（來源：環(huán)球時報）

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編者的話：7月15日，在印度孟買的街頭赫然出現(xiàn)了一家特斯拉展廳，這標(biāo)志著這家美國電動汽車巨頭正式進軍印度市場。在同美國總統(tǒng)特朗普分道揚鑣并在社交媒體上“隔空斗氣”以來，特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克同印度之間的關(guān)系一下子變得非常密切。有分析認為，馬斯克急需一個新的且安全的市場，而印度政府也渴望特斯拉帶來的產(chǎn)業(yè)鏈讓自身效仿中國在新能源汽車時代崛起。與此同時，馬斯克準(zhǔn)備提速將星鏈打入印度市場。不少美媒分析稱，在近期遭遇多重風(fēng)波后，馬斯克的商業(yè)帝國“陷入混亂”，其多項關(guān)鍵業(yè)務(wù)正在尋求更加穩(wěn)定的未來。

7月15日，印度孟買特斯拉展廳外人頭攢動。

花9年時間進入印度市場

據(jù)美國CNBC網(wǎng)站報道，當(dāng)?shù)貢r間15日上午，特斯拉在孟買BKC區(qū)的Maker Maxity購物中心正式開啟印度首家展廳，展出其最暢銷車型Model Y。特斯拉官網(wǎng)顯示，Model Y在印度的定價為69770美元，是全球主要市場中最高的。相比之下，該車型在美國的起售價為44990美元，在中國的起售價約為36700美元，在德國約為53700美元左右。考慮到印度目前對特斯拉整車征收70%的進口關(guān)稅，以及其他附加費，預(yù)計Model Y在印度的零售價在未來仍將維持高位。新車將從今年第三季度開始交付，先期銷售的Model Y車型均產(chǎn)自特斯拉上海工廠。

據(jù)印度新德里電視臺14日報道，特斯拉曾考慮在印度建立制造廠，但最近的消息表明，特斯拉對此已失去興趣。這意味著在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，其產(chǎn)品將以進口形式在印度銷售。繼孟買之后，特斯拉還計劃在德里設(shè)立展廳。還有報道稱，未來印度——歐盟自由貿(mào)易協(xié)定簽署后，特斯拉也可能會從柏林工廠向印度出口電動汽車。

特斯拉與印度之間的關(guān)系糾結(jié)多年。印度《經(jīng)濟時報》14日報道稱，特斯拉對印度市場的興趣至少可以追溯到2016年，但在近9年的時間里一度“毫無進展”。印度對整車進口征收高關(guān)稅的政策被認為是癥結(jié)所在。2021年，馬斯克在社交媒體上表示，印度的關(guān)稅是“迄今為止全球最高”，并重申特斯拉傾向于“先測試需求，然后再決定本地生產(chǎn)”。《印度斯坦時報》報道稱，特斯拉在印度的市場策略側(cè)重于打造零售基礎(chǔ)設(shè)施，而非本地生產(chǎn)，這凸顯了其在印度這個全球最主要新興電動汽車市場的謹(jǐn)慎態(tài)度。特斯拉進入印度之前，圍繞關(guān)稅減免問題進行了曠日持久的談判。該公司曾尋求大幅的關(guān)稅減免，目前，印度對價格4萬美元及以下的進口汽車征收70%關(guān)稅，對4萬美元以上的則征收100%關(guān)稅。然而，今年早些時候，印度商務(wù)和工業(yè)部長戈亞爾明確表示，印度不會為了偏袒某一家汽車制造商而調(diào)整其政策。戈亞爾表示：“印度政府的目標(biāo)是吸引全球所有電動汽車制造商，而不僅僅是特斯拉。”他還補充說，政策框架將旨在培育強大的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)以減少碳排放和石油進口。

