導(dǎo)語

Introduction

合作劇本持續(xù)更新中。

日前，據(jù)知情人士透露，本田汽車與日產(chǎn)汽車正就共享先進(jìn)車輛控制通用基礎(chǔ)軟件展開談判，此舉旨在加快追趕中美競爭對手的步伐。

當(dāng)前，全球汽車市場圍繞軟件定義汽車（SDV）的競爭愈演愈烈，基于這一背景，兩家車企計劃在未來五年推出搭載新軟件的車型。由于SDV的開發(fā)與運行需依托海量數(shù)據(jù)，合作模式能為雙方在加速研發(fā)進(jìn)程、降低成本方面帶來顯著優(yōu)勢。

目前，美國電動汽車制造商特斯拉及部分中國車企已在SDV領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。在此競爭格局下，本田與日產(chǎn)的此次軟件合作談判，成為兩家車企探索聯(lián)合運營的最新動向。

值得一提的是，今年2月，因日產(chǎn)拒絕成為本田全資子公司，雙方的合并談判已宣告終止。

此外，知情人士此前曾透露，在其他潛在合作中，日產(chǎn)向本田供應(yīng)其美國制造皮卡的談判已進(jìn)入收尾階段。兩家車企還在探討共享芯片、發(fā)動機及其他汽車零部件的可能性。

事實上，自2024年3月同意啟動戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系可行性研究以來，雙方就一直在電動汽車軟件開發(fā)和電池充電服務(wù)領(lǐng)域?qū)で蠛献鳌２贿^，本田方面早些時候曾表示，將于2026年起推出配備自研軟件的電動汽車車型。

01

主要根源在美國

面對電動汽車領(lǐng)域競爭對手的領(lǐng)先優(yōu)勢，加之美國關(guān)稅不斷上調(diào)，本田與日產(chǎn)這兩家汽車制造商正將目光聚焦于下一代汽車的“大腦”——軟件，希望通過在該領(lǐng)域的布局削減成本，維持自身競爭力。轉(zhuǎn)向軟件研發(fā)，正是它們應(yīng)對一系列財務(wù)與戰(zhàn)略困境的重要舉措之一。

日產(chǎn)目前的財務(wù)壓力不容小覷。該公司已通過發(fā)行美元和歐元債券籌集到45億美元，用于為一系列到期債務(wù)進(jìn)行再融資，其中就包括本財年即將到期的7000億日元債務(wù)。路透社近期也報道稱，日產(chǎn)已要求供應(yīng)商推遲付款以節(jié)省現(xiàn)金。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，日產(chǎn)也做出了調(diào)整，推遲了北美市場關(guān)鍵電動汽車的推出時間，將兩款電動SUV（一款為日產(chǎn)品牌，另一款為旗下豪華品牌英菲尼迪）的生產(chǎn)計劃從2028年延后至2029年。此外，為應(yīng)對華盛頓對日本汽車進(jìn)口征收的25%關(guān)稅，日產(chǎn)已從其美國產(chǎn)品線中撤下兩款電動汽車，并停止了對加拿大的發(fā)貨。

本田所處的環(huán)境同樣充滿挑戰(zhàn)。在貿(mào)易壓力持續(xù)加大的背景下，這家日本汽車制造商為保持競爭力，6月份將對美出口價格下調(diào)19.4%，創(chuàng)下至少八年來的最大降幅。不過，憑借輕型卡車和混合動力汽車的強勁需求，本田5月份在美國的銷量增長了7.3%，在這場風(fēng)波中表現(xiàn)相對較好。

盡管各自面臨不同的境遇，但隨著傳統(tǒng)汽車硬件逐漸讓位于軟件定義系統(tǒng)，本田與日產(chǎn)都認(rèn)為合作是保持自身市場相關(guān)性的唯一途徑。據(jù)報道，兩家公司希望其下一代汽車能像智能手機一樣，通過簡單更新就能添加或升級功能，而它們計劃共享的軟件平臺將助力這一目標(biāo)的實現(xiàn)。

其核心目的在于降低成本，掌控寶貴的車輛數(shù)據(jù)，并最終推出付費功能或訂閱服務(wù)，就如同如今的應(yīng)用商店模式。

值得關(guān)注的是，這并非兩家公司首次探索合作。今年2月，由于日產(chǎn)拒絕成為本田的子公司，雙方的合并談判宣告終止。而自2024年3月同意啟動戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系可行性研究以來，它們一直在評估軟件開發(fā)和電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施方面的潛在合作。

在其他潛在合作領(lǐng)域，根據(jù)擬議的戰(zhàn)略協(xié)議，日產(chǎn)或?qū)㈤_始在其美國工廠為本田生產(chǎn)皮卡。這對本田而言，能夠豐富其在美國的車型陣容（目前其在皮卡市場份額有限），并減輕新關(guān)稅帶來的財務(wù)影響。

