“科技平權”口號的提出，不單單是一句口號，當它要落實到產品上，還得看有底蘊的汽車品牌。

年初，隨著比亞迪宣布“全民智駕”戰略的發布，旗下車型都盡數安排上了“天神之眼”駕駛輔助系統，進一步打破“智駕=高價”的傳統認知。

在此基礎上，比亞迪不僅包“平權”，還包“升級”。

就在最近，比亞迪官宣“天神之眼”即將迎來史上最大規模的OTA。而在天津，我們就提前體驗了一把秦L（參數丨圖片）“天神之眼”所帶來的驚喜。

首先，“天神之眼”整體上給使用者帶來的體驗提升主要分為兩個維度：第一是駕駛輔助，主要起到為駕駛者減負的作用；比如高速領航，一家人長途旅行的時候，將操作化繁為簡，減少長途駕車的疲憊感，行車更安全。

值得一提的是，在百萬規模的保有量下，“天神之眼”系統的穩定性已得到充分的驗證，并且基于海量大數據的測試，算法也得到更好的優化。擁有百萬“天神之眼”智駕車型，加上比亞迪體系下具備L2級駕駛輔助能力，其更新迭代的速度儼然位列行業前列。

而駕駛輔助系統的另一大作用，主要應對我們日常用車所面對的高頻場景——泊車。事實上，即使很多駕照拿到手多年，已經稱得上“老手”的人，泊不好車，依然是一種常態。

截至2024年，中國機動車保有量已經達到了4.53億輛，其中汽車3.53億輛，而在2024年一年就有超3583萬輛機動車進行注冊登記，簡而言之，中國每年新增的“有車之人”都是千萬規模。

這樣的新車銷售規模造就了全球最大的汽車單一市場，同時也帶來了一些“小問題”，比如停車難。

隨著汽車保有量激增，窄車位、異形車位的數量也變得越來越常見，尤其時不時還會遇到那種兩側鄰車位置停偏，只給中間車位預留超窄空間的狀況。

此前，比亞迪“天神之眼”所具備的自動泊車功能，已經能比較輕松的應付這種窄車位，而此次升級，主要是增加了更加貼心的功能。

比如，面對一些極窄車位，有時候只容得下一臺車的身位外加一點點空間，甚至無法兼顧外后視鏡。這種情況下，通常就需要駕駛者手動將外后視鏡進行折疊，但有時候一個人開車難免無法左右兼顧，甚至忘性大的人還容易忽略這一點，導致與鄰車發生剮蹭。

此次“天神之眼”新增“窄車位自動收后視鏡”功能，當系統檢測到目標車尾屬于極窄車尾將自動觸發，從而為汽車的泊停預留更多空間，確保自己與他人的“財產安全”。

與此同時，比亞迪還玩起了“花式泊車”。

秦L新增了“車頭泊入&車尾泊出”功能，可自由進行選擇，像面對那種給車尾預留的空間比較小，不方便開后備廂，但是同時又需要存放大件行李，或是剛逛完超市大包小包提著的情況，其實可以適時選擇車頭泊入，讓車尾向著外邊，如此一來，存取行李就方便很多了。

在我們日常生活中，真正要面對的泊車狀況可能“五花八門”，最常見的就是鄰車壓線，或者停車位正好靠墻，而墻上又掛著消防栓之類的凸起物品，隱形的縮窄了停車可以操作的空間，此時居中泊車，反而不好操作，甚至開個車門都困難。

因此，比亞迪開發了“偏置泊車功能”，并且可以自行選擇偏左、偏右、居中等不同的形式，開門難的問題也隨之迎刃而解，泊車不用學智駕替你停。

當前，大部分能夠落地到量產車上的智能泊車技術，都只有L2級水平，作為擁有“工程師之魂”品牌的比亞迪，在全球率先實現媲美L4級的智能泊車，再次驗證了其在技術研發與迭新上的“比亞迪速度”。

值得一提的是，或許是出于對技術的絕對自信，比亞迪給到了一大很有誠意的權益政策：只要是比亞迪旗下搭載了“天神之眼”駕駛輔助系統的車型，都能夠享受到智能泊車的全面兜底權益，諸如維修、補償之類的內容，都由比亞迪進行提供。

也就是說，比亞迪承諾為智能泊車安全兜底。

要知道，當前大多數車企，要是因為智能泊車出現了意料之外的情況，通常都會讓用戶直接走商業險，這難免會影響來年保費的金額。

即使針對智能駕駛輔助系統行業已經有相應的險種，但保費也是需要消費者自行承擔的，還有一部分品牌即使提供維修和補償，但也設定了一定的上限，多出的部分金額，依然需要用戶承擔。

對比之下，比亞迪這份“兜底”政策沒有多余的附加條件，比如享受這份保障的用戶，不限定首任車主，也不設定金額上限，這種不玩“文字游戲”的模式對于消費者還是給足了誠意。

據相關數據顯示，秦L在6月銷量達到了22,195輛，再度拿下中型轎車銷冠。以第五代DM技術+天神之眼C這套“黃金組合”造就的冠軍實力，如今將再度迎來升級，隨著覆蓋了泊車、行車、安全三大板塊等十余項功能的OTA到來，并為旗下的各大車型賦能，比亞迪的品牌勢能也將隨之進階。