如果說開手動(dòng)擋車是一種樂趣，那么這種樂趣正面臨現(xiàn)實(shí)的冷酷挑戰(zhàn)。 在電氣化與自駕技術(shù)蓬勃發(fā)展的時(shí)代，「自己換擋」這件事對(duì)多數(shù)人而言早已不再必要，甚至逐漸變成一種過時(shí)的作方式。 盡管熱血車迷仍死守三顆踏板的駕駛體驗(yàn)，但從全球市場數(shù)據(jù)來看，手動(dòng)擋的存亡恐怕已不是「喜不喜歡」的問題，而是市場與法規(guī)共同施壓下的必然結(jié)果。

▲手動(dòng)擋變速箱在市場上逐漸式微。

根據(jù) 現(xiàn)代 歐洲技術(shù)中心總監(jiān) Johnson 在接受《Car Magazine》訪問時(shí)直言：「現(xiàn)在根本沒人想要手動(dòng)擋變速箱。」這句話或許聽來過于武斷，卻不難從現(xiàn)況找到印證。 以Elantra N為例，2023年在美國市場的手動(dòng)擋選購比例僅約30%，其余買家大多選擇換擋速度更快、日常更輕松的八速雙離合自動(dòng)變速系統(tǒng)。

除了駕駛習(xí)慣的改變，技術(shù)與法規(guī)也加速手動(dòng)擋車的消失。 當(dāng)今越來越多先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）皆仰賴自排系統(tǒng)才能正常運(yùn)作，從全速域主動(dòng)車距控制到自動(dòng)停車輔助，皆難以與傳統(tǒng)手動(dòng)擋結(jié)合。 另一方面，現(xiàn)代自排變速箱在油耗表現(xiàn)與碳排控制上早已全面超越手動(dòng)擋，對(duì)追求節(jié)能與法規(guī)合規(guī)的車廠而言，手動(dòng)擋變得既昂貴又無效益。

而這股數(shù)字化浪潮并未止步于變速箱，Johnson 同時(shí)指出，年輕世代對(duì)手剎車?yán)瓧U與指針儀表的需求也快速消退。 在電子手剎車與全液晶儀表幾乎成為標(biāo)配的時(shí)代，要找到能拉一下「啪」聲的傳統(tǒng)剎車桿或觀察轉(zhuǎn)速紅線的實(shí)體指針，已越來越困難。 這些過去代表機(jī)械感與人車互動(dòng)的元素，如今多被簡化為觸控作與聲效模擬。

對(duì)車迷來說，這樣的轉(zhuǎn)變或許令人感傷，但從汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)邏輯來看，簡化產(chǎn)品線、減少零組件復(fù)雜度，正是控制成本與加快上市速度的關(guān)鍵。 而當(dāng)大多數(shù)消費(fèi)者選擇數(shù)字化、輕松駕駛、科技滿載的產(chǎn)品時(shí)，品牌自然更難為少數(shù)手動(dòng)擋支持者保留額外開發(fā)支出。

現(xiàn)代 認(rèn)為新一代 Ioniq 5 N 的發(fā)展速度與控感受，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越過往百年內(nèi)燃技術(shù)的進(jìn)化步調(diào)。 甚至連排氣聲浪，也可以通過揚(yáng)聲器模擬而「有效取代」。 這番言論或許無法說服所有人，卻也凸顯出現(xiàn)代汽車定義的轉(zhuǎn)變：駕馭感不再依賴機(jī)械，而是仰賴程序與演算。

不可否認(rèn)，仍有車廠愿意為手動(dòng)擋信仰者保留一席之地，例如豐田、寶馬等品牌皆持續(xù)推出具三踏板設(shè)定的車款。 但在電動(dòng)化席卷、造車成本節(jié)節(jié)攀升的大趨勢下，這些選項(xiàng)勢必將越來越稀少。 對(duì)喜愛人車互動(dòng)、享受手腳并用駕駛節(jié)奏的駕駛者來說，現(xiàn)在能選、能開、能買，或許才是當(dāng)下最該珍惜的自由。