彭博社稱，特斯拉的印度裔首席財務(wù)官瓦伊巴夫·塔內(nèi)賈在公司今年一季度財報電話會議上坦言，印度的高額關(guān)稅是特斯拉推遲進軍印度市場決定的一個重要因素。去年，馬斯克曾計劃訪問印度，計劃宣布對印投資20億至30億美元，其中包括在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動汽車，但他在最后一刻取消了行程。特斯拉此前多次表示，對在印度生產(chǎn)電動汽車不感興趣。但《印度時報》報道稱，有人猜測特斯拉將在印度古吉拉特邦、馬哈拉施特拉邦或泰米爾納德邦設(shè)立工廠。

主要市場表現(xiàn)不佳，特斯拉尋找增量

路透社報道稱，盡管馬斯克抱怨印度進口關(guān)稅過高，但特斯拉首個印度展廳的設(shè)立標(biāo)志著該公司已正式進入全球第三大汽車市場。今年4月，馬斯克在與印度總理莫迪進行會談期間探討了在技術(shù)和創(chuàng)新等領(lǐng)域的合作。報道認為，隨著特斯拉在印度開始銷售，將面臨來自中國對手比亞迪以及本土企業(yè)塔塔汽車的挑戰(zhàn)。

彭博社15日報道稱，特斯拉正式進軍印度市場，正值其全球銷售放緩之際。報道認為，特斯拉選擇在此時進入印度的真正目的不在于追求銷量目標(biāo)。隨著未來產(chǎn)品交付的開始并收獲更多客戶反饋，特斯拉的印度之旅將為公司提供重要的市場信息。特斯拉目前正在中美兩大核心市場遭遇挑戰(zhàn)。今年二季度，特斯拉全球銷量同比下降13%。報道稱，在經(jīng)歷了一個銷量下滑的2024年之后，特斯拉絕不希望遭遇第二個業(yè)績慘淡的年份。面對來自中國市場的強勁對手以及離開美國政壇引發(fā)的風(fēng)波影響，馬斯克正在尋求新市場帶來的增量。

清華大學(xué)國家戰(zhàn)略研究院研究員錢峰在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，近來，馬斯克在印度方面的產(chǎn)業(yè)布局新動向引發(fā)關(guān)注，雙方合作背后有著清晰的現(xiàn)實邏輯和發(fā)展考量。“馬斯克的產(chǎn)業(yè)在美國面臨諸多風(fēng)險，而此時印度市場的吸引力越發(fā)凸顯。”錢峰表示，馬斯克淡出美國核心政治圈后，其企業(yè)在特朗普政府治下正面臨政策變動、監(jiān)管壓力加劇以及政治立場影響等多重挑戰(zhàn)。例如，特朗普力推的“大而美”法案計劃終止電動汽車7500美元稅收抵免政策，這將直接沖擊特斯拉的銷量與利潤。摩根大通預(yù)測，特斯拉在美國電動汽車市場的份額可能因此從2023年的55%下滑至2025年的44%。同時，美國從聯(lián)邦層面取消50萬個充電樁的建設(shè)預(yù)算，將延緩充電網(wǎng)絡(luò)完善，抑制電動汽車整體普及。對馬斯克旗下的太空探索技術(shù)公司（SpaceX）而言，特朗普政府威脅取消其政府補貼和合同直接沖擊核心營收，連帶拖累特斯拉市值。

錢峰告訴《環(huán)球時報》記者：“反觀印度，其作為全球第三大汽車市場，擁有約2億中產(chǎn)階級的龐大消費潛力、顯著的低成本生產(chǎn)優(yōu)勢，以及正在不斷優(yōu)化的政策，為馬斯克的產(chǎn)業(yè)，特別是特斯拉，提供了極具吸引力的新增長點，成為其拓展全球布局的重要目的地。”

美媒：馬斯克商業(yè)帝國“陷入混亂”

