重型坦克T-35，如今常被許多人視為“閱兵專用坦克”，但實(shí)際上它曾是一款非常有趣的戰(zhàn)斗車(chē)輛 —— 首先，在20世紀(jì)30年代中期，它是蘇聯(lián)最強(qiáng)大的坦克；其次，它是世界上唯一一款實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的五炮塔坦克。也是本人非常喜歡的一款“紅色的五頭怪獸”。當(dāng)然，這是在游戲中。

T-35坦克本尊。

研發(fā)歷史

如同蘇聯(lián)在20世紀(jì)40年代以前制造的大多數(shù)坦克一樣，T-35也是英國(guó)工程理念的“遺產(chǎn)”之一。這種多炮塔概念最早是由英國(guó)維克斯公司（Vickers）轉(zhuǎn)化為實(shí)物，制造出了并不成功的 A1E1 Independent 坦克。這個(gè)龐然大物雖然未能進(jìn)入批量生產(chǎn)，但曾多次向潛在客戶展示。其中唯一對(duì)這款奇特戰(zhàn)斗機(jī)器表示出興趣的，是蘇聯(lián)紅軍機(jī)械化與摩托化管理局（УММ РККА）的代表——伊諾肯季·哈列普斯基（Иннокентий Халепский）。不過(guò)，蘇聯(lián)并未就購(gòu)買(mǎi)該車(chē)與英國(guó)進(jìn)行談判——一方面英國(guó)開(kāi)價(jià)極其高昂，另一方面哈列普斯基現(xiàn)場(chǎng)便發(fā)現(xiàn)了一些設(shè)計(jì)缺陷，使得該坦克在當(dāng)時(shí)的狀態(tài)下無(wú)法勝任真正的戰(zhàn)斗任務(wù)。

下圖：英國(guó)五炮塔怪物 A1E1 Independent

然而，哈列普斯基回到蘇聯(lián)后，將所見(jiàn)坦克的細(xì)節(jié)一五一十地講述，引發(fā)了軍方的巨大興趣。彼時(shí)蘇聯(lián)高級(jí)軍事領(lǐng)導(dǎo)正積極尋求通過(guò)裝甲部隊(duì)來(lái)提升紅軍戰(zhàn)力，這則消息無(wú)疑是“及時(shí)雨”。特別是在早期研制的“格羅特重型坦克”屢屢失敗之后，軍方更渴望能獲得一款具備強(qiáng)火力、合適防護(hù)力及良好機(jī)動(dòng)性的重型戰(zhàn)車(chē)。

新坦克的研制需求終于在1930年上半年整理完成，并于1931年上半年正式下達(dá)開(kāi)發(fā)任務(wù)，任務(wù)書(shū)明確指出：

“至1932年8月1日前，設(shè)計(jì)并建成一輛新型35噸突擊坦克（ТГ型）。”

項(xiàng)目由設(shè)計(jì)師N·V·巴雷科夫、M·P·齊格爾、B·A·安德雷赫維奇、Y·M·加克爾、Y·V·奧布霍夫等人共同負(fù)責(zé)。他們結(jié)合了參與“格羅特坦克”項(xiàng)目所積累的近一年半經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也借鑒了當(dāng)時(shí)在喀山測(cè)試的德國(guó)“GrossTraktor”坦克的一些構(gòu)思。項(xiàng)目進(jìn)展頗快——1932年2月28日，紅軍機(jī)械化局局長(zhǎng)博基斯向圖哈切夫斯基報(bào)告項(xiàng)目進(jìn)展順利，而到了同年8月20日，樣車(chē)就已準(zhǔn)備好進(jìn)行行駛試驗(yàn)。

1932年9月1日，在官方委員會(huì)面前，一輛巨大的五炮塔“怪獸”震撼亮相。

T-35-1即便還只是原型車(chē)時(shí)，就已在紅場(chǎng)上行駛，向世人展示了蘇聯(lián)紅軍的強(qiáng)大力量。

呈交軍方的首輛原型車(chē)編號(hào)為T(mén)-35-1，但它與最終的量產(chǎn)型號(hào)幾乎沒(méi)有太多相似之處——眾多的改進(jìn)幾乎完全改變了坦克的外觀，也顯著改動(dòng)了其內(nèi)部結(jié)構(gòu)。之后推出了第二輛原型車(chē)T-35-2，其外形更接近最終定型的量產(chǎn)版本，車(chē)內(nèi)布局和配備也基本一致。最終的量產(chǎn)型號(hào)被命名為T(mén)-35A，采用了全新的行走裝置、改進(jìn)后的副炮塔和機(jī)槍塔，并略微調(diào)整了車(chē)體結(jié)構(gòu)。

