當前，我國正按照“適度超前 但不過度超前”的總體思路，穩慎推進基礎設施建設。為此，在鐵路前期工作階段，將會更加嚴格論證項目的功能定位、技術標準、工程投資、建設時機以及運營情況等，避免造成地方債務壓力。

那怎么區分“適度超前”和“過度超前”呢？小編個人覺得由于我國中長期鐵路網規劃主要是為鐵路長遠發展留出空間，如果連這個規劃都不能進入，那應該就是“過度超前”的規劃鐵路了。而綜合這兩年各地公開的信息來看，不少地方謀劃的高鐵項目納入正在修編的中長期鐵路網的希望不大，下面就重點為大家介紹其中的7條。

成巴安鐵路的規劃線路方案

典型如成巴安高鐵，這條宏觀線路為成都至巴中至安康的高速鐵路，雖然沿線多地爭相啟動了該項目的方案研究，但這兩年無論是從沿途地市的公開回復，還是沿途的省級層面的答復，都是“納入正在修編的《中長期鐵路網規劃》時機尚不成熟”。原因就是目前西成高鐵和正在建設的成達萬—西渝高鐵兩條高鐵短期可以滿足該區域的出行，未來需要等這兩條通道達到一定能力利用率后，再行考慮新通道的規劃建設。

而對于河南省規劃的鄭州至濟源至侯馬高鐵，河南省的公開答復提到，從向上爭取的結果來看，由于該通道客流和經濟效益一般，且鄭州至上海段與既有鄭阜、商合杭、鄭徐、京滬等高鐵線路走向基本一致，屬于平行線路，暫不具備納入相關規劃的條件。

作為西合高鐵的一部分，陜西省這些年有意爭取將商洛至南陽段高鐵納入修編中的中長期鐵路網規劃，但從各層級對外的回復來看，該項目雖然歷經多次匯報，但并沒有得到上面的認可。隨著目前南信合高鐵的推進，南陽向西延伸連接西十高鐵的通道規劃研究也已提上議程，因此未來商洛至南陽段前景會愈發被動。

贛廣高鐵

還有這些年江西和廣東兩省提的贛廣高鐵，由于目前贛州至廣州高鐵通道能力利用率有一定富余，并且兩地的高鐵通行時間已在2小時以內。從江西省的答復來看，短期也并不具備納入規劃的條件。并且因為目前已建成運營的贛韶鐵路運量不足虧損嚴重，短期內贛韶鐵路擴能工程都難以啟動實施，更何況新建一條新的時速350公里贛廣高鐵了。

而作為近些年經常提及的蘭漢十高鐵，雖然地方陸續啟動了項目的規劃研究工作，但從結果來看，陜西省與國鐵集團都傾向支持先將漢中至十堰高鐵納入規劃，因為漢中至安康至十堰段連接了西成、西渝、西十等3條縱向高鐵通道，“補網”作用明顯。而蘭州至漢中的高鐵預計難以納入規劃。

而對于鶴峰至張家界高鐵，湖南省的答復明確表示，從向上爭取反饋的結果來看，考慮該項目與既有中長期鐵路網規劃中的恩張鐵路功能重合，不符合政策精神，同時由于項目投資較大、運量預期不足、投資效益風險高，預計修編入規難度大。

遂渝城際鐵路

成渝地區規劃的遂渝城際鐵路，雖已納入《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》和《重慶市鐵路中長期規劃》，規劃與綿遂內城際鐵路綿遂段相接，也是重慶規劃的蘭渝高鐵的起始段。不過這兩年從官方的回復來看，項目未明確建設時序。并且由于線路與既有遂渝鐵路基本平行，而后者的利用率僅六成左右，因此近期暫不具備啟動建設條件。

事實上，難以納入正在修編的中長期鐵路網的規劃遠不止這些，只是從公開回復來看，其它高鐵項目只是用“正在積極爭取納入修編中的中長期鐵路網規劃”，而沒有表達明確的向上爭取結果。而上述7條，是官方回復提及了項目向上爭取后有比較明確的支持與否的態度。不過，最后還請以修編后的規劃為準，以上內容僅供參考。

本文由@鐵路叨叨嘴 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等鐵路交通發展動態！（圖片來自網絡，如有侵權請聯系刪除。）