對日產(chǎn)來說，則有望提高工廠利用率（目前該工廠利用率仍低于盈虧平衡水平），并幫助抵消因缺乏具有競爭力的混合動力車型而導(dǎo)致的銷量下滑。目前，兩家公司正在就這一潛在合作關(guān)系展開討論。

美國市場對這兩家汽車制造商而言至關(guān)重要，盡管近期美國對日本進(jìn)口汽車上調(diào)關(guān)稅帶來了不小的壓力。據(jù)預(yù)計，到2025財年，這些關(guān)稅將導(dǎo)致本田營業(yè)利潤減少6500億日元，日產(chǎn)營業(yè)利潤減少高達(dá)4500億日元。因此，兩家公司之間的制造協(xié)議有望提升雙方的盈利能力。

02

但也是全球趨勢

去年年底，本田與日產(chǎn)曾就推進(jìn)經(jīng)營整合展開談判，計劃組建全球第三大汽車集團。但因談判過程中協(xié)調(diào)困難，最終談判取消，且雙方已決定不再重啟經(jīng)營整合相關(guān)談判，轉(zhuǎn)而打算先在被定為“合作核心”的SDV領(lǐng)域拿出實際成果。

事實上，無論是否探討整合事宜，兩家公司對合作的討論從未停歇。媒體指出：“此次合作在明確底層軟件通用化這一核心課題方向后，取得了進(jìn)一步進(jìn)展。”

其實，本田和日產(chǎn)都存在一個關(guān)鍵短板：它們的電動汽車軟件堆棧落后于特斯拉，以及比亞迪、蔚來等中國車企。通過資源整合，兩家公司希望加速開發(fā)電動汽車統(tǒng)一操作系統(tǒng)（OS），以此大幅降低研發(fā)成本，并加快自動駕駛、無線更新等功能的上市速度。

這種協(xié)同效應(yīng)意義重大。中國汽車制造商憑借大規(guī)模投資和數(shù)據(jù)驅(qū)動的創(chuàng)新，在電動汽車軟件領(lǐng)域已確立領(lǐng)先地位。而本田與日產(chǎn)聯(lián)合打造的操作系統(tǒng)，有望營造公平的競爭環(huán)境，尤其在美國市場，這里的消費者對技術(shù)前沿功能的關(guān)注度正不斷提升。

本田與日產(chǎn)的合作不只是為了節(jié)約成本，更是應(yīng)對行業(yè)動蕩的戰(zhàn)略舉措。它們計劃以共享生產(chǎn)和軟件創(chuàng)新為紐帶聯(lián)合起來，旨在重新奪回美國市場份額，抗衡日益壯大的電動汽車競爭對手。

SDV的特點是借助互聯(lián)網(wǎng)上的軟件更新來提升車輛性能或功能，而非依賴現(xiàn)有的發(fā)動機或硬件。作為汽車“大腦”的底層軟件，是決定下一代智能汽車競爭力的核心技術(shù)，能否成功研發(fā)該軟件并確保價格優(yōu)勢，對在市場競爭中占據(jù)有利地位至關(guān)重要。

在基礎(chǔ)設(shè)施軟件開發(fā)方面，本田利用其研發(fā)機器人“ASIMO”的經(jīng)驗開展獨立研究，日產(chǎn)也一直在進(jìn)行自主軟件的開發(fā)工作。

本田與日產(chǎn)選擇合作，背后潛藏著對“數(shù)據(jù)主動權(quán)”的危機感。在下一代汽車市場中，不僅自動駕駛功能，語音控制等關(guān)乎車內(nèi)體驗的功能也成為關(guān)鍵競爭點。這些功能的實現(xiàn)依賴于大量數(shù)據(jù)的收集，而若采用其他公司開發(fā)的底層軟件，可能會限制自身對數(shù)據(jù)的利用效率。

當(dāng)前，汽車行業(yè)的競爭焦點正迅速從傳統(tǒng)硬件轉(zhuǎn)向軟件。據(jù)加拿大研究公司Presidence Research預(yù)測，到2034年，SDV市場規(guī)模預(yù)計將增長至3010億美元，約為2023年的七倍。

在這一領(lǐng)域，特斯拉作為領(lǐng)軍者，已在其車輛上搭載自主研發(fā)的軟件，僅通過軟件更新就解決了約40%的召回問題。在中國，華為等科技公司也在引領(lǐng)軟件創(chuàng)新浪潮。

另一方面，傳統(tǒng)汽車廠商普遍存在基礎(chǔ)軟件開發(fā)能力薄弱、專業(yè)人才短缺、自主開發(fā)實力有限等問題，合作因此成為必然趨勢。

事實上，以基礎(chǔ)設(shè)施軟件為核心的聯(lián)合在整車行業(yè)正快速蔓延，豐田與馬自達(dá)已啟動聯(lián)合開發(fā)項目，上個月，11家歐洲汽車及零部件制造商也達(dá)成協(xié)議，將聯(lián)合開展軟件研發(fā)。

責(zé)編：楊晶 編輯：何增榮

THE END

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