高鐵的規劃建設往往很難是一帆風順的，都是要經過歲月的洗禮，方有結果。這不，這五條“老大難”高鐵都說過要開工，在“十四五”期間推著推著就沒有消息了，現都沉寂，年內開工或已無望，只能看“十五五”的表現了。這五條“老大難”高鐵分別為太綏高鐵、長遼通高鐵、牡敦高鐵、包鄂榆高鐵、益婁高鐵。

太綏高鐵是由山西與陜西共同規劃建設的一條高鐵，連接山西省太原市與陜西省綏德縣，起自太原樞紐陽曲西站，經山西省太原市、呂梁市跨越黃河，在陜西省榆林市綏德縣接入延榆鄂高鐵綏德西站。

這條高鐵提出是較早的，而且在進入“十四五”，也是在全力推進的，沖著開工去的，但結果不太理想，從相關信息來看，前期準備工作中，提到了可研、初步設計等關鍵階段工作的推進，但都沒有實質進展。

而如今已進入“十四五”末期，關于太綏高鐵的官方信息基本已沒有，這也意味著這條高鐵還需要時間去熬。

長遼通高鐵是吉林省東南部高速鐵路連接線，完善東北地區高鐵網絡的關鍵項目，北起長春市，向南途經四平市、遼源市區、東豐、梅河口、柳河，終點至通化市。

這條高鐵雖然不是干線高鐵，但卻是地方上重要的連接線，還有助于提升長春的首位度，重要性是不言而喻的，那自然也常把開工掛嘴上?？赏瑯拥?，長遼通高鐵早在“十四五”中期就完成了預可研編制，但最終沒有下文了。現在官方也不提了，最多也是民間聊聊這條高鐵，甚至都傳出了要改線路的消息，那長遼通高鐵還需要時間去磨煉。

牡敦高鐵連接黑龍江省牡丹江市與吉林省敦化市，是沈陽至佳木斯高鐵連接線的重要組成部分，從牡丹江西站引出，沿途經過寧安、東京城、鏡泊湖、雁鳴湖鎮等地，接入敦化南站。

這條高鐵雖然是遠離哈爾濱和長春這樣的省會城市、中心城市，但卻是東北高速路網中非常重要的一部分，甚至可以有望落實東北高鐵大環線，開工也常提。不過，落實東北高鐵大環線固然是好，但對于近階段的東北來說，似乎并不太熱衷，畢竟東北整體發展一般，對于交通需求，尤其是高效交通需求是較低的，很難支撐高鐵大環線的良好運營，而東北近期的高鐵運營，還是多圍繞著三個省會，這無疑對牡敦高鐵的推進是不友好的。

同樣的，牡敦高鐵也只限于可研工作的推進，還有更多工作需要時間去落實。

包鄂榆高鐵連接內蒙古自治區包頭市與陜西省榆林市，自包頭東站引出，向南經鄂爾多斯，終到榆林南站接入延榆高速鐵路。

這條高鐵沿線涉及的三市——包頭、鄂爾多斯、榆林，那可都是西北的強市，就算放眼西部乃至全國，都是有實力的，但在落實包鄂榆高鐵上，仍是舉步維艱，主要原因就是這些城市只是普鐵地級市，最多算是副中心，而不是中心城市，那在資源的傾斜上，就沒有太大的優勢。

這條高鐵早在“十四五”初期時，進展是較好的，甚至一度要開工，當初是與陜西境內的延榆高鐵一起推進，但最終因投資問題而分開，延榆高鐵開工了，但包鄂榆高鐵卻沒消息了。雖然在2025年4月內蒙古自治區交通運輸廳牽頭進行現場踏勘，但大家是知道的，這樣的信息一點含金量都沒有的。那包鄂榆高鐵準備工作還需要經歷很長時間，開工還要久等。

益婁高鐵建設于湖南境內，連接湖南省益陽市與婁底市，自益陽南站引出，經益陽赫山區、桃江、長沙寧鄉，抵達婁底南站。

這條高鐵是有長沙參與的，應該更容易落實，更何況有著呼南高鐵的背景，里程也僅有約99公里，但在前期準備工作上，一直處于勘察設計階段，這主要就是對線路走向的研究，且一直在研究中，也沒說一個結果。

雖然也時常說要開工，甚至在2025年年初時，長沙在集中開工多個項目的儀式中，就有益婁高鐵的身影，但這能算是開工嗎？前期準備工作都沒研究明白，拿什么去開工。那所謂的集中開工，對于益婁高鐵來說，也是一帶而過，算不得什么實質進展的。

照這樣下去，別說“十四五”沒結果了，就算進入“十五五”，也要捏把汗。

不難看出，以上五條高鐵都是“老大難”，經歷的時間都是較長的，雖然有益于完善高鐵網，但在落實上，還需要地方與國家共同努力，方有結果。而這一過程或許還需要很長時間，可為了發展，不管是時間，還是金錢，該付出的還是需要付出的，如此才能讓高鐵早日落地，建設更為完善的高鐵網，為區域經濟發展貢獻力量，同時也提升我國整體實力。