攤牌了，不裝了！

6月7日，在重慶車(chē)展，比亞迪被某兄弟企業(yè)高管炮轟，要求監(jiān)管部門(mén)公布比亞迪常壓油箱的調(diào)查結(jié)果。

燃油車(chē)時(shí)代，攜手打天下的車(chē)企兄弟連，難道就此反目？

曾經(jīng)開(kāi)放專(zhuān)利、技術(shù)共享，堪稱(chēng)行業(yè)老大哥的比亞迪，怎會(huì)淪落到被“圍攻光明頂”的地步？

6月6日，比亞迪掌門(mén)人王傳福在大會(huì)上，數(shù)次哽咽：“我們從不拉踩別人，只做好自己。”

“油電同價(jià)”“限時(shí)一口價(jià)”、2025年前半年銷(xiāo)量第一等動(dòng)作，讓比亞迪這幾年銷(xiāo)量飆升，但也讓它成為眾矢之的。

而這些動(dòng)作也已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的商戰(zhàn)，對(duì)于其他車(chē)企來(lái)說(shuō)已經(jīng)關(guān)系到了生死存亡。

這樣一來(lái)，被圍攻的比亞迪還有機(jī)會(huì)成功突圍嗎？

這已經(jīng)不是比亞迪第一次身陷輿論中了。

2023年5月，河北某車(chē)企聲稱(chēng)已于4月11日遞交了舉報(bào)比亞迪的材料，因?yàn)槠淦煜?款插混車(chē)型使用常壓油箱，違反了環(huán)境保護(hù)法。

比亞迪回應(yīng)，對(duì)手送檢車(chē)輛里程僅為450-670公里，沒(méi)有達(dá)到要求的3000公里，所以送檢條件是不符合國(guó)標(biāo)要求的，因此檢測(cè)報(bào)告無(wú)效，同時(shí)強(qiáng)調(diào)自身技術(shù)是符合法規(guī)的。

緊接著，比亞迪在2023年5月，開(kāi)始進(jìn)行高壓油箱的切換，但強(qiáng)調(diào)切換是因?yàn)椴糠钟脩?hù)反饋體驗(yàn)不好，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)總是定期啟動(dòng)，而不是因?yàn)榧夹g(shù)不合法規(guī)。

然而，常壓油箱事件已立案兩年，調(diào)查結(jié)果卻遲遲沒(méi)有公布，這也為后續(xù)的“口水戰(zhàn)”埋下了伏筆。

5月23日，大量的輿論指向比亞迪，甚至有人說(shuō)其是車(chē)圈的恒大。

5月30日，比亞迪高管李云飛，面對(duì)比亞迪是恒大的言論進(jìn)行解釋。

他指出截至2024年底，比亞迪有息負(fù)債僅是286億元，僅占總負(fù)債的5%，而其他車(chē)企的負(fù)債率遠(yuǎn)高于比亞迪，并且比亞迪賬面上的流動(dòng)現(xiàn)金超過(guò)1500億。

最后，他諷刺：“過(guò)去幾年比亞迪高速增長(zhǎng)，反觀有些企業(yè)卻止步不前，新能源業(yè)務(wù)甚至嚴(yán)重落后。”

然而，輿論并沒(méi)有就此止住，相反愈演愈烈。

2025年6月的重慶車(chē)展上，某車(chē)企高管公開(kāi)表態(tài)支持其他同行對(duì)比亞迪的舉報(bào)，并要求相關(guān)部門(mén)公開(kāi)調(diào)查的結(jié)果。

