 型高射旋轉基座，可安裝 DT 機槍用于對空射擊。該機槍配備了準直瞄具，提升了空中目標的打擊能力。

這樣一來，T-35 的機槍總數可達七挺。

機槍的總備彈量為 10080 發(fā)，裝填于160 個圓盤彈鼓中，每個彈鼓容納63 發(fā)子彈。

發(fā)動機、變速箱與行走系統(tǒng)

所有 T-35 坦克均配備了一臺四沖程 V 型 12 缸化油器式航空發(fā)動機 M-17，這是一種蘇聯(lián)許可生產的德國寶馬（BMW）VI 發(fā)動機。該發(fā)動機在 1450 轉/分鐘時可輸出最大功率 400 馬力。在1936–1937 年的現(xiàn)代化改進中，這款發(fā)動機的功率被強化至 580 馬力。

• 壓縮比：左右缸組的壓縮比不同，這種差異來源于其聯(lián)動連桿機構（主連桿與附連桿結構）；
• 干重：發(fā)動機干重為553 公斤
• 燃料類型：使用B-70 或 KB-70 汽油
• 供油方式：通過燃油泵加壓供油
• 為了在低溫啟動時向進氣管內噴射可燃混合氣，裝備了一個專門的裝置——Atmos（氣化器），可視為現(xiàn)代燃油噴射系統(tǒng)的早期原型；
• 潤滑泵：采用齒輪泵
• 化油器：裝有兩個 KД-1 型化油器；
• 冷卻系統(tǒng)強制水冷式，配備兩個散熱器，分別安裝在發(fā)動機兩側。左右散熱器不可互換，其設計沿用了 T-28 坦克的冷卻系統(tǒng)布局；
• 燃油箱容量：總計910 升（兩個 320 升、一個 270 升）；
• 最大公路續(xù)航：在經濟巡航狀態(tài)下可達150 公里

T-35 的 M-17T 發(fā)動機。

變速箱位于傳動艙內，擁有五個前進檔和一個倒檔。起動馬達安裝在變速箱殼體上，用于啟動發(fā)動機。

傳動系統(tǒng)包含以下部分：

• 主離合器干式多片離合器，共 27 片鋼片（鋼對鋼接觸）；
• 側向離合器多片結構，配有浮動式帶狀制動器
• 側向傳動裝置：由兩組圓柱齒輪副組成；
• 冷卻系統(tǒng)風扇動力輸出減速器也安裝于此；
• 風扇由發(fā)動機曲軸直接驅動
• 在曲軸轉速為 1450 轉/分鐘時，風扇轉速可達2850 轉/分鐘
• 風扇最大風量約為每秒 20 立方米，保證散熱效率。

可以看到支撐履帶上部的支重輪。

T-35 的履帶式行走系統(tǒng)由以下部件組成：

• 每側裝有8 個橡膠包覆的小直徑負重輪（即履帶承重輪）；
• 6 個帶橡膠輪胎的支重輪，用于支撐履帶上部；
• 導向輪安裝在車體前部，配有螺旋式張緊機構，用于調整履帶張力；
• 驅動輪位于尾部，為可拆卸式的齒圈結構
• 履帶為小節(jié)距結構，履帶板為骨架式設計，配有開放式鉸接結構
• 履帶板之間通過銷釘連接，銷釘再用開口銷（保險銷）鎖止；
• 在導向輪與最前面的負重輪之間，還安裝了張緊滾輪，以防止履帶前段在越過垂直障礙物時發(fā)生過度下垂。

懸掛系統(tǒng)為聯(lián)動式結構，每兩個負重輪共用一個搖臂車架（即小車結構）；

減震采用兩個螺旋彈簧對稱支撐。

整個行走部分被厚度為 10 毫米的裝甲裙板覆蓋，起保護作用。

T-35 的通過性能如下：

• 能攀爬最大坡度為 36°
• 能跨越寬達 3.5 米的壕溝
• 可越過高達 1.2 米的垂直障礙
• 能涉水通過深度 1.2 米的水域
• 單位地面壓力為 0.78 千克/平方厘米，在當時屬于較低水平，有利于軟地通行。

不過，T-35 存在一個明顯缺點：車體長度與寬度之比超過 3，這個比例對坦克的機動性不利。

由于接地面積大、車體太長，車輛在原地轉彎時特別吃力，操控較為笨重，轉向半徑大，限制了其戰(zhàn)術靈活性。

電氣設備、觀測儀器與通信系統(tǒng)

在最初生產的 T-35 坦克上安裝的是進口電氣設備，電壓為12 伏。自 1934 年起，逐步改為國產設備，電壓標準也提升至24 伏。發(fā)電機功率為1000 瓦。為了夜間行駛，坦克配備了兩盞可折疊的前照燈，外部裝有裝甲防護罩，這種裝置與 T-26 和 T-28 坦克上使用的類型相同。聲音信號系統(tǒng)使用名為“ЗЕТ”的振動式喇叭。

觀測設備

T-35 的觀測系統(tǒng)較為原始，主要依靠觀察縫隙。這些觀察孔內側安裝有可更換的三層防彈玻璃模塊（“三重玻璃塊”），可抵御子彈、彈片以及被穿甲彈擊中時飛濺的鉛渣。