下圖為T(mén)-35-2，即第二輛預(yù)量產(chǎn)原型車(chē)。

T-35的量產(chǎn)決策是在1932年底作出的，當(dāng)時(shí)該坦克已經(jīng)較為成功地完成了所有規(guī)定的測(cè)試項(xiàng)目。但隨之而來(lái)的問(wèn)題是：在哪座工廠生產(chǎn)？“紅色普提洛夫工廠”已被其他訂單占滿，若再加上T-35將使其徹底超負(fù)荷；里賓斯克工廠與伊若爾斯克工廠也不具備所需設(shè)備。最終，唯一可行的選擇是哈爾科夫機(jī)車(chē)制造廠（ХПЗ）——那里既有足夠的產(chǎn)能，也具備成熟的生產(chǎn)文化和相對(duì)空閑的生產(chǎn)線。

不過(guò)，為進(jìn)行批量生產(chǎn)，T-35仍需進(jìn)行一些設(shè)計(jì)上的調(diào)整，同時(shí)工廠也要為此做好準(zhǔn)備。生產(chǎn)線于1932年11月底啟動(dòng)，1933年8月11日，T-35重型坦克正式列裝紅軍。在完成一些細(xì)節(jié)上的修正后，1933年底至1934年初，T-35開(kāi)始陸續(xù)交付部隊(duì)使用。

量產(chǎn)型T-35融合了原型車(chē)上的所有優(yōu)點(diǎn)。

在生產(chǎn)過(guò)程中，T-35的設(shè)計(jì)經(jīng)歷了多次修改。1937年，坦克的正面與側(cè)面的上下裝甲板、尾部和炮塔的裝甲厚度由20毫米增至23毫米；發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升至580馬力，整車(chē)重量也從52噸增至55噸。乘員數(shù)量則在9到11人之間浮動(dòng)。1938年至1939年間生產(chǎn)的最后一批十輛坦克采用了錐形炮塔、改進(jìn)型側(cè)裙板結(jié)構(gòu)，并加強(qiáng)了車(chē)體密封性。同時(shí)，懸掛系統(tǒng)的一些組件也得到了強(qiáng)化，這對(duì)坦克的機(jī)動(dòng)性能帶來(lái)了積極影響。

然而，實(shí)際使用中并非一帆風(fēng)順。紅軍在使用T-35A期間，頻繁向工廠反饋問(wèn)題。1935年就對(duì)6輛坦克提出了保修要求，1936年增加到17輛，1937年則升至40輛，而到1938年則達(dá)到52起保修請(qǐng)求（相當(dāng)于使用中車(chē)輛總數(shù)的124%——部分車(chē)輛可謂徹底癱瘓）。部分問(wèn)題雖被修復(fù)，但仍有不少“早期問(wèn)題”未能完全根除，成為這款重型坦克始終存在的短板。

結(jié)構(gòu)描述

T-35是一種典型的重型坦克，配備五座炮塔，采用雙層排列。這種設(shè)計(jì)雖然帶來(lái)了一定的復(fù)雜性，但總體來(lái)說(shuō)布局還是相當(dāng)周到合理的。

裝甲車(chē)體與炮塔

T-35的車(chē)體采用復(fù)雜結(jié)構(gòu)的箱型設(shè)計(jì)。裝甲板厚度從10毫米到50毫米不等，一部分采用焊接，一部分鉚接，還有些位置則是兩種方式結(jié)合使用。整體平均裝甲厚度約為20毫米（如車(chē)體側(cè)面、下前裝甲板、尾部等），最厚的位置是上前裝甲板和各炮塔的正面。

車(chē)體內(nèi)部劃分為三個(gè)部分：駕駛艙、戰(zhàn)斗艙和動(dòng)力傳動(dòng)艙。由于戰(zhàn)斗艙與駕駛艙相連，這種劃分實(shí)際上較為模糊。駕駛艙位于車(chē)體前部，正好在下層炮塔下方，駕駛員坐于其中。他右側(cè)配有工具箱、兩個(gè)用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的壓縮空氣氣瓶，以及前部小炮塔的45毫米炮彈架。駕駛員通過(guò)車(chē)體頂部的艙口進(jìn)出，但僅在小型機(jī)槍炮塔旋轉(zhuǎn)到一側(cè)時(shí)才可打開(kāi)該艙口。

為了觀察外部情況，駕駛員還設(shè)有一個(gè)帶有視縫和三棱玻璃的小觀察窗。在行軍狀態(tài)下允許開(kāi)啟，但戰(zhàn)斗中通常關(guān)閉以確保安全。

T-35車(chē)體結(jié)構(gòu)示意圖

駕駛員后方即是相對(duì)寬敞的戰(zhàn)斗艙，由四座小型炮塔（兩座機(jī)槍塔、兩座帶火炮的炮塔）和一座主炮塔組成。主炮塔位于上層，裝備混合武器。整輛坦克的乘員為十人（包括駕駛員）。

主炮塔（與T-28坦克的炮塔通用）中有三名乘員：坦克指揮員（兼主炮炮手）、機(jī)槍射手，以及后部的無(wú)線電員（兼裝填手）。每座45毫米炮塔中配有兩人：炮手和機(jī)槍手，而兩座機(jī)槍塔中各配有一名射手。主炮塔與戰(zhàn)斗艙其余部分由隔板分隔，前后炮塔成對(duì)相通。