在特斯拉正式登陸印度市場的同時，馬斯克的星鏈業(yè)務(wù)也在印度加速鋪開。據(jù)《印度快報》14日報道，星鏈已獲得印度政府的最終監(jiān)管批準(zhǔn)，可在印度啟動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。印度國家空間促進與授權(quán)中心授予星鏈未來5年在印度進行商業(yè)運營的許可，使其成為繼歐洲通信衛(wèi)星公司OneWeb和印度首富安巴尼旗下Reliance Jio電信公司之后，第三家獲準(zhǔn)在印度提供衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的公司。不過，獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)并不意味著星鏈很快就會在印度推出商業(yè)服務(wù)。星鏈仍需建設(shè)地面基礎(chǔ)設(shè)施，并從政府獲得頻譜。

錢峰分析稱：“印度近來加速引入馬斯克的業(yè)務(wù)，其目的也在于服務(wù)本國的發(fā)展雄心。印度期望通過引入特斯拉和星鏈等先進企業(yè)，在多個關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)躍升。第一是推動制造業(yè)升級與本土化。特斯拉的進駐將促進印度制造業(yè)技術(shù)升級，創(chuàng)造就業(yè)，推動技術(shù)轉(zhuǎn)移，并助力構(gòu)建區(qū)域供應(yīng)鏈。第二是加速綠色能源轉(zhuǎn)型。推動電動汽車的普及是印度向清潔能源轉(zhuǎn)型政策的重要一環(huán)。第三是拓展數(shù)字經(jīng)濟。星鏈的低軌衛(wèi)星技術(shù)有望支撐印度智慧城市、遠程教育及電子商務(wù)的發(fā)展。第四是提升太空技術(shù)能力。與馬斯克的太空企業(yè)合作，將為印度增強太空探索能力和衛(wèi)星發(fā)射提供更多選擇。此外，印度此舉可能也在考慮通過吸引美國尖端技術(shù)投資，在關(guān)鍵領(lǐng)域減少對單一供應(yīng)鏈的依賴。”

對于馬斯克的商業(yè)觸手加速伸向印度的原因，《華爾街日報》15日分析稱，目前馬斯克急于從更加廣闊的市場獲取利益以支持其向人工智能（AI）產(chǎn)業(yè)投入更多資金，應(yīng)對行業(yè)日益慘烈的“軍備競賽”。目前美國人工智能領(lǐng)軍企業(yè)OpenAI已獲得軟銀和微軟的數(shù)百億美元投入，但馬斯克旗下的xAI在融資方面卻落后于人。從特朗普政府退出后，馬斯克一直在尋求將他的各項業(yè)務(wù)更緊密地聯(lián)系在一起，其中大部分行動都圍繞著xAI展開。

CNBC網(wǎng)站稱，馬斯克正重新考慮其多項業(yè)務(wù)之間的關(guān)系，并一再動員其商業(yè)帝國的其他部分來推動對xAI的資金整合。xAI于今年早些時候與社交媒體平臺X合并，使新公司的估值達到1130億美元，但馬斯克仍渴望投入更多資金。本周，SpaceX決定向xAI投資20億美元。

《華爾街日報》認為，在遭遇電動汽車銷量下滑、政治風(fēng)波以及在社交媒體上同特朗普的爭論之后——馬斯克的大部分商業(yè)帝國陷入混亂。美國數(shù)字新聞網(wǎng)站“Axios”稱，自上個月與特朗普決裂以來，馬斯克個人損失了近200億美元，他的投資者損失了超過1000億美元。上述兩家被馬斯克寄予厚望的企業(yè)正迎來業(yè)務(wù)的“關(guān)鍵時刻”。特斯拉于6月開始在總部所在地奧斯汀推出自動駕駛出租車服務(wù)，SpaceX則希望在2026年向火星發(fā)送無人探索任務(wù)。原本指望特斯拉獲得有利監(jiān)管待遇和SpaceX持續(xù)獲得政府合同的投資者，現(xiàn)在有理由質(zhì)疑這一判斷是否還成立。15日的彭博億萬富豪指數(shù)顯示，馬斯克的身家約36200億美元，依舊是全球首富，但同身后扎克伯格之間的差距正在縮小。（環(huán)球時報記者 李迅典 苑基榮）