上海
去年年中開始，海門到上海的列車就停開了，據說是因為沒有客流，直接導致了海門站每日的車次降到了個位數。
后來到了今年，海門去上海的列車又復開了，但那個線路真的是太繞了，需要花上兩個多小時！要知道，如果開車過去，也只要1小時多一點啊！
為什么會有這種現象，是因為當時由于蘇州的原因，導致滬通鐵路最終走了西線，從張家港走滬蘇通大橋跨江。所以，現在從海門去上海，要先向西北，沿著寧啟鐵路，走上100千米，然后再過江，從張家港、常熟、太倉再進入上海！
這個路線看起來真是讓想笑！明明上海在海門的東南方向，卻非要朝著相反的方向走上近百公里，才再次折返，不僅僅是耗時的問題，最關鍵的是也白白增加了車票的價格！
如果等到2027年，北沿江高鐵開通之后，情況就要好很多了！
1、首先是距離，之前走寧啟+滬通，大概250千米以上，如果未來走北沿江，只需要100千米多一點，整體距離縮短了一半！
2、然后是時間，現在海門到上海，動車的耗時大概2小時20分鐘，未來北沿江開通之后，走崇明經太倉進入上海，最短的耗時一定會在1小時以內！
所以，2年后的北沿江開通之后，南通人估計很少有會走滬通鐵路的了！這個西線方案，就算整個都是蘇州獨享了。
當年滬通鐵路的東西線路之爭，南通苦苦追求的東線方案，被蘇州和上海否決了。后來沒辦法，南通修建了南通西站，南通東站至今仍未能啟用。
滬通鐵路開通之后，據說對南通有過承諾，會在張家港設置一個聯絡線，將滬通鐵路和南沿江有機聯系起來。可惜后來張家港主動向上申請，放棄了這個聯絡線，導致南通如今去南京需要在張家港轉車。至今也沒有可以到達蘇州、無錫的列車。
北沿江開通之后，或許之前所有的遺憾都能彌補。到那時，海門到上海的列車，將不再需要繞路，時間會大幅縮減，車次預計也會變多。
但到時候，可能海門站的作用會更低了，大量的客流都會轉移到海門北站。尤其是在未來南通新機場開通之后，海門站的車次和客流會更低！
寧啟線上的海門站、如皋站、啟東站，未來或許都會迎來這樣的命運！
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