首先申明，我沒見過這臺車，只是看了工信部以及官方的一些圖片。外觀設計好看與否本身也是個見仁見智的事兒，所以——本文僅代表個人觀點。

7月15日，智己LS9登上工信部目錄之后，我看到大家對于智己LS9的造型有很多爭議，無論是在我個人社交媒體還是駕仕派的工信部目錄相關文章下面，說造型不好看的不在少數。

感覺這一波下來，一直以來都以設計見長的智己可能都有點被打蒙了。但不管首波官圖放出來之后別人說什么，我還是想從個人角度聊聊，我為什么覺得智己LS9造型很好，尤其是在9系SUV中，屬于一臺相當有設計創新的產品。

再強調一下（多疊一層甲）：審美純粹是一種主觀感覺，而且現在智己LS9也只發布了工信部以及自己官微上的幾張圖。另外，我和智己沒有太多聯系，這臺車我也從沒有見過實車，所以完全是一個路人觀眾的角度來看，沒有所謂站隊一說。

首先：說一下大型SUV目前普遍容易被詬病的問題，就是圖片呈現和實車感官的差距。

由于大型SUV尺寸普遍都是5.1米以上、軸距3.1米左右，車的體量感會成為一個影響設計比例很大的問題。有時候看平面圖會忽視體量感這個對造型審美有很大大影響的因素，看圖片覺得小氣、沒有氣勢，特別是缺乏線條感的造型，會讓人覺得過于扁平。

比如MEGA就是典型，一開始看圖覺得小氣，但后來看實車就會覺得體量感下還是很棒的姿態。再比如問界M9（參數丨圖片），雖然它是大型SUV，但只看圖的話會覺得過于圓潤、不夠有氣勢，感覺沒有和M8拉開差距。但M9實車和問界M8放在一起的時候，差距還是很明顯，10萬元的價差會有明顯體現。很典型的情況還有尊界S800，就不一一展開說了。

所以看到智己LS9圖片的時候，我個人是代入了起亞EV9和極氪9X的體量感，尤其是接近5.3米的車長和1.8米的車高，這么大尺寸的一款方正造型的車停在面前，我相信整個設計還是會很有壓迫感。

這種大體量所帶來的威嚴感，是這個級別尺寸的SUV最起碼的要求。

不過由于沒有正側面的圖，沒辦法看到智己LS9的側面比例和標準姿態，也可能會是短脖子，也有可能側面會很厚——但我個人認為智己LS9因為車身尺寸夠大，設計師就有了更大的空間去調整這些細節，包括22英寸的輪轂尺寸，出街亮相應該不會有太大問題。

第二點我覺得智己LS9造型上做得很好的是，找到了大型SUV霸氣與簡潔的平衡。這有點讓我想起了Macbook Pro 16寸版本的風格—— 一個大尺寸的筆記本電腦，但整個造型依然簡潔，這樣就不會給人那種很笨重的感覺。

智己LS9上面沒有很多同級SUV上那些過于復雜的線條和裝飾件，還是遵循了新能源車的簡潔感。類似的設計是問界M9，但問界M9是走的一個圓潤、鵝卵石的造型風格，不是傳統大型SUV那種霸氣感。

而智己LS9在保留了方正硬朗造型的同時，對車身做了極簡的勾勒，整車呈現出了一種極簡科技的感覺，這種平衡其實并不多見。同樣可以找到的類似風格還是起亞EV9，用了大量純平的型面來營造科技感，但是方正的輪廓又具備了中大型SUV應有的氣質。

如果看騰勢N9、極氪9X這幾款車的外觀就會看到，它們其實都選擇了大量的飾件來裝飾前臉和側面，顯得很美式老錢風格，更像是林肯領航員、凱迪拉克凱雷德這種，用裝飾件來進一步強調體量感，但有時候拿捏不準的話，會把大型SUV的笨重感體現出來——也就是我們平時所說，視覺上太重了。

智己LS9正面和側面的型面，我個人就很喜歡，封閉式前臉、平整的側面設計，包括車頂也沒有行李架、完全是純平的，給人感覺就很干凈。而且從日行燈到鍍鉻飾條，所有的線條都很纖細，為整臺車增加了一些輕盈感，不像同類型車習慣于去放一些很大面積的鍍鉻面。

這種纖細的設計，很符合當前互聯網的審美，比如你看現在那些很精致的短視頻字幕，都會選纖細的輕量化字體。包括奔馳自己有專用的中文字體，也是偏細的、給人一種輕盈但不失權威正式感；還有蘋果最新的iOS26的界面，UI也變得很透明，也是想體現一種輕盈感。

所以智己LS9這種輕盈感的設計其實很有前瞻性，沒有簡單去走重鍍鉻飾件的跟隨路線，已經是一種在設計理念上的進步了。

我們還可以看到，智己LS9雖然是方盒子造型，但沒有采用的那種很銳利的直線條和倒角，而是整體呈現了圓潤的邊角處理，這也是很像蘋果設計的地方。

方正造型帶來了整體的體量感，而大R角的圓潤邊角設計，其實又會讓人覺得有一種人文氣質，不會拒人于千里。

因為視覺上，銳利的倒角都是讓人天然不愿意去近距離接觸的。如果去看福特Bronco或者坦克300這類硬派SUV，也有類似的處理，而不是去搞得很直線條。因為銳利的線條如果處理不當，就會顯得太生硬、也會拉低精致感。