值得一提的是，T-35最初并未配備內(nèi)部通訊設(shè)備。直到第二批次生產(chǎn)時(shí)，才配備了TPU-6型坦克通話器。該設(shè)備可支持6人通話，包括車(chē)長(zhǎng)、小型炮塔的指揮員和駕駛員。

T-35坦克的布置結(jié)構(gòu)

緊隨戰(zhàn)斗艙之后的，是位于車(chē)尾的動(dòng)力傳動(dòng)艙（МТО），該艙通過(guò)裝甲隔板與戰(zhàn)斗艙分隔開(kāi)。除發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)裝置外，艙內(nèi)還安裝了冷卻系統(tǒng)，包括空氣散熱器和鼓風(fēng)風(fēng)扇。為了實(shí)現(xiàn)被動(dòng)散熱，MTO頂部設(shè)有百葉窗狀的通風(fēng)口，用于將熱空氣排出車(chē)體內(nèi)部。在動(dòng)力艙大約中部還設(shè)有空氣濾清器，用于向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送空氣混合物。當(dāng)然，在MTO區(qū)域的車(chē)體上設(shè)有多個(gè)技術(shù)檢修口，便于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱進(jìn)行維護(hù)。

主炮塔與T-28坦克的炮塔完全相同

正如前文所述，T-35的主炮塔與中型坦克T-28的炮塔完全通用。在采用錐形炮塔之前，原標(biāo)準(zhǔn)炮塔并未配備后向機(jī)槍球形安裝座，因此在后期引入該結(jié)構(gòu)后，T-35的火力得到了小幅提升。標(biāo)準(zhǔn)炮塔為圓柱形，帶有一個(gè)擴(kuò)展的后部艙室。前部炮塔通過(guò)耳軸安裝了一門(mén)76毫米火炮，其右側(cè)則在獨(dú)立的球形安裝座中裝有一挺機(jī)槍。

為了方便乘員操作，炮塔內(nèi)部設(shè)有懸掛式地板。后艙室內(nèi)安裝了無(wú)線電臺(tái)和部分彈藥。在新型錐形炮塔引入后，部分彈藥被移至炮塔側(cè)壁固定，而后艙則既存放無(wú)線電臺(tái)，又新增了一挺后向機(jī)槍。此外，在主炮塔頂部還設(shè)有高射機(jī)槍座，最初為馬克沁機(jī)槍，后來(lái)?yè)Q裝為DT機(jī)槍座，炮塔周?chē)€安裝有環(huán)形扶手式天線。

中型火炮炮塔（通常被稱為“中等炮塔”）配備了一門(mén)45毫米火炮和一挺機(jī)槍。

T-35的副炮塔分為兩種類(lèi)型——較大的火炮炮塔（配備45毫米火炮）和較小的機(jī)槍炮塔。因此，在一些出版物中，T-35的炮塔被劃分為主炮塔、中炮塔和小炮塔——不過(guò)我這里不會(huì)采用這種劃分。

火炮炮塔結(jié)構(gòu)與BT-5坦克上的炮塔相同，但取消了后部艙室。炮塔頂部配有雙開(kāi)式艙蓋以便進(jìn)入。機(jī)槍炮塔則與T-28坦克上的機(jī)槍炮塔一致，但增加了環(huán)形吊架，以便快速拆裝。這些機(jī)槍炮塔中僅配備了一挺機(jī)槍。

除了用于安裝和拆卸的吊架外，T-35與T-28的機(jī)槍炮塔結(jié)構(gòu)完全一致。

這些副炮塔呈“十字”布局：車(chē)體前部左側(cè)為機(jī)槍炮塔，右側(cè)為火炮炮塔；車(chē)體后部（位于主炮塔之后）左側(cè)為火炮炮塔，右側(cè)為機(jī)槍炮塔。根據(jù)設(shè)計(jì)師的設(shè)想，這種布局能在坦克周?chē)鷺?gòu)建出一堵“火力之墻”，以摧毀一切擋道的敵人。

武器裝備

T-35 的“主炮”是為該型坦克臨時(shí)研發(fā)的КТ-28 76.2毫米火炮，與中型坦克 T-28 上使用的型號(hào)相同。這門(mén)炮是基于 1927 年式蘇聯(lián) 76 毫米團(tuán)炮改進(jìn)而來(lái)，主要的改動(dòng)包括：

• 后坐長(zhǎng)度從 1000 毫米縮短至500 毫米
• 液壓復(fù)進(jìn)器的液體容量由 3.6 升增加至4.8 升
• 滑軌結(jié)構(gòu)加固，其壁厚由 5 毫米加厚至8 毫米
• 安裝了新的俯仰機(jī)構(gòu)腳踏式發(fā)射裝置以及更適用于坦克乘員的新型瞄準(zhǔn)裝置

КТ-28 型 76.2 毫米線膛坦克炮實(shí)物圖。

該炮的線膛炮管長(zhǎng)度為16.5 倍口徑（127.5 厘米），可發(fā)射三種類(lèi)型的彈藥：高爆破片彈、霰彈，以及被列入彈藥目錄但實(shí)際用途存疑的穿甲彈。

