中經(jīng)記者 尹麗梅 張碩 北京報(bào)道

日產(chǎn)汽車核心整車工廠——追浜工廠（Oppama plant）未來(lái)如何在日產(chǎn)汽車“Re:Nissan”全球復(fù)興計(jì)劃下重新進(jìn)行定位，近幾個(gè)月來(lái)持續(xù)引發(fā)全球關(guān)注和猜測(cè)。

對(duì)此，7月15日，日產(chǎn)中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人就上述情況接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“日產(chǎn)汽車計(jì)劃在2027財(cái)年底（即2028年3月31日）前，將追浜工廠的汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移并整合至位于日本福岡縣的九州工廠。這一舉措將有力推動(dòng)日產(chǎn)汽車構(gòu)建更具韌性且快速響應(yīng)的全球制造布局。”

追浜工廠對(duì)于日產(chǎn)汽車而言有著重要的意義。官網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)顯示，追浜工廠自1961年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)以來(lái)，一直是先進(jìn)汽車生產(chǎn)的先鋒基地，是世界上首款面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)汽車日產(chǎn)LEAF（聆風(fēng)）的生產(chǎn)基地，也是日產(chǎn)汽車幾大核心工廠之一，它還是日本首批大型汽車工廠之一。該工廠迄今為止已生產(chǎn)超過(guò)1780萬(wàn)輛汽車，內(nèi)設(shè)有研究中心、測(cè)試場(chǎng)地及可供汽車運(yùn)輸船停靠的碼頭，截至2024年10月31日有約3900名員工。

這兩年，由于銷量的下滑，日產(chǎn)汽車日本國(guó)內(nèi)工廠包括追浜工廠的產(chǎn)能利用率有所下降。如今，日產(chǎn)汽車將追浜工廠的汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至日產(chǎn)汽車九州工廠，九州工廠的產(chǎn)能利用率將得以提高，這一舉措同時(shí)也可以幫助日產(chǎn)汽車削減成本和提升效率。

記者注意到，由于在美國(guó)、中國(guó)等主要市場(chǎng)銷量較為疲軟，日產(chǎn)汽車在過(guò)去的一年可謂是負(fù)壓前行。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024財(cái)年（2024年4月至2025年3月）日產(chǎn)汽車凈虧損達(dá)到6708億日元（約合人民幣326億元），全球銷量同比下降2.8%至334.6萬(wàn)輛。

面臨財(cái)務(wù)壓力的日產(chǎn)汽車當(dāng)前正處于戰(zhàn)略調(diào)整期。自今年4月1日新任CEO Ivan Espinosa（伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩）上任以來(lái)，為解決公司內(nèi)部過(guò)剩產(chǎn)能一直在擠壓成本的問(wèn)題，今年5月中旬，日產(chǎn)汽車啟動(dòng)了名為“Re:Nissan”的復(fù)蘇計(jì)劃，將于2027年前在全球關(guān)閉7家工廠、裁員2萬(wàn)人，并將產(chǎn)能從350萬(wàn)輛削減至250萬(wàn)輛。

“整車生產(chǎn)重組是日產(chǎn)汽車‘Re:Nissan’全球復(fù)興計(jì)劃的重要組成部分。”上述日產(chǎn)中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在新的管理層上任的短短一兩個(gè)月內(nèi)，日產(chǎn)汽車果斷作出決策發(fā)布“Re:Nissan”計(jì)劃，旨在通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)能和勞動(dòng)力資源，以及提高自由現(xiàn)金流儲(chǔ)備等一系列動(dòng)作，確保后續(xù)復(fù)興計(jì)劃的全面執(zhí)行。

按照目前設(shè)定的戰(zhàn)略規(guī)劃，日產(chǎn)汽車希望通過(guò)“Re:Nissan”復(fù)興計(jì)劃，在2024財(cái)年的基礎(chǔ)上節(jié)省總計(jì)5000億日元的成本開(kāi)支，并且在2026財(cái)年恢復(fù)盈利。