有一個例子是大G，眾所周知的直角線條設計已經是傳世經典，但你會發現其實新款的大G相比老款，在車身很多直角的處理上也在隱藏多余修飾，很多直角近看都被處理成圓潤的角而不是尖銳的角，這也是面向現代的輕盈感視覺體驗而來的案例——你一眼就能認出這是新款大G還是老款大G。

這也是為什么智己LS9減少車身外飾件的原因，因為飾條太多，就會多出很多生硬的倒角線條。

這里可以多聊聊智己LS9的大燈設計，很多人吐槽的就是智己LS9的大燈，可是我卻覺得設計得很有新意。

智己LS9在燈組上采用了一種相對復雜的組合，一組貫穿式日行燈，兩側是7字型組合燈罩，兩側還集成了垂向的日行燈。第一次出現在智己LS6增程版本上，一出來大家都覺得不好看，很多人覺得相比于之前智己家族式的L型燈組完全不同了，缺乏流線感。

我卻覺得這個設計完全可以接受，甚至還是一個比較好的創新迭代。一個是燈罩同樣沿用了之前純電車的L型圓潤外輪廓，但是整體增加了更豎直的形狀，來貼合整個方正的車頭。

為什么要有這樣一組豎直的燈組造型？這應該是和很昂揚高車頭設計配合，而高車頭是因為前艙會有增程器，而不是之前智己家族那種很俯沖、處理得盡量薄的前臉，并且從之前偏向女性的優雅風格，變為能滿足男性審美的中性風格——在9系上，默認采用高車頭設計也很正常，連帶LS6增程版也改了，但猜測這個設計點應該是LS9先采用的。

在大燈上還有一個值得討論的地方是，智己沒有選擇做隱藏大燈，而是把組合大燈采用橫豎兩組組合，豎燈設計在凱迪拉克上是標志性的，智己LS9又增加了原有設計DNA當中的橫向燈組，那么這個燈組的面積就會變得很大了。

同時智己LS9還刻意弱化了日行燈的存在感，別家現在都是把日行燈做得足夠粗壯、大有代替前燈作為視覺中心的趨勢，而智己LS9則是把日行燈做得非常纖細，類似于裝飾條的設計。

這樣的燈組設計，我覺得解決了一個問題：那就是讓封閉式前臉看上去層次感更豐富，兩側7字型燈組占用的面積足夠大，就不用在前臉額外做一些飾板、飾件來豐富視覺層次，也同樣符合科技簡潔的定義。

其實智己LS9在燈組上的創新是放到了車頂——在智己LS9的車頂除了激光雷達之外，還可以選擇露營燈和車頂照明燈。看申報圖細節，車頂照明燈有點類似于現在別家用在中網的燈幕，感覺像是會有一些星空效果。

智己LS9的側面和車尾設計其實都延續了前臉的簡潔感，可能就是側面車窗線在D柱小窗做了一個躍階設計，這在別克GL8上很常見。而且車窗下沿的鍍鉻飾條做了一圈環繞設計，比同級別車型那種強調粗壯D柱的設計更與眾不同，也更有帶有了一點MPV的風格。

另外從側面圖可以看到，智己LS9的車頂還做了一個下滑的設計，類似于攬勝的風格，只是后懸看上去偏長，沒有攬勝的上緊致感。

智己LS9的尾燈設計也很有意思，可以看到對目前LS6、L6那種凸型尾燈的傳承，但是因為LS9沒有小鴨尾的需求，所以做成了類似于寬幅貫穿燈組，細節依然還是很圓潤的。而且車尾四平八穩的線條、底部保險杠寬厚的細節，沒有過度去強調大量的鍍鉻件，顯得非常簡約和耐看。

很重要的一點在于，不管是側面還是尾部，智己LS9的原創度很高，沒有像其他車型那樣照搬攬勝的前翼子板垂向旗標的設計，也沒有模仿尾燈的環形元素，甚至底部側裙也沒有用黑色飾板來掩飾厚度。

因為智己LS9的設計細節就已經讓這款車看上去足夠有輕盈感，不用增加那些障眼法。

基于以上理由，我個人真的很喜歡智己LS9這套外觀設計，它讓一輛5.3米車長的大型SUV有了一種具有時代科技感的輕盈感知，打破了這個細分市場“以沉穩為尊”的傳統理念，這點很了不起。

據說整個項目打磨了很長時間，所以我能感知到很多細節的優化和考慮確實是很用心，如果替換成所謂的傳統大燈或者增加一些粗獷的飾條，反而破壞了整車的感知。

當然，最后還是要給智己提點意見，就是工信部的官圖都拍得那么精致，結果官方釋放的圖片分辨率低得可怕，乍一看還以為是視頻截圖(感覺上大概率就是截圖)，車輛線條都是一團糊，完全不高級。

既然是旗艦車型，智己在發布物料上就不能上心一點嗎？有時候消費者的第一印象很重要，如果第一次亮相就被帶偏了，后面要拉回來就更難了。