面對(duì)浙江某頭部車(chē)企的炮轟，比亞迪李云飛揭露，在2018年至2023年期間，某車(chē)企也有多款車(chē)型采用了常壓油箱方案。

言外之意是，如果這個(gè)浙江頭部車(chē)企都符合法規(guī)要求，那么比亞迪也是合規(guī)的。

然而，不管李云飛如何解釋?zhuān)葋喌媳粐ヒ呀?jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

那么，比亞迪又是怎么身陷囹圄的呢？

其實(shí)，這次在重慶車(chē)展某車(chē)企高管炮轟比亞迪的事件，看似是技術(shù)問(wèn)題，實(shí)則是車(chē)企之間長(zhǎng)期以來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力所引起的。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，比亞迪銷(xiāo)427.2145萬(wàn)輛新能源車(chē)，超吉利217.65萬(wàn)輛和長(zhǎng)城166.83萬(wàn)輛之和；

2025年上半年，比亞迪銷(xiāo)214.6萬(wàn)輛新能源車(chē)，相當(dāng)于吉利140.9萬(wàn)輛和長(zhǎng)城 56.9萬(wàn)輛之和。

比亞迪的銷(xiāo)量不僅遠(yuǎn)超幾個(gè)“老大哥”，甚至在2025年中國(guó)車(chē)企銷(xiāo)量中位列第一，而且在產(chǎn)能上更是與其他車(chē)企拉開(kāi)了差距。

2024年，在其他車(chē)企產(chǎn)能閑置率接近70%的情況下，比亞迪卻滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)能利用率高達(dá)160%，直接導(dǎo)致比亞迪單位固定成本遠(yuǎn)低于其他車(chē)企。

加上2022年3月，比亞迪就已經(jīng)停止了燃油車(chē)的生產(chǎn)。

這樣一來(lái)，其他車(chē)企在燃油車(chē)賣(mài)不動(dòng)，新能源車(chē)產(chǎn)能又跟不上的情況下，局面更加被動(dòng)了。

但更絕的是，比亞迪還推出了“油電同價(jià)”的銷(xiāo)售策略，看似是為了讓新能源車(chē)的售價(jià)與同級(jí)燃油車(chē)基本一致，但對(duì)于老牌車(chē)企來(lái)說(shuō)沖擊不小，它們面臨著要么跟著降價(jià)，要么被消費(fèi)者拋棄的兩難局面。

甚至在5月，比亞迪開(kāi)始了限時(shí)一口價(jià)的降價(jià)活動(dòng)，其中有些車(chē)型最高降幅可達(dá)5.3萬(wàn)元。

比如，海豹系列的07DM-i智駕版從15.58萬(wàn)降至10.28萬(wàn)，相當(dāng)于用五菱宏光的錢(qián)買(mǎi)到搭載了智駕系統(tǒng)的B級(jí)轎車(chē)。

這一舉動(dòng)直接擊穿價(jià)格底線(xiàn)，全行業(yè)利潤(rùn)跌至4.1%，這場(chǎng)戰(zhàn)斗已從簡(jiǎn)單的促銷(xiāo)戰(zhàn)變成了行業(yè)洗牌之戰(zhàn)。

然而，比亞迪的優(yōu)勢(shì)并不僅僅體現(xiàn)在銷(xiāo)量和營(yíng)銷(xiāo)策略上，它強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系才是最可怕的。

比亞迪為了節(jié)省成本、掌控生產(chǎn)自主權(quán)，自主研發(fā)了電控、電池、電機(jī)等電車(chē)的重要部件，并將這些技術(shù)用到了各種純電動(dòng)和混動(dòng)的車(chē)型。

其首創(chuàng)刀片電池，成本比三元鋰電池低了30%；DM-i混動(dòng)、智駕系統(tǒng)構(gòu)建了技術(shù)壁壘；自研的IGBT芯片成本僅為外采同等級(jí)產(chǎn)品的1/3，有些車(chē)企也會(huì)像素級(jí)對(duì)標(biāo)，但無(wú)法撼動(dòng)比亞迪的技術(shù)地位。

所以，這次的爭(zhēng)端表面上看是技術(shù)是否合規(guī)的爭(zhēng)議，實(shí)則是長(zhǎng)期以來(lái)整個(gè)行業(yè)面臨巨大的轉(zhuǎn)型壓力，所積攢已久的不滿(mǎn)與焦慮。