為什么說(shuō)穿甲彈“用途存疑”呢？原因很簡(jiǎn)單——這門(mén)炮原本的設(shè)計(jì)用途是打擊敵方輕裝甲或非裝甲目標(biāo)，以及摧毀野戰(zhàn)工事與步兵單位；其炮彈飛行速度較低，射程也較近，因此穿甲彈的穿透力十分有限。

КТ-28 火炮安裝在主炮塔前部的炮盾上，利用耳軸固定。炮塔可360°旋轉(zhuǎn)，炮的水平瞄準(zhǔn)主要通過(guò)炮塔旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)，這也是蘇聯(lián)坦克首次引入電動(dòng)三速炮塔旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)（除手動(dòng)外）。

俯仰角為：最大仰角 +25°，俯角 ?5°，俯仰調(diào)節(jié)需通過(guò)手動(dòng)旋輪進(jìn)行操作。

瞄準(zhǔn)裝置包括：

ПТ-1（1932年型）**全景潛望式光學(xué)瞄準(zhǔn)鏡，放大倍率2.5×，視場(chǎng)角26°；

• 可用于射擊穿甲彈至3.6 公里，高爆彈至2.7 公里，機(jī)槍至1.6 公里
• 具備刻度照明和十字線照明功能，適用于夜戰(zhàn)和昏暗環(huán)境。

ТОП（1930年型）**光學(xué)望遠(yuǎn)式瞄準(zhǔn)鏡，放大倍率2.5×，視場(chǎng)角15°；

• 對(duì)應(yīng)最大射程分別為6.4 公里（穿甲）3 公里（高爆）1 公里（機(jī)槍）

彈藥攜帶量為 96 發(fā)，其中 48 發(fā)為高爆彈，48 發(fā)為霰彈。穿甲彈并非標(biāo)配，通常視作戰(zhàn)情況臨時(shí)加入。正如前文所說(shuō)，軍方并不十分認(rèn)可 КТ-28 炮配用穿甲彈的實(shí)際作戰(zhàn)效果。

45毫米 20-К 火炮（與機(jī)槍并列安裝）。

作為輔助武器，T-35 配備了兩門(mén)45毫米 20-К 型反坦克炮（1932年型）。在后續(xù)的現(xiàn)代化改進(jìn)中，這兩門(mén)炮被替換為1932/1934年型的更新版本。

這款火炮的主要特點(diǎn)如下：

• 炮管為自由套管式，外覆炮套；
• 炮管長(zhǎng)為46倍口徑（2070 毫米）
• 使用垂直楔式半自動(dòng)炮閂，1932年型為機(jī)械半自動(dòng)，1932/34年型為慣性半自動(dòng)
• 后座裝置包括液壓后坐制動(dòng)器和彈簧復(fù)進(jìn)器
• 正常后坐長(zhǎng)度為 275 毫米（1934年改進(jìn)型為 245 毫米）。

對(duì)于1932/34年型火炮，其半自動(dòng)裝填系統(tǒng)只在使用穿甲彈時(shí)能夠正常運(yùn)作；而在發(fā)射破片高爆彈時(shí)，因后坐較小，該機(jī)制僅具備四分之一自動(dòng)功能，僅在裝入彈藥后自動(dòng)閉鎖，開(kāi)閂與拋殼仍需人工完成。

實(shí)戰(zhàn)射速取決于炮手熟練程度，大致在每分鐘 7 至 12 發(fā)。穿甲彈的初速為760 米/秒，具有良好的裝甲穿透能力。

T-35 的小型炮塔射界互相重疊，有時(shí)會(huì)互相干擾。

這些 45 毫米炮安裝在與機(jī)槍并列的炮架上，通過(guò)耳軸固定于小型炮塔前部。水平射界通過(guò)旋轉(zhuǎn)炮塔實(shí)現(xiàn)，使用螺旋驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)塔機(jī)構(gòu)進(jìn)行操控，具備兩個(gè)檔位，炮手轉(zhuǎn)動(dòng)手輪一圈可使炮塔旋轉(zhuǎn)2° 或 4°。

• 前方炮塔水平射界為191°
• 后方炮塔184°

垂直射界為 ?8° 至 +23°，通過(guò)扇形升降機(jī)構(gòu)操控。

瞄準(zhǔn)系統(tǒng)同樣采用了：

• ПТ-1（1932年型）潛望式光學(xué)全景瞄準(zhǔn)具；
• ТОП（1930年型）光學(xué)望遠(yuǎn)瞄準(zhǔn)具。

兩門(mén)炮的總備彈量為 226 發(fā)，其中113 發(fā)穿甲彈、113 發(fā)高爆破片彈。

但到了 1940 年代前夕，部隊(duì)在實(shí)際使用中往往無(wú)視規(guī)定，更多地裝載穿甲彈，因?yàn)樗鼈兏m合應(yīng)對(duì)實(shí)際戰(zhàn)場(chǎng)上的裝甲威脅。