觀察縫隙的分布情況如下：

• 主炮塔兩側各一處；
• 各小型炮塔（無論是機槍塔或火炮塔）外側各一處；
• 駕駛員艙蓋上設有觀察孔。

此外，坦克指揮員與小炮塔指揮員配備了ПТК 型全景潛望式觀測器，并由裝甲罩保護。

通信系統(tǒng)

所有 T-35 坦克都配備有無線電通信設備，安裝在主炮塔尾部左側的凸出艙室中（即炮塔后方突出部分）。

• 早期型號裝備的是71-ТК 無線電臺，通信距離為18–20 公里
• 1935 年起，更換為改進型71-ТК-2，通信距離提升至40–60 公里，但該型號存在過熱問題
• 因此在1936 年起又被性能更優(yōu)的71-ТК-3所取代。

71-ТК-3是蘇聯(lián)戰(zhàn)前最常見的坦克電臺，具備以下特點：

• 收發(fā)合一；
• 支持電話/電報通信；
• 工作模式為單工通信
• 使用調幅（AM）
• 工作頻率范圍：4—5.625 MHz
• 通信距離：
• 行駛中電話通信達15 公里
• 靜止狀態(tài)電話通信可達30 公里
• 電報通信靜止時可達50 公里
• 不含天線時整機質量為80 公斤

電磁干擾與天線形式

在1935 年前出廠的車輛普遍存在電氣系統(tǒng)屏蔽不足的問題，導致嚴重的電磁干擾，影響無線電通信質量。后期通過在線路中增加電容器進行濾波，解決了大多數干擾問題。

天線配置方面，大多數 T-35 安裝的是環(huán)狀扶手型天線，而在后期型號（特別是配有圓錐形炮塔的版本）中則改用更現(xiàn)代的桿式天線。

此外，T-35 還配備了設置煙幕的裝置，并可選裝一種夜視裝置的實驗型設備（不過夜視設備真正列裝是幾年以后的事了）。

服役與作戰(zhàn)使用情況

首批 T-35 坦克于1934 年開始列裝，并編入當年在哈爾科夫組建的坦克教學團。

1935 年底，該部隊改編為國防人民委員儲備（РГК）第5坦克團；

1936 年春季，進一步擴編為РГК第5重型坦克旅。

與此同時，第3坦克團也于 1936 年 5 月改編為第3重型坦克旅（3-я ТТБР），駐扎在梁贊。但由于裝備短缺，該旅在 1937 年降為預備役單位，到 1938 年徹底轉編為第3輕型坦克團。

在很長一段時間內，T-35 主要承擔閱兵用“示范坦克”的任務，在各種典禮和紅場閱兵中展示蘇聯(lián)的裝甲力量。

1939 年 3 月，第5重型坦克旅被重組為第14重型坦克旅（14-я ТТБР РГК），并遷往日托米爾。

根據當時的編制表，部隊應配備以下裝備：

• 32 輛 T-35 重型坦克
• 85 輛 T-28 中型坦克
• 28 輛 BT 系列輕型坦克
• 11 輛 ХТ 化學坦克（火焰噴射）

1939年旅下屬單位編制如下：

• 第28獨立坦克營，指揮官：少校 斯·М·朱可夫
• 第29獨立坦克營，指揮官：上尉 П·Д·巴布科夫斯基
• 第35獨立坦克營
• 第41獨立坦克教學營，指揮官：少校 И·Ф·薩姆索諾夫
• 第63獨立通信連
• 第212獨立偵察連
• 第53獨立運輸連
• 第262維修恢復營，指揮官：上尉 П·Н·克雷斯京

1940 年 7 月，該旅被用于改編為第15坦克師（15-я ТД）。

其中第28坦克營調撥到組建中的第12坦克師，裝備51 輛 T-35，并改編為第23坦克團的第1營。

1941年3月，該營被轉移至新組建的第34坦克師。盡管到了 1941 年，T-35 在技術與性能上都已被視為過時設備，但它們仍然處于服役狀態(tài)，并被視為具備戰(zhàn)斗力的作戰(zhàn)坦克。

T-35 行進中的場景。

至戰(zhàn)爭爆發(fā)時，第34坦克師配備的所有 T-35 坦克均集中在拉瓦-魯斯卡亞地區(qū)（Рава-Русская），并在戰(zhàn)爭初期幾天內全部損失。

1941年6月21日，第34坦克師駐扎在格魯代克-亞蓋隆斯基（Грудек-Ягеллонский）（今烏克蘭赫魯代克），位于利沃夫西南方向。當日晚間部隊進入警戒狀態(tài)，坦克完成加油后駛往演習場裝載彈藥。

在之后進行的約500公里的行軍中，幾乎所有 T-35 坦克都損失殆盡，主要原因竟然并非戰(zhàn)斗，而是技術故障：

• 8 輛因需中修或大修而被迫拋棄；
• 26 輛因故障被乘員自行引爆，其中包括：
• 4 輛因發(fā)動機故障，
• 8 輛因主離合器或轉向離合器損壞，
• 10 輛因變速箱故障，
• 4 輛因車輪傳動系統(tǒng)問題；
• 另有 2 輛陷入沼澤，2 輛跌入河中；
• 6 輛在戰(zhàn)斗中被擊毀；
• 1 輛與全體乘員一同失蹤。