而比亞迪能否在這場(chǎng)輿論圍剿中突圍，也是大家最為關(guān)注的。

雖然，比亞迪2025年前5個(gè)月中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一，但也面臨著各種危機(jī)。

為了增加競(jìng)爭(zhēng)力，2025年比亞迪要求上游供應(yīng)商必須降價(jià)10%，這讓中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)很為難。

因?yàn)樗麄兊钠骄麧?rùn)僅5%～8%，這些上游企業(yè)為求生，就會(huì)出現(xiàn)一些偷工減料的現(xiàn)象。

2025年2月比亞迪王朝、海洋系列投訴量暴漲至22283例，老車(chē)主集體要求補(bǔ)償貶值損失及功能升級(jí)。

5月底，工信部發(fā)文，明確反對(duì)車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)，強(qiáng)調(diào)這樣根本沒(méi)有贏家、沒(méi)有未來(lái)，并指出低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)影響車(chē)企正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，導(dǎo)致質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)上升。

同時(shí)，比亞迪“三電技術(shù)”的優(yōu)勢(shì)也正在縮小。

比如，與寧德時(shí)代的電池相比，比亞迪刀片電池成本要低15%，但在能量密度方面目前無(wú)法超越；比亞迪與華為、小鵬的城區(qū)領(lǐng)航功能對(duì)比測(cè)試中，比亞迪AEB生效時(shí)速突破90公里，但系統(tǒng)迭代速度落后頭部30%。

然而面對(duì)質(zhì)量、生產(chǎn)鏈，以及輿論帶來(lái)的壓力，比亞迪早已開(kāi)始布局，做好了突圍的準(zhǔn)備。

7月1日，比亞迪宣布取消“一口價(jià)”促銷(xiāo)政策。

2025年，比亞迪為了研發(fā)固態(tài)電池和城市NOA智駕系統(tǒng)，特投入超500億的預(yù)算，研發(fā)占比達(dá)到行業(yè)研發(fā)均值的2倍。

同時(shí)，為了降低中小企業(yè)轉(zhuǎn)型門(mén)檻，特開(kāi)放e平臺(tái)3.0技術(shù)專(zhuān)利，以此分化圍攻聯(lián)盟。

實(shí)際上，比亞迪早已開(kāi)始進(jìn)行全球化布局，以達(dá)到降低風(fēng)險(xiǎn)的目的。

比亞迪加速全球化市場(chǎng)進(jìn)程，將海外市場(chǎng)營(yíng)收增速89%，同時(shí)海外工廠產(chǎn)能占比提至35%，全球化布局顯著超前，并且海外的高增長(zhǎng)可抵消國(guó)內(nèi)的增速放緩。

其實(shí)，當(dāng)前比亞迪身陷囹圄的狀況，本質(zhì)是行業(yè)淘汰賽的必經(jīng)階段。

相信比亞迪憑借著全產(chǎn)業(yè)鏈的控制力，加上強(qiáng)大的自主研發(fā)能力，以及全球化布局，有望將被圍攻的局面轉(zhuǎn)化為加速升級(jí)的成績(jī)。

更希望，中國(guó)車(chē)企不只是一味內(nèi)卷，而是走出去，去更廣闊的戰(zhàn)場(chǎng)，贏得更大的勝利。

參考資料：

1.蓋世汽車(chē)Gasgoo《比亞迪的供應(yīng)鏈，真這么厲害嗎？》

2.戰(zhàn)略企劃槍手說(shuō)市場(chǎng)《打不過(guò)就抹黑，新能源“狂魔”比亞迪緣何屢遭對(duì)手“暗算”？》

3.智駕網(wǎng)《2025過(guò)半，中國(guó)車(chē)市一半是口水，一半是火焰》

作者：九思

編輯：歌