7.62毫米德赫亞廖夫坦克機(jī)槍。

T-35 的輔助武器為六挺 7.62 毫米 DT（德赫亞廖夫）機(jī)槍。其中配置如下：

• 主炮塔內(nèi)配置兩挺
• 一挺安裝在主炮塔前部，位于火炮右側(cè)的獨(dú)立球形射口中
• 另一挺安裝在主炮塔尾部艙段可關(guān)閉裝甲蓋的垂直射口內(nèi)，使用U 型托架安裝
• 小型炮塔中，每座安裝一挺 DT 機(jī)槍，與 45 毫米火炮并列安裝
• 兩座小型機(jī)槍塔中，各安裝一挺 DT，通過(guò)球形安裝口向前方開(kāi)火

此外，在最后幾批生產(chǎn)的 T-35上，炮手的艙蓋上安裝了 P-40 型高射旋轉(zhuǎn)基座，可安裝 DT 機(jī)槍用于對(duì)空射擊。該機(jī)槍配備了準(zhǔn)直瞄具，提升了空中目標(biāo)的打擊能力。

這樣一來(lái)，T-35 的機(jī)槍總數(shù)可達(dá)七挺。

機(jī)槍的總備彈量為 10080 發(fā)，裝填于160 個(gè)圓盤(pán)彈鼓中，每個(gè)彈鼓容納63 發(fā)子彈。

發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與行走系統(tǒng)

所有 T-35 坦克均配備了一臺(tái)四沖程 V 型 12 缸化油器式航空發(fā)動(dòng)機(jī) M-17，這是一種蘇聯(lián)許可生產(chǎn)的德國(guó)寶馬（BMW）VI 發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)在 1450 轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)可輸出最大功率 400 馬力。在1936–1937 年的現(xiàn)代化改進(jìn)中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率被強(qiáng)化至 580 馬力。

• 壓縮比：左右缸組的壓縮比不同，這種差異來(lái)源于其聯(lián)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)（主連桿與附連桿結(jié)構(gòu)）；
• 干重：發(fā)動(dòng)機(jī)干重為553 公斤
• 燃料類(lèi)型：使用B-70 或 KB-70 汽油
• 供油方式：通過(guò)燃油泵加壓供油
• 為了在低溫啟動(dòng)時(shí)向進(jìn)氣管內(nèi)噴射可燃混合氣，裝備了一個(gè)專門(mén)的裝置——Atmos（氣化器），可視為現(xiàn)代燃油噴射系統(tǒng)的早期原型；
• 潤(rùn)滑泵：采用齒輪泵
• 化油器：裝有兩個(gè) KД-1 型化油器；
• 冷卻系統(tǒng)強(qiáng)制水冷式，配備兩個(gè)散熱器，分別安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)。左右散熱器不可互換，其設(shè)計(jì)沿用了 T-28 坦克的冷卻系統(tǒng)布局；
• 燃油箱容量：總計(jì)910 升（兩個(gè) 320 升、一個(gè) 270 升）；
• 最大公路續(xù)航：在經(jīng)濟(jì)巡航狀態(tài)下可達(dá)150 公里

T-35 的 M-17T 發(fā)動(dòng)機(jī)。

變速箱位于傳動(dòng)艙內(nèi)，擁有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。起動(dòng)馬達(dá)安裝在變速箱殼體上，用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

傳動(dòng)系統(tǒng)包含以下部分：

• 主離合器干式多片離合器，共 27 片鋼片（鋼對(duì)鋼接觸）；
• 側(cè)向離合器多片結(jié)構(gòu)，配有浮動(dòng)式帶狀制動(dòng)器
• 側(cè)向傳動(dòng)裝置：由兩組圓柱齒輪副組成；
• 冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇動(dòng)力輸出減速器也安裝于此；
• 風(fēng)扇由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接驅(qū)動(dòng)
• 在曲軸轉(zhuǎn)速為 1450 轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速可達(dá)2850 轉(zhuǎn)/分鐘
• 風(fēng)扇最大風(fēng)量約為每秒 20 立方米，保證散熱效率。

可以看到支撐履帶上部的支重輪。

T-35 的履帶式行走系統(tǒng)由以下部件組成：

• 每側(cè)裝有8 個(gè)橡膠包覆的小直徑負(fù)重輪（即履帶承重輪）；
• 6 個(gè)帶橡膠輪胎的支重輪，用于支撐履帶上部；
• 導(dǎo)向輪安裝在車(chē)體前部，配有螺旋式張緊機(jī)構(gòu)，用于調(diào)整履帶張力；
• 驅(qū)動(dòng)輪位于尾部，為可拆卸式的齒圈結(jié)構(gòu)
• 履帶為小節(jié)距結(jié)構(gòu)，履帶板為骨架式設(shè)計(jì)，配有開(kāi)放式鉸接結(jié)構(gòu)
• 履帶板之間通過(guò)銷(xiāo)釘連接，銷(xiāo)釘再用開(kāi)口銷(xiāo)（保險(xiǎn)銷(xiāo)）鎖止；
• 在導(dǎo)向輪與最前面的負(fù)重輪之間，還安裝了張緊滾輪，以防止履帶前段在越過(guò)垂直障礙物時(shí)發(fā)生過(guò)度下垂。

