繼北京、上海之后，中國第三個地鐵常態化客流邁入千萬的城市誕生。

根據廣州地鐵官方發布的數據，上周一至周五（7月7日至11日）連續5個工作日，廣州地鐵每天的客流量均超過千萬人次，首次實現“五連千”。

以下是上周五個工作日的日均客流量

如果再加上7月2日、7月3日、7月4日三個工作日，廣州地鐵已經連續8個工作日的客流量突破千萬

當然，廣州地鐵的單日客流量曾經也很多次突破千萬，但那一般都是節假日才有的特殊現象，而這一次突破千萬，是普通工作日，屬于常態化客流。

地鐵常態化客流突破千萬，對廣州來說，還是首次，這意味著廣州地鐵正式邁入 “千萬級日常通勤” 的新階段，不僅印證了廣州作為超大城市的人口活力與經濟韌性，也反映出市民對廣州地鐵日益增長的信任和依賴。

廣州地鐵常態化客流為何在這個時候突破千萬？

一個重要原因是新線路的開通，6月29日，廣州地鐵新開通10號線（楊箕東至西塱）、12號線（“西段”和“東段”），廣州地鐵線網運營里程新增46公里，總運營里程達751.1公里，穩居全國第三。

兩條新線開通之后，增量立竿見影，從7月2日開始，廣州地鐵已經連續8個工作日的客流量突破千萬。

官方機構廣州市交通規劃研究院也預計，待這兩條新線客流穩定后，線網總客運量相比新線開通前將增加50萬人次/日以上，廣州地鐵工作日日均客流將穩定超1000萬人次，成為繼北京、上海后又一地鐵客流常態化超千萬的城市。

值得一說的是，深圳地鐵的常態化客流也有望突破千萬。據深圳發布報道，近日深圳地鐵連續三日突破千萬客流，這也是繼“五一”以來深圳地鐵第二次連續三天單日客流突破千萬。

不過，從目前的常態化客流量來看，深圳地鐵與廣州地鐵仍有差距，以下是2025年上半年（截至6月28日）北上廣深地鐵客運量對比：

圖源：羊城晚報

最后說點題外話，今年以來，筆者發現身邊越來越多的朋友，不打車改坐地鐵了，這是為什么呢？

一是網約車的乘坐體驗、服務質量下降，之前還“臭”上熱搜，而地鐵的線網覆蓋面越來越強大，關鍵是衛生也搞得好一些，比那些臭烘烘的網約車舒適得多。

二是經濟不好，很多朋友都在壓縮日常開支，日常出行從打車切換到地鐵；第三，這大熱天的，地鐵冷氣足啊！

干凈真的很重要，建議地鐵公司要把“干凈整潔”作為日常維護的核心目標。

人流重回地鐵，這是振興“地鐵經濟”的機遇啊！地鐵經濟包括票價收入、商鋪租賃、物業開發等等，這方面的經濟價值還有很大的挖掘空間。

不過，我也發現廣州地鐵雖然已經很優秀了，但也有一個顯著的不足，那就是中心城區的線網密度不足，還有很大的提升空間，期待廣州地鐵今后的建設，能夠向中心城區多傾斜一點。

廣州現在“電雞”泛濫、城市管理日益粗放化，一個重要原因就是中心城區人口稠密區域的地鐵密度嚴重不足，如果地鐵出行能做到像香港、東京那樣的顆粒度，相信廣州的路面交通會改善很多，城市形象也會比現在更好。