在“Re:Nissan”復(fù)興計(jì)劃這一戰(zhàn)略框架下，日產(chǎn)汽車不僅需要重新通過(guò)工廠整合推動(dòng)產(chǎn)能進(jìn)行重新布局，還需要在其幾大關(guān)鍵市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略的調(diào)整。中國(guó)作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，即被日產(chǎn)汽車視為“復(fù)興的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)”。

上述日產(chǎn)中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在“Re:Nissan”復(fù)興計(jì)劃中，中國(guó)是一大核心市場(chǎng)。通過(guò)“在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”的戰(zhàn)略，日產(chǎn)汽車將聚焦電驅(qū)化、智能化轉(zhuǎn)型，積極拓展“智能生態(tài)圈”的合作潛力，持續(xù)為中國(guó)消費(fèi)者提供產(chǎn)品與服務(wù)。同時(shí)，日產(chǎn)汽車將穩(wěn)步推進(jìn)中國(guó)制造車型的出口業(yè)務(wù)，為全球用戶帶來(lái)更多卓越的新能源汽車和智能技術(shù)，豐富日產(chǎn)汽車全球產(chǎn)品線，以滿足全球市場(chǎng)的多樣化需求。

記者了解到，配合“Re:Nissan”復(fù)興計(jì)劃，今年4月底上市，完全在中國(guó)設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)的純電車型N7，以及包括全球首款插電式混合動(dòng)力皮卡Frontier Pro PHEV在內(nèi)的重磅產(chǎn)品，將在一年內(nèi)從中國(guó)走向海外市場(chǎng)。未來(lái)，更多由中國(guó)設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造的車型也將陸續(xù)出口至海外市場(chǎng)，不斷豐富日產(chǎn)汽車的全球產(chǎn)品矩陣。

“我們會(huì)充分整合在中國(guó)的資產(chǎn)，即東風(fēng)日產(chǎn)及鄭州日產(chǎn)這2家合資公司，這2家合資公司的產(chǎn)品未來(lái)都會(huì)被列入出口名錄中。”日產(chǎn)中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)道。

上個(gè)月，日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣（Stephen Ma）也公開(kāi)表示，面對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向新能源化與智能化躍遷的時(shí)代浪潮，日產(chǎn)汽車將順勢(shì)而為，以“在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”戰(zhàn)略為行動(dòng)綱領(lǐng)，全力投身這場(chǎng)變革之中。“到2026年年底前，東風(fēng)日產(chǎn)將追加投資超過(guò)100億元進(jìn)行研發(fā)能力的強(qiáng)化，充分授權(quán)本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)車型開(kāi)發(fā)，在始終堅(jiān)持日產(chǎn)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，加快速度，提高數(shù)量。”

加大資金投入力度、加快產(chǎn)品研發(fā)速度，是日產(chǎn)汽車對(duì)自身新車更新緩慢這一短板的回應(yīng)。

淺覺(jué)深知咨詢創(chuàng)始人、前羅蘭貝格咨詢項(xiàng)目經(jīng)理陸盛赟此前在接受記者采訪時(shí)談道，日產(chǎn)汽車在產(chǎn)品矩陣上存在產(chǎn)品老化較為嚴(yán)重的問(wèn)題，新車型投放比較少。車型老化和產(chǎn)品創(chuàng)新是日產(chǎn)汽車必須解決的課題。尤其是在電動(dòng)車方面，雖然“起了個(gè)大早”，卻“趕了個(gè)晚集”。

在“Re:Nissan”復(fù)興計(jì)劃中，日產(chǎn)汽車正在加快調(diào)整步伐。記者了解到，在穩(wěn)定傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的前提下，日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2027年夏季前，在中國(guó)市場(chǎng)投放10款新能源汽車，其中9款為日產(chǎn)品牌車型。

與此同時(shí)，日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)正在強(qiáng)化本地研發(fā)資源的整合。未來(lái)，將由日產(chǎn)汽車中國(guó)技術(shù)中心牽頭主導(dǎo)更多中國(guó)市場(chǎng)專屬車型的開(kāi)發(fā)與配置定義，構(gòu)建以中國(guó)為核心的新產(chǎn)品平臺(tái)開(kāi)發(fā)流程，提升響應(yīng)速度與適配能力。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對(duì)：張國(guó)剛）