懸掛系統(tǒng)為聯(lián)動(dòng)式結(jié)構(gòu)，每?jī)蓚€(gè)負(fù)重輪共用一個(gè)搖臂車(chē)架（即小車(chē)結(jié)構(gòu)）；

減震采用兩個(gè)螺旋彈簧對(duì)稱支撐。

整個(gè)行走部分被厚度為 10 毫米的裝甲裙板覆蓋，起保護(hù)作用。

T-35 的通過(guò)性能如下：

• 能攀爬最大坡度為 36°
• 能跨越寬達(dá) 3.5 米的壕溝
• 可越過(guò)高達(dá) 1.2 米的垂直障礙
• 能涉水通過(guò)深度 1.2 米的水域
• 單位地面壓力為 0.78 千克/平方厘米，在當(dāng)時(shí)屬于較低水平，有利于軟地通行。

不過(guò)，T-35 存在一個(gè)明顯缺點(diǎn)：車(chē)體長(zhǎng)度與寬度之比超過(guò) 3，這個(gè)比例對(duì)坦克的機(jī)動(dòng)性不利。

由于接地面積大、車(chē)體太長(zhǎng)，車(chē)輛在原地轉(zhuǎn)彎時(shí)特別吃力，操控較為笨重，轉(zhuǎn)向半徑大，限制了其戰(zhàn)術(shù)靈活性。

電氣設(shè)備、觀測(cè)儀器與通信系統(tǒng)

在最初生產(chǎn)的 T-35 坦克上安裝的是進(jìn)口電氣設(shè)備，電壓為12 伏。自 1934 年起，逐步改為國(guó)產(chǎn)設(shè)備，電壓標(biāo)準(zhǔn)也提升至24 伏。發(fā)電機(jī)功率為1000 瓦。為了夜間行駛，坦克配備了兩盞可折疊的前照燈，外部裝有裝甲防護(hù)罩，這種裝置與 T-26 和 T-28 坦克上使用的類(lèi)型相同。聲音信號(hào)系統(tǒng)使用名為“ЗЕТ”的振動(dòng)式喇叭。

觀測(cè)設(shè)備

T-35 的觀測(cè)系統(tǒng)較為原始，主要依靠觀察縫隙。這些觀察孔內(nèi)側(cè)安裝有可更換的三層防彈玻璃模塊（“三重玻璃塊”），可抵御子彈、彈片以及被穿甲彈擊中時(shí)飛濺的鉛渣。

觀察縫隙的分布情況如下：

• 主炮塔兩側(cè)各一處；
• 各小型炮塔（無(wú)論是機(jī)槍塔或火炮塔）外側(cè)各一處；
• 駕駛員艙蓋上設(shè)有觀察孔。

此外，坦克指揮員與小炮塔指揮員配備了ПТК 型全景潛望式觀測(cè)器，并由裝甲罩保護(hù)。

通信系統(tǒng)

所有 T-35 坦克都配備有無(wú)線電通信設(shè)備，安裝在主炮塔尾部左側(cè)的凸出艙室中（即炮塔后方突出部分）。

• 早期型號(hào)裝備的是71-ТК 無(wú)線電臺(tái)，通信距離為18–20 公里
• 1935 年起，更換為改進(jìn)型71-ТК-2，通信距離提升至40–60 公里，但該型號(hào)存在過(guò)熱問(wèn)題
• 因此在1936 年起又被性能更優(yōu)的71-ТК-3所取代。

71-ТК-3是蘇聯(lián)戰(zhàn)前最常見(jiàn)的坦克電臺(tái)，具備以下特點(diǎn)：

• 收發(fā)合一；
• 支持電話/電報(bào)通信；
• 工作模式為單工通信
• 使用調(diào)幅（AM）
• 工作頻率范圍：4—5.625 MHz
• 通信距離：
• 行駛中電話通信達(dá)15 公里
• 靜止?fàn)顟B(tài)電話通信可達(dá)30 公里
• 電報(bào)通信靜止時(shí)可達(dá)50 公里
• 不含天線時(shí)整機(jī)質(zhì)量為80 公斤

電磁干擾與天線形式

在1935 年前出廠的車(chē)輛普遍存在電氣系統(tǒng)屏蔽不足的問(wèn)題，導(dǎo)致嚴(yán)重的電磁干擾，影響無(wú)線電通信質(zhì)量。后期通過(guò)在線路中增加電容器進(jìn)行濾波，解決了大多數(shù)干擾問(wèn)題。

天線配置方面，大多數(shù) T-35 安裝的是環(huán)狀扶手型天線，而在后期型號(hào)（特別是配有圓錐形炮塔的版本）中則改用更現(xiàn)代的桿式天線。

此外，T-35 還配備了設(shè)置煙幕的裝置，并可選裝一種夜視裝置的實(shí)驗(yàn)型設(shè)備（不過(guò)夜視設(shè)備真正列裝是幾年以后的事了）。

