誰說我國不看消費稅的！現在不就來了嗎！

以前超豪華小汽車消費稅征收范圍是每輛零售價格130萬元（不含增值稅）及以上，現在直接降到了90萬元（不含增值稅）及以上。

這必將重構當下市場格局！一方面國家多了不少稅收，有效補充了稅基減少的損失，另一方面也鼓勵大家多買國產車，因為上百萬的車，比如保時捷、奔馳的高端車型，還有特斯拉Model X/S Plaid這類高端電動車，都屬于進口品牌，弄不好今晚特斯拉又得大跌！

我現在比較擔心的是：如果我們通過稅收壁壘持續抑制別國優勢商品進入我國市場，甚至是高端市場，而我們自身又在加大力度補貼商品出口，長久以往，全球市場供應鏈要么盡歸我手，要么就又會掀起新一輪的“替代風波”。

不過，關于本次政策具體的，我還是逐步為大家分析下，首先看下價格帶：

（1）90 萬 - 130 萬元區間成為博弈焦點

本次新政直接導致約 30% 的豪華車型進入征稅范圍，覆蓋保時捷卡宴、奔馳 G 級、特斯拉 Model X Plaid 等熱門車型。這一區間的消費者對價格敏感度較高，政策實施后購車成本普遍增加 10% 左右（如一輛 150 萬元含稅價車型需多付 13 萬元稅費），這可能會引發需求萎縮或轉向更高端車型，但短期會刺激豪車銷量上升，如果購車客戶通過趕在 7 月 20 日前成交，預計將節省 30 萬元左右的稅費！

（2）超 130 萬元車型無所謂

真正的頂級品牌（如勞斯萊斯、賓利）受影響較小，其消費群體對稅費不敏感，且品牌溢價足以消化成本，相反，這類車型可能因中高端市場的萎縮而鞏固高端市場份額！

（3）二手車市場或許迎來爆發式增長

本次政策明確二手超豪華車免征消費稅，似乎意在刺激連續萎靡的二手車行業，這次新政將直接刺激高端二手車流通。以一輛使用 1 年、原價 120 萬元的保時捷卡宴為例，二手交易可節省 12 萬元稅費，性價比優勢凸顯。預計，全國的二手車商均會推出類似 “免稅車源優先匹配” 的服務，部分熱門車型（如路虎攬勝運動版）的二手車價格，可能還會較新政前上漲 5%-8%，但仍低于新車含稅價。

這次新政，也將進一步拉寬車企競爭戰線！

對于價格敏感型品牌：特斯拉、蔚來等新能源品牌，未來預計會通過 “配置拆分” 規避稅費，例如將自動駕駛套件、高級音響等單獨計價，降低裸車價至 90 萬元以下。特斯拉 Model X 入門版已將指導價從 92 萬元調整至 89.9 萬元，同時將 FSD 完全自動駕駛功能單獨定價 6.4 萬元。

其次，對于傳統豪華品牌：奔馳、寶馬等通過 “官降 + 配置升級” 維持競爭力。例如，奔馳 G 級部分配置官降 5.2 萬元后現車充足，寶馬 7 系通過降價 27.57 萬元清理庫存。部分品牌甚至推出 “稅費補貼” 政策，如路虎為 7 月 20 日前購車的客戶承擔 50% 消費稅。

這種策略其實大部分通過拆分汽車售價的配置構成，來規避消費稅，但已經無法通過拆分服務來規避！

而在這種環境下，新能源車型的雙重屬性就凸顯了！

盡管新能源車型需繳納消費稅，但其仍享受購置稅減免（2025 年底前最高免 3 萬元）和使用環節低稅費（如電費不含燃油稅）。

如果你買一輛 90 萬元的新能源車型為例，綜合稅費成本可能比同價位燃油車低 15%-20%，這顯示出我國繼續對新能源和燃油車實施差異化措施，推動車企加速電動化轉型！

而進口車因關稅疊加消費稅，綜合成本壓力更大，這將抑制其他國家制造的高級汽車進入中國銷售。

因為，一輛含增值稅 150 萬元的進口燃油車，總稅負可達 25 萬元（生產環節消費稅 + 零售環節消費稅），而國產新能源車型（如蔚來 ET7 頂配）綜合稅負僅 9 萬元，這必然加速國產高端新能源車對進口車的替代，

不同于 2016 年政策單純針對高消費群體，此次調整更注重稅收公平性：

名義上的油電同權：終結新能源車長期 “零稅負” 狀態，平衡傳統燃油車與新能源車的稅收負擔。例如，一輛 90 萬元的燃油車需繳納生產環節消費稅（2.0T 車型 5%）+ 零售環節消費稅（10%），而新能源車型僅需繳納零售環節 10% 稅費，兩者稅負差距縮小至 5 個百分點。

打擊避稅漏洞：明確 “精品、服務費計入計稅依據”，堵住車企通過拆分合同逃稅的空間。

對生產端激勵：新能源車型僅在零售環節征稅，生產端仍享受消費稅減免，鼓勵車企加大電動化研發投入。。

使用端減負：新能源車型免征購置稅、車船稅，且電費不含燃油稅，全生命周期成本優勢顯著。以一輛 90 萬元的新能源車型為例，5 年使用成本可較同價位燃油車節省 12 萬 - 15 萬元。

預計政策實施初期，90 萬 - 130 萬元區間的新車銷量可能下滑 15%-20%，但二手車市場和超 130 萬元車型銷量將分別增長 30% 和 8%，隨著車企調整策略（如推出 90 萬元以下新能源車型）和消費者適應新稅制，市場將在 6-12 個月內逐步企穩。

這一政策標志著中國豪車市場將從 “外資規模擴張” 轉向 “國產質量提升” 的新階段，最終推動產業向可持續、高附加值方向發展。