7月15日晚間，廣汽董事長馮興亞在微博上發布了一則視頻。在視頻中，馮興亞對廣汽此前的戰略問題進行了反思。“當年我們對客戶的里程焦慮把握不夠精準，認為增程和插電技術是過渡路線，沒有抓住這些年增程插混技術高速發展的機遇。”馮興亞說。

在技術發展路線上，廣汽受到豐田的影響很大，一開始的是HEV路線，在廣汽傳祺的GS8和E8以及GS4上都有相應的版本推出。而后，廣汽選擇了純電技術路線，并在國內第一批推出了全新品牌，這也就是埃安。在埃安誕生之后，廣汽持續在純電市場中深耕，并且逐步贏得不錯的市場。

數據顯示，在2023年，埃安全年銷量突破48萬輛，同比猛增77%，成為當之無愧的行業黑馬。隨后，插混興起，只有純電的廣汽埃安2024年全年銷量約37.49萬輛。盡管可以說廣汽錯過了插混、增程，但是純電的風口它卻是扎實地趕上了。不過，還有一點需要說明的是，其實廣汽并非沒有技術。

2009年8月份，廣汽傳祺研發出第一款PHEV（AE）；2014年，推出了國內首款增程式的PHEV這個就是AG，是國產增程式電動車的鼻祖之一。但隨后，廣汽改變了技術方向，其在2017年推出了混動專用的發動機和GMC1.0機電耦合系統，這也就是HEV技術。但當時廣汽認為增程式有一些固有的缺陷，以當時的技術水平，很難徹底解決。

因此，廣汽認為單純做增程式沒有前途，于是將原來的增程式技術方向轉為串并聯式，并于2017年推出了GMC 1.0混動系統。

在當時，許多自主品牌還在主推并聯式，發動機并不能發電，形式單一。因此，廣汽在技術上還是處于領先狀態的。2022年4月，鉅浪混動GMC 2.0正式發布。GMC 2.0可實現純電、增程、發動機直驅1擋、發動機直驅2擋、并聯混動1擋、并聯混動2擋、駐車發電、制動能量回收等多擋多模式工作。不過，這個時候插混和增程已經成為了主流，而HEV市場受制于補貼和政策等原因，市場增長緩慢。

這也間接導致了埃安上市IPO計劃的擱淺。按照最初規劃，埃安會于2023年上市。但隨著市場變化、純電市場增速大幅放緩，新的增量市場主要集中在插混和增程。埃安原定的科創板上市計劃被暫時擱置。對此，馮興亞在6月的一次采訪中坦言：“當市場發生變化，強行推動上市，并不合適”。

馮興亞說，經過充分的洞察和分析認為，在電動化進程中，由于充電基礎設施不充分性，消費者的里程焦慮將長期客觀存在，增程和插電車型必將與純電產品長期伴生發展。因此，基于過去十年的技術積累，廣汽快速調整了車型和技術路線布局，從今年開始，廣汽將持續導入多款增程和插電車型。

下個月，昊鉑HL增程版將正式上市交付。從今年8月開始，廣汽將持續導入多款增程和插電車型。

根據規劃，廣汽傳祺向往車系今年計劃陸續推出3款全新車型，另有4款改款/派生車型上市；廣汽埃安2025全年計劃投放7款新車，增程車型、中型MPV車型等也將問世，埃安還計劃將B端單獨打造一個新品類；廣汽昊鉑今年將投放6款新車型。接下來的3年內，廣汽三個自主品牌還計劃推出16款全新及中改車型，覆蓋多種能源形式和6萬~30萬元價格區間。

在這一系列的措施下，廣汽能否實現在市場上實現快速追趕和超越，還需要一定時間才能看到結果。