服役與作戰(zhàn)使用情況

首批 T-35 坦克于1934 年開(kāi)始列裝，并編入當(dāng)年在哈爾科夫組建的坦克教學(xué)團(tuán)。

1935 年底，該部隊(duì)改編為國(guó)防人民委員儲(chǔ)備（РГК）第5坦克團(tuán)；

1936 年春季，進(jìn)一步擴(kuò)編為РГК第5重型坦克旅。

與此同時(shí)，第3坦克團(tuán)也于 1936 年 5 月改編為第3重型坦克旅（3-я ТТБР），駐扎在梁贊。但由于裝備短缺，該旅在 1937 年降為預(yù)備役單位，到 1938 年徹底轉(zhuǎn)編為第3輕型坦克團(tuán)。

在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，T-35 主要承擔(dān)閱兵用“示范坦克”的任務(wù)，在各種典禮和紅場(chǎng)閱兵中展示蘇聯(lián)的裝甲力量。

1939 年 3 月，第5重型坦克旅被重組為第14重型坦克旅（14-я ТТБР РГК），并遷往日托米爾。

根據(jù)當(dāng)時(shí)的編制表，部隊(duì)?wèi)?yīng)配備以下裝備：

• 32 輛 T-35 重型坦克
• 85 輛 T-28 中型坦克
• 28 輛 BT 系列輕型坦克
• 11 輛 ХТ 化學(xué)坦克（火焰噴射）

1939年旅下屬單位編制如下：

• 第28獨(dú)立坦克營(yíng)，指揮官：少校 斯·М·朱可夫
• 第29獨(dú)立坦克營(yíng)，指揮官：上尉 П·Д·巴布科夫斯基
• 第35獨(dú)立坦克營(yíng)
• 第41獨(dú)立坦克教學(xué)營(yíng)，指揮官：少校 И·Ф·薩姆索諾夫
• 第63獨(dú)立通信連
• 第212獨(dú)立偵察連
• 第53獨(dú)立運(yùn)輸連
• 第262維修恢復(fù)營(yíng)，指揮官：上尉 П·Н·克雷斯京

1940 年 7 月，該旅被用于改編為第15坦克師（15-я ТД）。

其中第28坦克營(yíng)調(diào)撥到組建中的第12坦克師，裝備51 輛 T-35，并改編為第23坦克團(tuán)的第1營(yíng)。

1941年3月，該營(yíng)被轉(zhuǎn)移至新組建的第34坦克師。盡管到了 1941 年，T-35 在技術(shù)與性能上都已被視為過(guò)時(shí)設(shè)備，但它們仍然處于服役狀態(tài)，并被視為具備戰(zhàn)斗力的作戰(zhàn)坦克。

T-35 行進(jìn)中的場(chǎng)景。

至戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，第34坦克師配備的所有 T-35 坦克均集中在拉瓦-魯斯卡亞地區(qū)（Рава-Русская），并在戰(zhàn)爭(zhēng)初期幾天內(nèi)全部損失。

1941年6月21日，第34坦克師駐扎在格魯代克-亞蓋隆斯基（Грудек-Ягеллонский）（今烏克蘭赫魯代克），位于利沃夫西南方向。當(dāng)日晚間部隊(duì)進(jìn)入警戒狀態(tài)，坦克完成加油后駛往演習(xí)場(chǎng)裝載彈藥。

在之后進(jìn)行的約500公里的行軍中，幾乎所有 T-35 坦克都損失殆盡，主要原因竟然并非戰(zhàn)斗，而是技術(shù)故障：

• 8 輛因需中修或大修而被迫拋棄；
• 26 輛因故障被乘員自行引爆，其中包括：
• 4 輛因發(fā)動(dòng)機(jī)故障，
• 8 輛因主離合器或轉(zhuǎn)向離合器損壞，
• 10 輛因變速箱故障，
• 4 輛因車(chē)輪傳動(dòng)系統(tǒng)問(wèn)題；
• 另有 2 輛陷入沼澤，2 輛跌入河中；
• 6 輛在戰(zhàn)斗中被擊毀；
• 1 輛與全體乘員一同失蹤。

T-35 的最后實(shí)戰(zhàn)記錄出現(xiàn)在莫斯科保衛(wèi)戰(zhàn)期間。曾有一輛 T-35 被拍到沿莫斯科街道向前線移動(dòng)的照片，但它實(shí)際上并未參加戰(zhàn)斗。

在1942年榮獲奧斯卡獎(jiǎng)的蘇聯(lián)紀(jì)錄片《擊敗德軍于莫斯科》（Разгром немецких войск под Москвой）中，曾出現(xiàn)兩輛 T-35 的戰(zhàn)斗場(chǎng)景，但那完全是在喀山近郊拍攝的擺拍鏡頭，使用的是第2薩拉托夫坦克學(xué)校的兩輛訓(xùn)練用 T-35。

