【文/觀察者網(wǎng) 柳白】中國新能源汽車市場發(fā)展如火如荼,歐洲車企的電氣化之路卻困難重重。為實現(xiàn)2035年全面禁售燃油車的計劃,歐盟打算“逼一把”企業(yè),讓他們成為綠色轉(zhuǎn)型的“排頭兵”。
德國《圖片報》7月19日援引消息人士的話披露,歐盟委員會正在秘密討論一項立法,擬強制租車公司和企業(yè)車隊在2030年前全部更換為純電汽車。這項法案最早可能于今年夏末公開,并提交歐洲議會進行審議。
報道稱,新規(guī)將適用于整個歐盟境內(nèi)的所有租車公司和擁有車隊的企業(yè),一旦法案落地,Sixt、Europcar等租車巨頭及擁有車隊的大型企業(yè),將被限制僅能采購純電汽車。
歐盟委員會發(fā)言人證實正擬定相關(guān)計劃,但拒絕透露更多細節(jié)。歐盟市場去年汽車總銷量為1060萬輛。一位歐盟政客表示,新規(guī)將對60%的新車交易造成影響。
6月2日,德國柏林附近,特斯拉德國工廠。 IC Photo
歐洲汽車制造商的電氣化轉(zhuǎn)型之路波折不斷,這項法案也被視為歐盟加快綠色轉(zhuǎn)型、推動禁用燃油車的“后門”手段。
對于歐盟擬定的強制令,有歐洲議員警告,租車公司將受到不小的沖擊。由于充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、維修成本高、二手車殘值低,包括Enterprise、Hertz和Sixt在內(nèi)的公司已在2024年削減純電車數(shù)量。
歐洲議會議員馬克斯·費爾貝爾更是呼吁歐盟委員會放棄該計劃。他在寫給歐盟委員會主席馮德萊恩的信中指出,如果這項規(guī)定出臺,企業(yè)將只是為了達成配額而被迫采購電動車。
Sixt首席執(zhí)行官尼科·加布里埃爾也警告,這項計劃“不切實際”,游客很少愿意租用電動汽車,因為整個歐盟的充電樁嚴重不足,租車成本最終會變得更高。
根據(jù)歐盟現(xiàn)行政策,到2035年歐盟新車需實現(xiàn)100%二氧化碳零排放,等同于全面禁止燃油車銷售。
面對緊迫的時限與嚴格的法規(guī),加之經(jīng)濟復(fù)蘇乏力削弱消費者購車意愿,歐洲車企壓力巨大,需要承受徹底改造生產(chǎn)線帶來的高昂成本,導(dǎo)致車企轉(zhuǎn)型動力不足。
在批評人士看來,歐盟的綠色轉(zhuǎn)型壓力正在沖擊其汽車產(chǎn)業(yè)和整體經(jīng)濟。一方面,車企必須在新生產(chǎn)線、電池、充電樁和電網(wǎng)升級方面進行巨額投資,而且若無法提升電動車銷量,將面臨罰款。
此外,電動化轉(zhuǎn)型還對歐洲就業(yè)造成威脅:總部位于荷蘭的汽車巨頭斯特蘭蒂斯(Stellantis)本月警告稱,如果無法達成歐盟設(shè)定的目標,公司可能被迫關(guān)閉工廠,遣散員工。前歐盟專員蒂埃里·布雷東擔(dān)心,向電動車轉(zhuǎn)型可能造成60萬個就業(yè)崗位流失。
眼下,各大汽車制造商呼吁政府提供補貼和支持,以免在與中國和美國車企的競爭中進一步喪失市場份額。
歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)現(xiàn)實,歐洲電動汽車發(fā)展不及預(yù)期,電動汽車市場份額從2023年的14.16%下降到2024年的12%,選擇購買電動汽車的歐洲消費者不足30%。
歐盟委員會去年12月一度呼吁額外提供10億歐元的歐盟基金,以支持電動汽車電池制造,緩解當前電動汽車行業(yè)正面臨壓力。歐盟委員會表示,這筆資金將成為歐盟創(chuàng)新基金(Innovation Fund)撥出的46億歐元的一部分,用于支持歐盟的凈零技術(shù)和可再生氫能發(fā)展。
值得一提的是,歐盟執(zhí)意對中國電動汽車加征關(guān)稅,客觀上也加劇了歐洲車企電氣化轉(zhuǎn)型難度。
大眾汽車子公司西雅特汽車公司旗下的庫普拉品牌首席執(zhí)行官韋恩·格里菲思曾告訴媒體,如果歐盟委員會對進口自中國的電動汽車加征關(guān)稅,那么該品牌將“全軍覆沒”。
“這將動搖我們整個業(yè)務(wù)的財務(wù)基礎(chǔ)。”他說,盡管歐盟表示發(fā)起調(diào)查是為了保護本土車企,“但對我們而言結(jié)果卻恰恰相反”。
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