T-35 的最后實戰(zhàn)記錄出現(xiàn)在莫斯科保衛(wèi)戰(zhàn)期間。曾有一輛 T-35 被拍到沿莫斯科街道向前線移動的照片，但它實際上并未參加戰(zhàn)斗。

在1942年榮獲奧斯卡獎的蘇聯(lián)紀錄片《擊敗德軍于莫斯科》（Разгром немецких войск под Москвой）中，曾出現(xiàn)兩輛 T-35 的戰(zhàn)斗場景，但那完全是在喀山近郊拍攝的擺拍鏡頭，使用的是第2薩拉托夫坦克學校的兩輛訓練用 T-35。

德軍拍攝的大量 T-35 遺棄照片至今留存，原因很簡單：德軍裝甲兵和普通士兵都喜歡在這臺“敵方的奇跡怪物”面前合影留念。

曾有一輛完好無損、僅因可能缺乏燃油被遺棄的 T-35，被德軍送往庫默斯多夫（Kummersdorf）試驗場進行詳細研究。德軍工程師指出：

• 該坦克無法適應標準鐵路運輸尺寸；
• 操作變速桿十分吃力，令人筋疲力盡。

這輛坦克的后續(xù)命運尚不完全明確，但據推測，T-35 最后一場戰(zhàn)斗的記錄很可能與它有關：

在1945年4月底柏林保衛(wèi)戰(zhàn)中，這輛繳獲的 T-35 自佐森（Цоссен）測試場調出，被編入德軍第11坦克團第4連，并在試驗場周邊地區(qū)參與戰(zhàn)斗，最終被擊毀。

從設計之初直至衛(wèi)國戰(zhàn)爭爆發(fā)前，T-35 的理論戰(zhàn)斗力——尤其是火力總和——都被認為是世界領先的：

• 配備三門火炮，
• 再加上五到七挺可向各方向開火的機槍，
• 按照構想，坦克周圍將形成一片“火海”

然而，T-35 也代表了蘇聯(lián)多炮塔坦克設計理念的頂點，而這種多炮塔布局在實際作戰(zhàn)中卻表現(xiàn)得極為不適應，使得這種坦克難以勝任真實戰(zhàn)場上的作戰(zhàn)任務。

又一輛被遺棄的 T-35。

T-35 的一個關鍵缺陷在于：車長根本無法同時指揮五座炮塔的火力，這導致它在實戰(zhàn)中表現(xiàn)低效。

龐大的戰(zhàn)斗艙結構帶來了尺寸上的顯著膨脹，使得整車成為一個極佳的靶子，同時也完全喪失了進一步加厚裝甲的空間余地。但即便只是防步槍級別的裝甲，這艘“陸地戰(zhàn)列艦”依然重達50 噸，迫使發(fā)動機長期處于滿負荷運轉的狀態(tài)——即使這樣，M-17T 發(fā)動機也無法將坦克推進到令人滿意的速度：實戰(zhàn)中 T-35 的行進速度通常不超過 8–10 公里每小時。

這種低速，再加上巨大的體型和薄弱的防護，使得 T-35 更加容易成為靶子。

然而，需要指出的是，參與戰(zhàn)斗的 T-35 乘員并未特別強調防護薄弱的問題：在遠距離上，車體和炮塔的正面裝甲足以抵御德軍 37 毫米穿甲彈的打擊。德軍反坦克部隊之所以能取得戰(zhàn)果，主要還是因為其反坦克火炮數量眾多，可以從多個方向開火來摧毀蘇聯(lián)坦克，尤其是打斷履帶使其癱瘓。

盡管如此，T-35 的真正對手并不是德軍坦克，而是它自身的機械故障和系統(tǒng)性的不可靠——正是前面所列的種種缺陷的結果。

對于第34坦克師而言，那場強行長途機動本身就幾乎是 T-35 的“死亡判決”。

此外，T-35 在其整個服役生涯中，從未用于其最初設想的用途——即配合步兵攻堅敵方堅固防線。如果它能在這樣的戰(zhàn)術背景下投入使用，或許效果會更好一些。然而，在1941年夏天的戰(zhàn)局下，第34師根本無緣接近任何要塞或攻勢作戰(zhàn)場景。

總結

T-35，曾一度是蘇聯(lián)紅軍軍事強大象征的坦克，實際戰(zhàn)斗表現(xiàn)卻遠不如人意。

它裝甲薄弱、懸掛系統(tǒng)超負荷、火力組合也算不上強大——在開始量產僅五年之后，其戰(zhàn)斗力就顯得非常落后了。

盡管如此，我們也不能否認 T-35 的歷史意義：它代表了1930年代初期蘇聯(lián)工程設計思想的巔峰嘗試之一。

可惜的是，T-35 最終只是個“典范展示品”，其戰(zhàn)斗能力還停留在20年代末期坦克的水平。