德軍拍攝的大量 T-35 遺棄照片至今留存，原因很簡(jiǎn)單：德軍裝甲兵和普通士兵都喜歡在這臺(tái)“敵方的奇跡怪物”面前合影留念。

曾有一輛完好無(wú)損、僅因可能缺乏燃油被遺棄的 T-35，被德軍送往庫(kù)默斯多夫（Kummersdorf）試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)研究。德軍工程師指出：

• 該坦克無(wú)法適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸尺寸；
• 操作變速桿十分吃力，令人筋疲力盡。

這輛坦克的后續(xù)命運(yùn)尚不完全明確，但據(jù)推測(cè)，T-35 最后一場(chǎng)戰(zhàn)斗的記錄很可能與它有關(guān)：

在1945年4月底柏林保衛(wèi)戰(zhàn)中，這輛繳獲的 T-35 自佐森（Цоссен）測(cè)試場(chǎng)調(diào)出，被編入德軍第11坦克團(tuán)第4連，并在試驗(yàn)場(chǎng)周邊地區(qū)參與戰(zhàn)斗，最終被擊毀。

從設(shè)計(jì)之初直至衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前，T-35 的理論戰(zhàn)斗力——尤其是火力總和——都被認(rèn)為是世界領(lǐng)先的：

• 配備三門(mén)火炮，
• 再加上五到七挺可向各方向開(kāi)火的機(jī)槍，
• 按照構(gòu)想，坦克周?chē)鷮⑿纬梢黄盎鸷！?/strong>

然而，T-35 也代表了蘇聯(lián)多炮塔坦克設(shè)計(jì)理念的頂點(diǎn)，而這種多炮塔布局在實(shí)際作戰(zhàn)中卻表現(xiàn)得極為不適應(yīng)，使得這種坦克難以勝任真實(shí)戰(zhàn)場(chǎng)上的作戰(zhàn)任務(wù)。

又一輛被遺棄的 T-35。

T-35 的一個(gè)關(guān)鍵缺陷在于：車(chē)長(zhǎng)根本無(wú)法同時(shí)指揮五座炮塔的火力，這導(dǎo)致它在實(shí)戰(zhàn)中表現(xiàn)低效。

龐大的戰(zhàn)斗艙結(jié)構(gòu)帶來(lái)了尺寸上的顯著膨脹，使得整車(chē)成為一個(gè)極佳的靶子，同時(shí)也完全喪失了進(jìn)一步加厚裝甲的空間余地。但即便只是防步槍級(jí)別的裝甲，這艘“陸地戰(zhàn)列艦”依然重達(dá)50 噸，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)——即使這樣，M-17T 發(fā)動(dòng)機(jī)也無(wú)法將坦克推進(jìn)到令人滿意的速度：實(shí)戰(zhàn)中 T-35 的行進(jìn)速度通常不超過(guò) 8–10 公里每小時(shí)。

這種低速，再加上巨大的體型和薄弱的防護(hù)，使得 T-35 更加容易成為靶子。

然而，需要指出的是，參與戰(zhàn)斗的 T-35 乘員并未特別強(qiáng)調(diào)防護(hù)薄弱的問(wèn)題：在遠(yuǎn)距離上，車(chē)體和炮塔的正面裝甲足以抵御德軍 37 毫米穿甲彈的打擊。德軍反坦克部隊(duì)之所以能取得戰(zhàn)果，主要還是因?yàn)槠?strong>反坦克火炮數(shù)量眾多，可以從多個(gè)方向開(kāi)火來(lái)摧毀蘇聯(lián)坦克，尤其是打斷履帶使其癱瘓。

盡管如此，T-35 的真正對(duì)手并不是德軍坦克，而是它自身的機(jī)械故障和系統(tǒng)性的不可靠——正是前面所列的種種缺陷的結(jié)果。

對(duì)于第34坦克師而言，那場(chǎng)強(qiáng)行長(zhǎng)途機(jī)動(dòng)本身就幾乎是 T-35 的“死亡判決”。

此外，T-35 在其整個(gè)服役生涯中，從未用于其最初設(shè)想的用途——即配合步兵攻堅(jiān)敵方堅(jiān)固防線。如果它能在這樣的戰(zhàn)術(shù)背景下投入使用，或許效果會(huì)更好一些。然而，在1941年夏天的戰(zhàn)局下，第34師根本無(wú)緣接近任何要塞或攻勢(shì)作戰(zhàn)場(chǎng)景。

總結(jié)

T-35，曾一度是蘇聯(lián)紅軍軍事強(qiáng)大象征的坦克，實(shí)際戰(zhàn)斗表現(xiàn)卻遠(yuǎn)不如人意。

它裝甲薄弱、懸掛系統(tǒng)超負(fù)荷、火力組合也算不上強(qiáng)大——在開(kāi)始量產(chǎn)僅五年之后，其戰(zhàn)斗力就顯得非常落后了。

盡管如此，我們也不能否認(rèn) T-35 的歷史意義：它代表了1930年代初期蘇聯(lián)工程設(shè)計(jì)思想的巔峰嘗試之一。

可惜的是，T-35 最終只是個(gè)“典范展示品”，其戰(zhàn)斗能力還停留在20年代末期坦克的水平。