7月12日早上6時多，王羽匯入向廊坊北站涌去的人潮。7時01分，G8821次列車準時發車，1個小時23分鐘后到達天津西站。

王羽，廊坊市投資控股集團有限公司京廊城際項目副總經理，天津姑娘，主要從事TOD(以公共交通為導向的開發模式)商業綜合體設計及招商工作。她的公司距離廊坊北站走路10多分鐘，從她家到天津西站只需乘坐一站地鐵。

每周六，她都會從廊坊回到天津。這次回來，她除了陪陪家人，還帶著任務——拜訪一些天津的商戶。

“廊坊北站的南廣場、北廣場及周邊的商場、公寓、寫字樓、酒店等TOD項目都是我們設計修建的。目前，商場主體建設已完成，預計2027年年初開業運營，現在處于招商階段。”王羽告訴記者，她最近對接了30多家京津冀商戶，其中好幾家來自天津。

在王羽看來，這些距離機場、火車站、地鐵站3至5公里，車程5至10分鐘的TOD項目是未來商業綜合體發展的趨勢。“我們通過連廊及涵洞設計，使火車站周邊各地塊建筑與交通樞紐無縫銜接，實現5分鐘進車站，出門即城軌，將樞紐與城市功能進一步融合，實現‘站產城’一體。”談到自己設計的廊坊北站TOD項目，她打開了話匣子。

從業20余年，王羽從普通設計師做到了管理層，經手了十幾個TOD項目。回顧來時路，她感謝曾經那個奮不顧身的自己。

2004年，王羽大學畢業后去了房地產公司上班。2019年，房地產市場下行，她萌生了去杭州打拼的想法，但話剛冒頭兒，就遭到了父親的反對：“家里有吃有喝，跑那么遠干嘛!”

夢想和熱愛在那個時候占了上風，她還是背著行李上了飛機。“那時候太拼了。”王羽回想起在杭州的那幾年，感嘆道：“我兩年多拿下了16個項目，每周出差兩三次。”

正是那時候的拼搏，使她在圈子里小有名氣。2022年，廊坊市投資控股集團有限公司為廊坊北站項目找到了她，由此，這個身份證120開頭的天津姑娘開始了津冀通勤的雙城生活。

“G8821次列車是去年12月開通的，在此之前，我都是打獨享順風車往返津冀，用時跟坐城際差不多，但費用比火車貴一倍多。”王羽說，“把大鐵(城際鐵路)當地鐵坐”的大有人在，她身邊就有好多朋友跨城通勤。

她給記者舉了個例子，以此佐證跨城通勤的人數之多。“從天津到廊坊或北京的火車票，早晨的最難買，尤其是周一，好多通勤的人買不著到北京的票，就買到廊坊的，上車再補票。我都是提前一個禮拜買。”她說，現在交通四通八達，早晨在北京，下午到天津，晚上坐高鐵回廊坊，“一天跑三城”不是夢。

王羽喜歡搭乘早班的通勤列車，有時會碰見熟悉的通勤者——有個長發姑娘習慣在車上吃早餐；還有個喜歡穿西服的精神小伙兒常跟同伴計算著能否在早上9時前趕到單位順利打卡……“雖然不總在一個車廂，但也碰見過好幾次。”她說。

和這些通勤者一樣，王羽早已習慣用這1個多小時“熨平”兩座城市的距離。“我家住在洪湖里，到了天津西站，基本就算到家了。天津人的這頓早點，得留著回家吃。”王羽細數著她的早餐“心頭好”——煎餅果子、老豆腐、鍋巴菜、炸糕……

在采訪結束前，王羽給記者展示手機里的一款天氣類App(應用程序)——兩個常設的定位，一個是廊坊，一個是天津。“其實看一個就夠了，京津冀‘同城化’，連空氣質量指數都差不多。”她笑著說。(記者 寧廣靖)