乘用車單踏板模式將迎來新變化

7月7日，工業和信息化部發布《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》強制性國家標準，將于2026年1月1日起正式實施。《中國消費者報》記者了解到，這是2008年以來，我國乘用車制動系統標準的首次重大更新。

新國標對哪些細節進行了優化調整

針對現代汽車智能化發展

又做出了哪些適應性調整？

單踏板模式事故頻發

《新規》將消除安全隱患

單踏板模式

單踏板模式區別于傳統的油門、剎車雙踏板模式，單踏板模式是一種通過單一踏板控制車輛加速和減速（動能回收）的駕駛模式，主要用于新能源汽車。在此模式下，當駕駛員松開加速踏板時，車輛通過電機反向發電實現減速，并將動能轉化為電能儲存。配備單踏板模式的新能源車可節省10%以上的能源消耗，一定程度上提升新能源車的續航里程，因此受到追捧。

然而

這一制動模式在市場推廣的

過程中存在爭議

據悉，單踏板模式改變了傳統制動邏輯，需駕駛員適應新方法，緊急情況下易因舊習慣誤踩加速踏板。此前問界 M5 試駕事故即因用戶誤將加速踏板當制動所致，現實中此類誤操作引發的事故頻發，使單踏板模式爭議不斷。

監管部門對此高度重視。2023年5月市場監管總局啟動缺陷調查后，特斯拉召回2019年1月至2023年4月生產的超百萬輛汽車，原因是未允許駕駛員選擇能量回收策略、對長時間深踩加速踏板提醒不足，可能增加誤踩風險及碰撞隱患。

針對單踏板模式

新國標要求

車輛在默認狀態下不允許通過松開油門踏板實現減速至完全停車，駕駛員必須通過制動踏板完成最終剎停動作，禁止車輛在默認工作狀態下僅通過松開加速踏板實現減速至停車。

消息一出

市場上傳出

“單踏板模式將成為歷史”的聲音

實際上這是一種誤讀

新國標對單踏板制動提出相關要求。吳博峰/攝

具體來看，新國標將于2026年1月1日起開始實施，對于已經默認設置單踏板模式的車輛來說，要求2027年1月1日后需要對已售車輛的默認設置進行調整。

中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹表示，雖然單踏板模式還有近兩年的緩沖期，但出于“政策前置”的原則，車企們大概率今年就會做出相應的調整，以提前滿足新國標。

制動信號迎來安全升級
有效遏制追尾事故

正常情況下制動踏板踩下時車輛尾燈會自動亮起，但新能源車動能回收狀態下尾燈未必亮起，在道路行駛過程中存在安全隱患，此前無強制亮燈要求易致后方誤判。

對此，新國標明確要求

當再生制動系統的減速度大于1.3米/秒2時，車輛必須點亮制動燈，且減速持續時信號持續。對于已經獲得型式批準的車型，新標準將在2027年1月1日開始實施。

記者注意到，并非所有減速工況下都要亮起制動信號。比如，當減速僅由發動機制動、空氣/滾動阻力和/或道路坡度產生時，不應產生制動信號。此外，緊急制動信號觸發界限也進行了細化，當減速度大于等于6米/秒2可觸發緊急制動信號，當車輛減速度恢復到<2.5米/秒2，緊急制動信號應解除。

此外，新國標還對多項細節進行了優化調整，包括駐車解除機制、制動襯片磨損檢查流程、電子駐車制動電氣失效處理等方面，體現了對現代汽車電子化、智能化發展的適應性考慮。

ABS將成為新車標配

車輛安全性將提高

作為主動安全技術之一，ABS（防抱死制動系統）通過防止車輪抱死，顯著提升緊急制動時的車輛操控性和安全性。數據顯示，截至2024年年底，我國乘用車ABS裝配率在90%左右。

新國標首次將ABS

納入乘用車強制安裝范疇

要求所有新申請認證的車型

必須配備該系統

崔東樹認為，作為整車安全防護的重要功能，ABS將成為量產新車標配，意味著追求性價比優勢的代步車也要具備基礎的主動安全能力，這是行業公平性的體現，也是對汽車消費者生命權的尊重。

今年以來，隨著新能源車市場快速發展，業內期待汽車產業高質量發展的聲音不斷加強。從今年3月新能源車年檢落地，到2026年7月將實施的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031—2025），堅守安全底線、增強消費者信心已成為新能源車行業發展的首要任務。

6月19日，工業和信息化部裝備工業一司、市場監管總局質量發展局、國家消防救援局消防監督司聯合召開加強新能源汽車安全管理工作視頻會，針對當前行業高速發展中的安全風險與惡性競爭亂象，提出全鏈條監管方案。此次會議釋放出明確信號：在新能源車滲透率不斷提升、產銷量同比持續增長的背景下，安全底線將成為汽車產業高質量發展的核心標尺。

崔東樹表示：“新國標出臺的時間節點恰到好處，旨在推動新能源車行業在安全框架下實現理性發展。新國標所蘊含的默認安全理念，向業內釋放了重塑汽車行業創新邏輯的明確信號：任何技術突破都須以保障駕乘者生命安全為前提。”

中國消費者報新媒體編輯部出品

來源/中國消費者報·中國消費網

記者/吳博峰

編輯/李曉雨

監制/何永鵬 任震宇

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