圖片來源：度哥

近期，大眾汽車集團監事會召開會議，宣布提前與集團董事會成員、中國區負責人貝瑞德續約，新任期為三年，至2028年夏。

資料顯示，貝瑞德于1993年加入大眾汽車集團，2020年晉升為大眾汽車乘用車品牌CEO。2022年1月成為大眾汽車集團董事會成員；同年8月，貝瑞德出任大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO，全權負責在華業務。

值得一提的是，從2024年開始，大眾汽車集團對旗下品牌的中國區負責人進行了更替。2024年3月，韓三楚接替常青擔任CARIAD中國首席執行官，同時加入大眾汽車集團（中國）管理董事會，擔任集團（中國）執行副總裁；同年4月，約翰內斯·羅切克（Johannes Roscheck）正式接替溫澤岳博士（Dr.Jürgen Unser）出任奧迪中國總裁；2025年7月，齊澤凱（Robert Cisek）正式接替孟俠（Stefan Mecha）出任大眾汽車乘用車品牌中國CEO。

大眾汽車集團對中國區的管理層調整，也是為了鞏固中國市場，以挽回銷量。2025年上半年，大眾汽車集團向中國市場交付131.38萬輛，同比減少2.3%；其中，向中國市場交付的純電動汽車5.94萬輛，同比減少34.5%。

大眾汽車集團能否擺脫在中國市場的下滑趨勢呢？

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銷量下滑、投資收益下降●

2024年，大眾汽車集團在中國市場交付292.81萬輛汽車，同比下滑9.5%。中國雖仍是大眾汽車集團全球最大的單一市場，但也是下滑最嚴重的市場。同時，這一交付規模也回到了2012年的水平——2012年，大眾汽車集團在中國交付281萬輛汽車。

中國交付量的下滑，也在某種程度上影響了大眾汽車集團的財務表現。按照權益法核算，2024年大眾汽車集團來自中國合資公司獲得的投資收益為17.42億歐元，上一年為26.21億歐元，同比下滑了33.54%，對營業利潤的占比不足10%。這一年，大眾汽車集團全球銷售收入3246.56億歐元，同比增長0.7%；營業利潤190.6億歐元，同比減少15.4%；凈利潤123.94億歐元，同比減少30.6%。

大眾汽車集團預計，2025年來自中國合資公司的投資收益將進一步下滑至5億-10億歐元，降幅高達40%-70%。2026年則處于無法評估狀態。不過，大眾汽車集團表示，已在銷量和利潤之間找到了新的平衡。2027年將是大眾汽車集團中國合資企業觸底反彈的節點，預計利潤貢獻會在這一年升至20億歐元。

在2024年業績說明會上，大眾汽車集團表示，在中國市場投入了大量資金用于轉型和升級。2024年出現的業績下滑，以及2025年可能繼續出現的下滑都在預料之中。大眾汽車集團的更大成績是在成本削減、內部重組以及提升研發效率上有了戰略落地。大眾汽車集團宣布，轉型投資在2024年已達巔峰，接下來5年其投資比例將逐漸降低。2025年大眾汽車集團將在中國率先進入“交付模式”，本土研發的下一代智能網聯汽車即將入市。

不過，2024年，大眾汽車集團在中國的純電市場實現增長——純電汽車交付20.74萬輛，同比增長8.1%。同一時間，在大眾汽車集團全球純電動汽車交付74.48萬輛，同比下滑3.4%。

但進入2025年，大眾汽車集團在中國的純電市場出現下滑。2025年上半年，大眾汽車集團向中國市場交付131.38萬輛，同比減少2.3%；其中，向中國市場交付的純電動汽車5.94萬輛，同比減少34.5%。

目前，大眾汽車集團暫未發布2025半年報，在第一季度，其銷售收入775.58億歐元，同比增長2.8%；但經營利潤28.73億歐元，同比減少36.9%；凈利潤21.86億歐元，同比減少40.6%。

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2026年將密集上新●

按照大眾汽車集團的產品規劃，2025年下半年將全面進入“在中國，為中國”戰略的“交付模式”階段，推動在中國最大規模的新能源產品攻勢逐步落地。

資料顯示，大眾汽車集團近期將陸續交付新一代智能聯網汽車產品，包括奧迪E5 Sportback、奧迪Q6（參數丨圖片）L e-tron等純電車型，以及奧迪A5L與A5L Sportback等燃油車型。其中，奧迪E5 Sportback是上汽與奧迪針對中國市場獨立打造的AUDI品牌的首款量產車型；一汽奧迪Q6L e-tron是奧迪PPE純電平臺首款車型，也是奧迪與華為合作的第一款車型；上汽奧迪A5L Sportback是首款搭載華為乾崑智駕技術的燃油車。

從中期來看，大眾汽車集團計劃2026年前在中國推出超過20款全新智能網聯車型，覆蓋燃油、純電、插電式混動，以及增程式等多種動力形式。從長期來看，到2027年，大眾汽車集團將在中國市場推出約30款新能源車型；至2030年，這一數量將達到約50款，其中約30款為純電動汽車，進一步夯實其在中國新能源市場的布局。

目前來看，一汽-大眾和上汽大眾的銷量暫未發生太大的變化。2025年上半年，一汽-大眾累計銷量43.61萬輛，同比增長3.5%；其中，燃油車份額同比增長0.7%。車主之家數據顯示，速騰、邁騰、探岳車型仍是其主要銷量來源，分別為11.93萬輛、9.74萬輛、8.28萬輛；純電車型ID.4 CROZZ銷量1.04萬輛，大眾ID.7 VIZZION銷量1115輛，ID.6 CROZZ銷量817輛。

同時期，上汽大眾累計銷量49.21萬輛，同比下降3.89%。上汽大眾的主力車型則是朗逸、帕薩特、途觀L和途岳，分別銷量13.7萬輛、11.52萬輛、9.12萬輛、7.15萬輛。純電車型大眾ID.3銷量2.36萬輛，ID.4X銷量9380輛。

一汽-大眾、上汽大眾的更多產品將在2026年陸續推出。一汽-大眾計劃自2026年起推出10款中國市場定制的新車型，覆蓋純電、插混、增程與燃油四種動力形式。緊湊級產品基于CMP平臺打造，搭載CEA電子架構，主攻年輕消費人群對智能座艙與自動駕駛輔助的需求；中型產品則強化續航與空間表現，通過MEB平臺與增程技術實現智能升級；同時，捷達品牌也將首次投放純電產品，以SOA平臺支撐入門市場。上汽大眾將推出2款基于CMP平臺的純電動車型、3款插電式混動車型，并將首度推出2款增程式車型。

從曝光的信息來看，大眾汽車集團2025年的全新車型聚焦在奧迪品牌上。而在2026年，不管是一汽-大眾還是上汽大眾，其在新能源領域的車型推出都將更加密集，但成效如何仍需要市場檢驗。大眾汽車集團能否完成“2027年成為中國合資企業觸底反彈的節點”，也要看這些車型的成績。

作者丨衛河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）

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